Сервисная книжка автомобиля

Портал «Автоновости дня» выяснил, что в январе на официальном сайте марки появился прайс-лист на семейство F7/F7x 2024 года выпуска. По сравнению с «прошлогодними» ценами прибавка составила 50-200 тысяч рублей. Непосредственное удорожание всех модификаций — всего 50 тысяч рублей или 1,5-2,0 процента, а разница в 200 тысяч рублей достигается за счёт отказа от «прямых выгод» на топ-комплектациях.

В конце декабря цены на Haval F7/F7x вернулись к апрельским уровням, но привлекательные прайс-листы удалось предложить за счёт дисконта 150 тысяч рублей. На машины 2023 года выпуска акция действует, но новые кроссоверы продаются без всяких скидок. С учётом удорожания базовый F7 стоит от 2 449 000 рублей.

За полноприводный Haval F7 придётся выложить 2 749 000 рублей, вариант с 2,0-литровым двигателем стоит от 2 949 000 рублей, а комплектация со всеми опциями — 3 349 000 рублей. Чтобы получить модный купеобразный вариант, придётся добавить 50 тысяч рублей. Техника «семёрок» тульской сборки не поменялась.

В 2023 году семейство F7/F7x заняло вторую строчку в рейтинге российских продаж Haval. В нашей стране удалось реализовать 16,3 тысячи кроссоверов, доля «семёрок» в общем объёме продаж Haval — 14,6 процента. По сравнению с 2022 годом спрос на F7/F7x вырос вдвое. Впрочем, до бестселлера — Haval Jolion — «семёркам» далеко: разница в продажах трёхкратная.

Что там у китайцев: новинки из КНР

Машины родом из шестидесятых годов, и в первую очередь американские маслкары овеяны легендами. Говорят, они добираются до Луны вдвое шустрее космических кораблей, а вибрации от их выхлопных систем порождают небольшие землетрясения. Мы взглянули на результаты стародавних замеров журнала Car and Driver и в очередной раз подивились: действительно быстрые! Вообще интересно проследить, как менялась динамика в разные десятилетия, так что этот материал открывает серию подобных статей.

Предвосхищая возможные удивления читателей касательно перечисленных моделей, внесем ясность. В хит-парад Car and Driver, к которому мы обращаемся, включены важные и знаковые, но далеко не все быстрейшие автомобили шестидесятых. Так, например, в нем отсутствует уникальный и ураганный, выпущенный в количестве двух штук Corvette ZL1 с полностью алюминиевым V8. Не пытайтесь искать дрэговый Camaro ZL1 с этим же агрегатом (сделано 69 экземпляров), крутые дилерские версии Chevrolet от Yenko, Baldwin-Motion, Dana и прочую замечательную экзотику. Впрочем, скучно точно не будет!

Chevrolet Camaro ZL-1
Chevrolet Chevrolet Corvette Stingray ZL-1 Sport Coupe
Chevrolet

Еще одну ремарку следует сделать насчет впечатляющих цифр ускорения. Издание просит понять и простить: «Собранные здесь данные отражают то, что мы опубликовали в журнале, и являются результатом процедур тестирования, которые не были такими строгими, как сейчас».

Chevrolet Corvette Stingray 427 (1969 г.в.) Разгон до 60 миль/ч (97 км/ч) — 5,3 секунды

Третий «Корвет» прожил долгую и яркую жизнь — с 1967 по 1982 год это вам не воробушек чихнул! Самые лютые модификации по понятным причинам относятся к началу его биографии. Пока топливный кризис и ужесточение экологических нормативов не нанесли удар по индустрии все было просто великолепно.

Chevrolet

На тесте Car and Driver отметился ранний Chevy, полный сил и мотивации — коктейль из первобытной агрессии маслкаров, эстетики Бэтмобиля и изящества спортивной техники. Да-да, изящества! Задняя подвеска — независимая и прогрессивная для тогдашней Америки, а задние тормоза дисковые.

Chevrolet Chevrolet Chevrolet Chevrolet

Семилитровая «восьмерка» (427 куб. дюймов) предлагалась в разных исполнениях. Одно из самых свирепых, по информации энциклопедии маслкаров Джона Ганнелла, — с маркировкой L89, алюминиевыми головками блока цилиндров, степенью сжатия 12,0:1 и 441 л.с. при 5800 об/мин.

Car and Driver: «Одна из самых необычных особенностей Corvette — плавность. Большинство автомобилей мощностью свыше 400 л.с., резкие и нецивилизованные, но органы управления Corvette настолько хорошо спроектированы, что даже новички запрыгнут сюда и поедут словно профессионалы — до определенного момента… Мощность приходит настолько легко, что ни машина, ни водитель совершенно не напрягаются».

Chevrolet Camaro Z/28 (1968 г.в.) Разгон до 60 миль/ч (97 км/ч) — 5,3 секунды

Чем больше мотор пони-кара, тем он круче? Вовсе необязательно! Посмотрите на омологационный Z/28 для кольцевых гонок SCCA Trans-Am. Настоящий универсальный боец: неплохо чувствует себя в виражах, мерси подвеске и рулевому механизму с измененными калибровками, и всегда готов устроить кипеш на дрэгстрипе. При этом супер-Camaro довольствовался 4,9-литровым смолл-блоком (302 куб. дюймов) — отнюдь не гигантом по меркам той эпохи.

Chevrolet

Официально заявлены 294 л.с., но реальная отдача, по слухам, все-таки побольше. Охотно верим, учитывая темперамент! Другой вопрос, какую спецификацию благодарить: предлагались две механические коробки передач с разными настройками и аж семь вариантов главных передаточных отношений!

Chevrolet Chevrolet Chevrolet

Между прочим, тестовый Chevrolet непрост: у него два карбюратора вместо одного плюс «хедеры» — равнодлинные выхлопные коллекторы (дилерская опция).

Car and Driver: «Впереди два ревущих «карба» Holley пытаются проделать дыру в атмосфере. «Красная линия на 7000 об/мин? Господи Всемогущий, да он взорвется». Но этого не происходит, и Сэм Поузи включает четвертую передачу при семи тысячах, а стрелка проходит отметку 110 миль/ч (177 км/ч) на спидометре одной из самых диких уличных машин, когда-либо рожденных в Детройте. Нет никаких сомнений: мы находимся в эпицентре одного из самых прекрасных испытаний в истории человечества».

Plymouth Satellite 426 Hemi (1966 г.в.) Разгон до 60 миль/ч (97 км/ч) — 5,3 секунды

В шестидесятые маслкары крайслеровского бренда Plymouth были грозной силой для дрэг-рейсинга и светофорных баталий. Не в последнюю очередь благодаря семилитровому 426 Street Hemi – 431-сильному дорожному варианту гоночного чудища с полусферическими камерами сгорания для первенства NASCAR.

Plymouth Plymouth Plymouth Plymouth Plymouth

Далеко не единственный классный мотор Chrysler тех времен, но один из самых известных и притом редких. Чаще всего он встречается на среднеразмерных линейках. Например, в данном случае — на хардтоп-купе Satellite, суть разновидности Plymouth Belvedere.

Car and Driver: «Как машина, позволяющая сесть и быстро поехать — не говоря уже о том, как она выглядит или как расположены окна — Hemi-426 от Chrysler Corporation действительно справляется со своей задачей. Он предлагает лучшую комбинацию грубой силы и хороших манер среди автомобилей, на которых мы когда-либо ездили. Пассажиры, даже знатоки-энтузиасты могут ездить и так и не узнать, что это за бомба, если только водитель не решит высвободить мощь всех больших, яростных «лошадей»… Он просто не похож на семилитровый V8 — за исключением того обстоятельства, что вы внезапно разгоняетесь до 190 км/ч и не знаете, как это получилось».

Porsche 904 Carrera GTS (1964 г.в.) Разгон до 60 миль/ч (97 км/ч) — 5,3 секунды

Без европейских «снарядов» рейтинг не был бы полноценным и вызывающим доверия. Тем более, если бы в нем не засветился омологационный среднемоторник со стеклопластиковой скорлупой и двухлитровой оппозитной «четверкой».

Porsche Porsche Porsche Porsche Porsche

Да-да, легкий как перышко болид с отличной энерговооруженностью, «пакетиком сока» под капотом и злостью пираньи! Кстати, о весе: в трековой спецификации спорткупе весило чуть за 650 кг.

Car and Driver: «Даже с «уличными» глушителями и воздушными фильтрами 904-й звучит как самая громкая часть саундтрека к фильму о войне. Наиболее громкий шум примерно на 100 км/ч — это сердцебиение в предвкушении, при 160 км/ч нормально разговаривать совершенно невозможно… Двигатель расположен впереди задней оси – впервые на серийном Porsche… Он отличается от предыдущих двухлитровых распредвалами с «агрессивным» профилем кулачков, увеличенными клапанами и площадью ребер охлаждения… Да, конечно, всего 130 лошадиных сил. Вполне достаточно, чтобы ополоснуть застывший позвоночник кровью, разбить очки о переносицу и оставить отпечаток пряжки ремня на животе».

Ford Mustang GT 289 (1965 г.в.) Разгон до 60 миль/ч (97 км/ч) — 5,2 секунды

По-настоящему обезумевшие Mustang с огромными моторами появились не сразу. Покупатель раннего заводского – а здесь именно такой — рассчитывал максимум на V8 «четыре и семь» (289 куб. дюймов) и опциональный пакет GT («короткий» рулевой механизм, передние дисковые тормоза, встроенные в радиаторную решетку противотуманные фары).

Ford Ford

Car and Driver: «Вождение горячего (275-сильного) «Мустанга» — сенсационное, хотя и шумное занятие, особенно с дрэговыми «короткими» передаточными отношениями. Со значением 4,11 мы получили динамику почти на уровне техники класса Cobra. Оно же превращало езду по хайвею в пытку… В следующем году продавцам «Мустанга» придется работать усерднее, но мы думаем, что он закрепил за собой плацдарм и продолжит двигаться вперед».

Plymouth Road Runner 426 Hemi (1969 г.в.) Разгон до 60 миль/ч (97 км/ч) — 5,1 секунды

К концу десятилетия первоначально доступные маслкары принялись обрастать опциями и дорожать. Марка «Плимут» поступила умно, удовлетворив запросы разных покупателей : предложила «джентльменский» GTX и родственный недорогой Road Runner на той же среднеразмерной B-платформе.

Plymouth Plymouth Plymouth Plymouth

Маскотом является смешная и очень быстро бегающая птица из мультфильма «Хитрый койот и Дорожный бегун». Отсюда, кстати, и название.

Car and Driver: «Road Runner с Hemi — настоящий «гонщик» для экономных… Каков он на улице? Захватывает дух! Hemi Road Runner оставляет более «механическое» ощущение, чем любой другой американский автомобиль. Даже больше, чем Camaro Z/28, еще один полюбившийся нам замаскированный «гонщик»… Выхлоп взрывается как Кракатау, на завывания всасываемого во впускной тракт воздуха оборачиваются окружающие».

Ford GT40 Mk III (1967 г.в.) Разгон до 60 миль/ч (97 км/ч) — 5,1 секунды

Пожалуй, самый знаменитый среди среднемоторных суперкаров GT40 — Mk II с семилитровым FE V8. Троица этих монстров оккупировала подиум в Ле-Мане в 1966-м. Дебютный Mk I комплектовался двигателем объемом 4,7 литра. Он же у Mk III (310 л.с.), исключительно дорожного исполнения с видоизмененным кузовом. Штуковина крутая и редкая — таких всего семь!

Ford Ford Ford Ford

Car and Driver: «Мы никогда не водили машину, которая привлекала бы столько внимания. Люди останавливались как вкопанные, c отвисшими челюстями и смотрели, открыв рот. Даже полицейские сначала отреагировали с удивлением, затем переглянулись, и пока они соображали, что мы, вероятно, делаем что-то не так, нас уже след простыл… Устойчивость позволяет водителю чувствовать себя в полной безопасности на скоростях свыше 190 км/ч. Ускорение Mk III не намного лучше, чем у «горячего» суперкара, о чем свидетельствует прохождение «квотера» за 13,8 секунды при 169 км/ч на финише, но он продолжает набирать ход после того, как большинство суперавтомобилей сдались бы».

Dodge Charger 426 Hemi (1968 г.в.) Разгон до 60 миль/ч (97 км/ч) — 4,8 секунды

Генеральный менеджер марки Dodge Роберт МакКарри не скупился на эпитеты в адрес культового «Чарджера» второго поколения, назвав его «полноразмерным спорткаром с дизайном полуфастбек и аэродинамичным стайлингом реактивной эры».

Dodge Dodge Dodge Dodge

По факту покупателям предложили среднеразмерный маслкар с кузовом а-ля бутылка «Кока-Колы» и широкой гаммой агрегатов — от рядной 3,7-литровой «шестерки» до «Хеми». Отметим, что версии с последним по-настоящему редкие. Например, в 1968 году построено лишь 475 экземпляров.

Car and Driver: «Художники Dodge показали, что могут создать машину в современном оригинальном стиле с привлекающей внимание новизной и свежестью… При заниженных 431 л.с. и крутящем моменте 664 Нм, Hemi Charger проносится сквозь ¼ мили за 13,5 секунд со скоростью около 170 км/ч — неплохо для почти двухтонного веса».

Chevrolet Corvette Sting Ray 427 (1967 г.в.) Разгон до 60 миль/ч (97 км/ч) — 4,7 секунды

Вы все правильно поняли: второе поколение (1963–1967 годов) обставило своего упомянутого выше наследника. Интересно, что журналисты симпатизировали Vette с более легким, сбалансированным и отзывчивым 5,4-литровым «смолл-блоком», нежели здоровяку с V8 объемом 7,0 литров.

Chevrolet Chevrolet Chevrolet

А потом познакомились с его облегченным собратом L89 (алюминиевые головки блока цилиндров, три двухкамерных карбюратора, 441 л.с.). Передняя часть не ощущалась перетяжеленной), однако к ездовым свойствам все равно остались вопросы.

Car and Driver: «Управляемость Corvette не совсем соответствует его плавности хода. Ferrari 330 GTC жестче, но то, что чувствует водитель, говорит ему кое-что о взаимодействии шин c дорогой. Sting Ray едет мягко и неуверенно — никогда не знаешь, что он пытается тебе сказать. Лишь модели Mercedes-Benz и, в меньшей степени, Rover 2000, Porsche 911 и BMW TI сумели совместить мягкую подвеску и обратную связь».

Pontiac Tempest GTO (1964 г.в.) Разгон до 60 миль/ч (97 км/ч) — 4,6 секунды

Кто бы мог подумать, что предок легендарных GTO окажется неимоверно быстрым?! Особенно, учитывая, более скромные результаты замеров журнала Motor Trend для кабриолета — 7,7 секунды. Мы подозревали, что в Car and Driver работают крутые парни, но, они точно супермены…

Pontiac

GTO иногда называют одним из первых настоящих маслкаров, хотя поначалу он представлял собой опциональный пакет для купе, двухдверного хардтопа и кабриолета Tempest LeMans.

Pontiac Pontiac Pontiac Pontiac

Энтузиастов привлекал 6,4-литровый V8 (330 л.с. или 353 л.с. с тремя двухкамерными карбюраторами), спортивная подвеска и опциональная четырехступенчатая «механика». В 1966-м GTO выделили в самостоятельное и самодостаточное семейство.

Car and Driver: «Он делает то, о чем многие другие только говорят: действительно использует грубую, взрывную производительность, превосходный баланс и стабильность. Главный редактор, например, ехал в кромешной тьме Флориды по огибающей Атлантику дороге. На скорости около 145 км/ч ему встретилась серия поворотов, отмеченных предельно допустимыми 72 км/ч; он обнаружил, что входит в них на 120 км/ч и выходит при 160 км/ч, поэтому выбрал где-то 150 км/ч в качестве комфортного режима и проехал весь участок, даже не прикасаясь к тормозам и не меняя положения рук на руле. GTO не слишком хорошо справляется с поворотами под прямым углом на 55 км/ч из-за своих больших размеров, но с ростом темпа качество управляемости резко возрастает».

Shelby Cobra 260 (1963 г.в.) Разгон до 60 миль/ч (97 км/ч) — 4,5 секунды

Самая слабая «Кобра» в топе быстрейших представителей декады?! Именно так: испытателей покорил заряженный 4,3-литровой фордовской «восьмеркой» (274 л.с.) родстер. А ведь гонщик и конструктор Кэрролл Шелби устанавливал в шасси британской марки AC Cars агрегаты посерьезнее.

Shelby Shelby Shelby

Например, семилитровый «биг-блок». Компактные размеры и масса менее тонны оставили в памяти журналистов неизгладимый след.

Car and Driver: «Проще говоря, AC Cobra превзошла по показателям любой другой серийный автомобиль, который мы тестировали на сегодняшний день… Характеристики крутящего момента были несовместимы с обычной уличной ездой, несмотря на настройки двигателя для гражданской эксплуатации: пустота ниже 2000 об/мин и поистине разрушительный рев при пике крутящего момента… Потрясающий уровень производительности Cobra, безусловно, заставит задуматься гонщиков на технике от крупных компаний». /m

Корпоративное издание челнинского автогиганта не скрывает, что в прошлом году количество рекламаций на флагманский грузовик выросло на 34,9 процента. «Вести КамАЗа» признают, что жалобы поступают не только от покупателей: дефектологи тоже недовольны качеством тягачей линейки К5, а уровень брака по итогам внутризаводских инспекций увеличился на 21,4 процента.

Падение качества флагманских тягачей КамАЗ К5 объясняется просто. Во-первых, снизились показатели технологической дисциплины и уровень подготовки работников. Во-вторых, слабым звеном оказались «антисанкционные» комплектующие: их качество недостаточно стабильно. В-третьих, невысока вовлеченность персонала в задачи повышения качества продукта.

Против КамАЗа сыграла и статистика: в 2022 году семейство К5 почти не продавалось, поэтому из-за «эффекта низкой базы» количество жалоб увеличилось. Впрочем, падение качества и увеличение рекламаций справедливо только для флагманских тягачей. По автобусам, электробусам и грузовикам «старой» серии К3 количество дефектов значительно снизилось. Также уменьшились потери от заводского брака.

Осенью на КамАЗе признали, что готовы выполнять госзаказ в ущерб позициям на рынке. Основной задачей и «гражданским долгом» челнинского автогиганта считают выпуск полноприводных грузовиков, и подчас увеличение объёмов производства линейки К3 даётся ценой сокращения выпуска флагманских тягачей К5.

И пришел КАМАЗ

Тольяттинский портал Avtograd News утверждает, что с конвейера сошёл предсерийный автомобиль с информационно-развлекательным комплексом EnjoY Pro с поддержкой Apple CarPlay, Android Auto и сервисов «Яндекс Авто». По неофициальным данным, новая «мультимедийка» станет опцией для Lada Niva Travel, а схема с головным 7-дюймовым устройством не поменяется: изменения коснутся начинки.

В настоящий момент на Lada Niva Travel ставится устаревшая медиасистема на базе Windows CE. Теперь рассматривается возможность установки комплекса EnjoY Pro от Vesta NG. Конечно, портретно-ориентированный тачскрин «Ниве» не положен, но функционал может быть расширен: улучшится графика, быстродействие, появятся современные онлайн-сервисы на базе «Яндекса» и синхронизация с гаджетами Apple.

Дата начала серийного производства Lada Niva Travel с продвинутой медиасистемой неизвестна. Месяц назад на внедорожниках появились ранее невиданные опции: круиз-контроль, ограничитель скорости и обновлённая приборная панель с другим экранчиком бортового компьютера. Также в разработке находятся «Нивы» с более мощными двигателями от переднеприводных моделей Lada.

Ещё одна ожидаемая новинка Lada — электрический внедорожник e-Niva. Прототип «батарейного» вездехода уже готов, но реализация проекта электромобиля будет зависеть от рыночного успеха и мер государственной поддержки Lada e-Largus.

Нивы, какими вы их не знали

В Китае стартовали продажи бизнес-седана от подразделения BMW-Brilliance. Новинка доступна и с ДВС, и в виде электромобиля, причём стартовая цена одинаковая: 440 тысяч юаней (5,5 миллиона рублей). В Китае предложено одиннадцать вариантов исполнения, но полный привод положен только самому дорогому электрокару i5 M60 за 640 тысяч юаней (8,0 миллиона рублей).

Китайская «пятёрка» BMW отличается от «глобальной» версии увеличенной на 110 миллиметров колёсной базой, поэтому простора в салоне — почти как в «семёрке»! Есть и оригинальные опции: изменён блок климат-контроля на втором ряду, можно заказать для пассажиров экран-кинотеатр диагональю 31,3 дюйма.

Autohome.com.cn Autohome.com.cn Autohome.com.cn Autohome.com.cn Autohome.com.cn

Базовых версий две: 525Li (190 сил и 310 Нм) и eDrive 35L (286 сил, 410 Нм), обе только с задним приводом, М-пакет предлагается за доплату. У бензинового варианта турбомотор 2.0 и 8-ступенчатый автомат, у электромобиля — батарея на 79 киловатт-часов, что позволит проехать без подзарядки 536-567 километров (CLTC).

Максимально оснащённый электромобиль i5 eDrive 35L Exculsive
Autohome.com.cn

За доплату предлагается бензиновая версия 530Li с тем же двигателем в варианте форсировки 258 лошадиных сил и 400 Нм. Интересно, что такой седан в максимальной версии Exclusive дороже электромобиля: за обычную «пятёрку» придётся выложить 526 тысяч юаней (6,6 миллиона рублей), за i5 — 466 тысяч юаней (5,8 миллиона рублей). Оснащение практически идентичное.

В России BMW 5-Series китайской сборки тоже наверняка появятся, причём после повышения утильсбора самым выгодным вариантом для покупки может быть электромобиль i5. Со временем гамма седанов BMW-Brilliance пополнится более мощной версией i5 eDrive40 L, а также заряжаемыми гибридами.

Они вам не «бумеры»: лучшие BMW для избранных

На китайский рынок вышла модификация Silver Dragon Wings: её тираж составит 3000 штук, каждый автомобиль будет собираться в течение трёх месяцев по индивидуальному заказу. Новинка основана на Jetour Traveler (продаётся в России под именем T2), а отличий от исходника достаточно: добавляются другие декоративные панели и аксессуары, меняются колёса.

Jetour Traveler в комплектации Silver Dragon Wings стоит 220 тысяч юаней (2,75 миллиона рублей), то есть почти на 60 процентов дороже полноприводного Haval Dargo с 2,0-литровым турбомотором и 9-ступенчатым «роботом» (от 138 тысяч юаней)! Переплата относительно обычного Traveler — почти 20 процентов.

Autohome.com.cn Autohome.com.cn Autohome.com.cn Autohome.com.cn Autohome.com.cn

За эти деньги покупатель получит увеличенный дорожный просвет и расширенную колею, «грязевые» 20-дюймовые шины линейки A/T, диски с бедлоками, другие накладки на колёсных арках, увеличенные пороги, силовые бамперы с защитными пластинами, металлический багажник на крыше, лестницу и кофр по бокам, накладки-решётки на фонарях и оригинальные наклейки.

Глобальных доработок по технике нет: под капотом связка 2,0-литрового бензинового турбомотора (254 силы, 390 Нм) и 7-ступенчатого «робота», есть полный привод с муфтой BorgWarner сзади. Однако добавилась интеллектуальная блокировка заднего дифференциала, расширены внедорожные режимы, а муфта перенастроена. По интерьеру отличия отсутствуют. Экспортных перспектив у версии Silver Dragon Wings нет.

Что там у китайцев: новинки из КНР

Пресс-служба «дочки» китайской марки фирмы LEVC (London Electric Vehicle Company) поделилась новой информацией о модели L380. Подтверждено: минивэн назван в честь самолёта Airbus A380, салон может быть рассчитан на три, шесть или восемь человек. Новинка LEVC станет первенцем модульной платформы SOA, технически близкой к архитектуре SEA, знакомой по электрокарам Zeekr.

Позиционирование марки LEVC в структуре Geely ещё не прояснили, но речь не идёт об утилитарных коммерческих минивэнах: уже анонсирован вариант с роскошным внутренним убранством и комфортом, сопоставимым с местами первого класса в авиалайнере! Похоже, LEVC L380 станет продаваться и в Китае, и за рубежом, например, в Великобритании.

LEVC LEVC LEVC

Из сертификационных документов известно, что длина/ширина/высота минивэна LEVC равны соответственно 5316/1998/1940 мм, колёсная база — 3185 мм. Единственный электродвигатель разовьёт 272 лошадиные силы, а под полом разместят ячейки CATL ёмкостью 73 или 120 киловатт-часов. Обещана быстрая зарядка от 10 до 80 процентов за полчаса, а за десять минут можно пополнить запас хода в эквивалент 200 километров.

Первый экземпляр минивэна LEVC с конвейера уже сошёл, обязательные краш-тесты пройдены, а значит презентация не за горами. В Китае новинка может появиться в продаже ближе к лету, а вот экспортные поставки задержатся. Все подробности о новой марке в портфолио Geely ждём до конца первого квартала.

Семь «я»: новые минивэны

Бельгийский гонщик Hyundai Тьерри Нёвиль начал с победы сезон-2024 в чемпионате мира по ралли, второй раз в карьере выиграв Ралли Монте-Карло.

Бронзовый призер прошлого сезона выиграл девять из 17-ти спецучастков за четыре дня и опередил на финише на 16 секунд восьмикратного чемпиона мира Себастьена Ожье. Третье место занял напарник Ожье по Toyota Элфин Эванс.

Для Нёвиля победа на Ралли Монте-Карло стала второй после успеха в 2020 году и юбилейной 20-й в карьере.

В ходе телефонного разговора с аналитиками гендиректор Tesla и Space X дал понять, что автомобильные компании из Поднебесной являются «наиболее конкурентоспособными», поэтому без торговых барьеров у автоконцернов из других стран мало шансов. Илон Маск прямо заявил: китайские автопроизводители способны «практически уничтожить» большинство конкурентов.

Илон Маск не поскупился на комплименты китайским автопроизводителям, назвав электромобили из КНР «невероятно хорошими». И хотя Tesla Model Y стала абсолютным бестселлером авторынка в 2023 году, у бизнесмена есть поводы для беспокойства. Ценовые войны привели к тому, что Tesla достигла «естественного предела снижения затрат», а прибыль снизилась. При этом по объёмам продаж электромобилей на первое место вышел автогигант BYD.

Преимущества автопроизводителей из Поднебесной — разветвлённая гамма моделей, стабильные цепочки поставок, а также государственная поддержка. Компания Tesla планирует выпустить недорогой кроссовер во второй половине 2025 года, но по темпам расширения производственной линейки американская марка сильно уступает «китайцам».

В Китае избыточные производственные мощности и относительно дешевая рабочая сила, так что присутствие автопроизводителей из Поднебесной на внешних рынках будет только расти. В США узнаваемость китайских брендов очень низка, а продажи автомобилей затруднены из-за ограничений времен Трампа, но в других странах озабоченность от экспансии китайских марок растёт, и голоса о необходимости введения торговых барьеров звучат всё громче.

Не только Cybertruck: новые электропикапы

Команда Alpine до сих пор не прошла краш-тесты, сообщает итальянский Motorsport.

Сообщается, что в связи с переработкой дизайна Alpine внесла некоторые изменения в компоновку, а также облегчила автомобиль. Однако это сыграло с командой злую шутку. В то время как до предсезонных тестов остаётся меньше месяца, новая машина французского коллектива преодолела только лобовой краш-тест, но до сих пор не справилась с боковым.

Установка на машину устройств, которые позволяют скрывать номера, может дорого стоить их владельцам. МВД предлагает ужесточить наказание за использование приспособлений, позволяющих скрыть регистрационные знаки автомобиля. Согласно поправкам, размещенным на портале проектов правовых актов regulation.gov.ru, наказывать за это предлагается лишением прав на срок от года до полутора лет. А также конфискацией таких устройств.

Руководство Формулы 1 зарегистрировало товарный знак «Гран При Чикаго», что может предвещать появление четвёртой американской гонки в календаре.

В последние годы популярность Формулы 1 в США продолжает расти, во многом благодаря сериалу Netflix Drive to Survive. В связи с этим в календарь были добавлены Гран При Майами и Лас-Вегаса, а это означает, что теперь в США проводится уже три гонки.

Базирующаяся в Нидерландах организация Formula One Licensing BV, входящая в состав Formula One Holdings и отвечающая за регистрацию товарных знаков и логотипов, недавно подала в Ведомство США по патентам и товарным знакам заявку на регистрацию товарных знаков «Гран При Чикаго» и «Гран При Формулы 1 в Чикаго».

В соцсетях разместили снимки новинки, сделанные в детейлинг-центре. Без бампера и пластиковых накладок уровень исполнения Ferrari Purosangue поражает: навесные панели в носовой части кузова собраны на хлипком трубчатом каркасе, крепления подвески держатся на двух болтах. Точки крепления приварены неаккуратно, проводка защищена изолентой не полностью.

В разобранном виде Ferrari Purosangue сильно отличается от Lamborghini Urus или Aston Martin DBX707. Новинка из Маранелло собирается вручную, но в данном случае это не синоним качества. Впрочем, лёгкий трубчатый каркас для навесных панелей — традиционное решение Ferrari. Такой же конструктив был на универсале GTC4Lusso и предшественниках — суперкарах из 2000-х, 1990-х и 1980-х годов.

@znaemsky / @DaniilOsipenko через Telegram @znaemsky / @DaniilOsipenko через Telegram

Итальянский инжиниринг не мешает Ferrari бить рекорды продаж: спрос на тот же Purosangue превышает предложение, а в России цены на суперкроссовер в России превышают отметку 100 миллионов рублей! Техника уникальна для сегмента: под капотом атмосферный V12 рекордного объёма (6,5 литра) и мощности (725 сил), необычно реализованы коробка передач и пневмоподвеска.

В Россию уже ввезли несколько кроссоверов Ferrari Purosangue: как минимум четыре машины пересекли границу несмотря на санкции. Первый SUV из Маранелло будет выпущен ограниченным тиражом, хотя точные цифры Ferrari не называет. Можно оценить, что ежегодный тираж Purosangue не превысит отметки 2500 экземпляров.

Главные кроссоверы-новинки 2022 года

Бывший гонщик Формулы 1 Марк Жене, много лет проработавший тест-пилотом Ferrari, поделился инсайдерской информацией о новом автомобиле итальянского коллектива.

«Ощущения от новой машины совершенно иные по сравнению с SF-23, – сказал он Mundo Deportivo. – Это стало очевидно во время первого же испытания на симуляторе. Но нам ещё придется подождать пока мы увидим машину на трассе.

Оптимизм? Всё, что мы можем сказать основывается на данных из симулятора и ощущениях пилотов в симуляторе. В любом случае, трасса – это трасса, и именно там всё станет ясно. Но это правда, что в прошлом году к этому моменту мы уже не были полностью уверены в машине. В этот раз ощущения совсем другие».

На торгах «Белспецконтракта» реализуют грузовик 1973 года выпуска, служивший в небольшом городе Житковичи (Гомельская область). Речь идёт о Mercedes-Benz L1113 — автомобиле быстрого реагирования с двухрядной шестиместной кабиной, небольшой цистерной с пеносмесителем и пожарным насосом высокого давления. На одометре раритета всего 50,5 тысячи километров.

Фотографии пожарного Mercedes-Benz не очень высокого качества, но продавец честно предупреждает, что износ составляет 90 процентов. Хотя краска выгорела, и былого лоска нет, старенький грузовик выглядит комплектным, а небольшой пробег свидетельствует о щадящей эксплуатации. Население города Житковичи менее 20 тысяч человек, что объясняет долгую службу ветерана.

Под капотом спасательного грузовика заслуженный дизель OM 352 рабочим объёмом 5,7 литра. Этот силовой агрегат зарекомендовал себя чрезвычайно надёжным и по лицензии выпускается до сих пор, хотя разработан в начале 1960-х! Тяга передаётся на заднюю ось через 5-ступенчатую «механику». За пожарную цистерну хотят выручить 23 600 белорусских рублей (эквивалент 7500 долларов или 640 тысяч рублей).

В своё время Mercedes-Benz L-Series получили в пожарных частей по всему Советскому союзу. Больше всего немецких грузовиков осталось в Калининградской области, но встречаются ветераны в Новгородской, Смоленской, Самарской областях и Татарстане. Постепенно раритетные машины списывают, ведь самым «молодым» L1113 исполнилось 40 лет!

Где в Москве посмотреть на редкие пожарные машины?

Руководитель команды Aston Martin Майк Крак не рассчитывает, что расстановка сил на стартовой решётке изменится в 2024 году.

«Когда у вас есть стабильные правила, как сейчас, команды будут скорее эволюционировать, – сказал Крак британскому Autosport. – И если у вас есть такая выдающаяся машина, как Red Bull, многие люди попытаются пойти в этом направлении. С другой стороны, мы слышали от Ferrari и Mercedes, что они внесут очень большие архитектурные изменения. Итак, нам любопытно посмотреть, что это принесет.

В Камбодже появится национальный автопроизводитель: перелицованные китайские модели второго эшелона станут собирать под брендом GTV. Анонсированы минивэн, пикап и пять кроссоверов разного класса: их сборка стартует в этом году. Завод GTV ориентирован на внутренний рынок, инвестиции составят 15,6 миллиона долларов США; на площадке будет созданы 738 рабочих мест.

От параллелей с Россией удержаться трудно: одной из новинок GTV станет перелицованный JAC JS4 («Москвич 3»), другими — недавно прописавшиеся в Калининграде Kaiyi X3 и X7. В пикапе легко узнать безрамный VGV VX7: эта марка россиянам тоже обещана.

Ожидаемый в Камбодже минивэн — это BAIC Ace M7: утилитарный 5,2-метровый автомобиль с неразрезным задним мостом, простыми моторами и просторным салоном. Цены отнюдь не бросовые: клон «Москвича 3» в королевстве оценили в 27 тысяч долларов (2,4 миллиона рублей), аналог Kaiyi X3 — в 20 тысяч долларов (1,78 миллиона рублей), а минивэн, который в Поднебесной в топ-комплектации стоит 130 тысяч юаней (1,6 миллиона рублей) под маркой GTV «в базе» подорожает до 34 тысяч долларов (3,0 миллиона рублей)!

Население Камбоджи — без малого 17 миллионов человек, в королевстве действуют два сборочных завода Hyundai и одна фабрика Ford. В официальном заявлении сказано, что предприятие GTV Motor заработает в начале 2024 года, но точные сроки не называются.

Скорая китайская помощь: они помогли восстановить российский автопром

Двукратный чемпион мира Формулы 1 Мика Хаккинен назвал главную проблему Mercedes и высказался о расстановке сил между Льюисом Хэмилтоном и Джорджем Расселом.

«Mercedes находится на перепутье. Вокруг команды больше вопросительных знаков, чем было за все последние годы, – сказал Хаккинен немецкой газете Bild. – Им снова нужно обрести безоговорочную волю к победе. Команда должна снова стать командой, развить эту слепую уверенность. На данный момент им этого не хватает».

У пилота Ferrari Карлоса Сайнса есть несколько вариантов продолжения карьеры в Формулы 1 – и это не только продление контракта со Скудерией и переход в Audi, сообщает испанское издание AS.

«Источники из итальянского коллектива указывают, что в насоящее время прорабатывается одно- или двухлетний контракт с Сайнсом, хотя важные моменты еще предстоит решить, – сообщает AS. – Приоритетом Сайнса является продление контракта с Ferrari на долгое время.

В 2021 году состоялась премьера особого исполнения возрождённого внедорожника Ford Bronco — версию DR американский автопроизводитель построил совместно со своим давним партнёром, канадской инжиниринговой компанией Multimatic. Desert Racer — самый мощный серийный вариант внедорожника — дебютировал в гонке 2022 года SCORE Baja 1000, а потом на рынок вышли полсотни экземпляров. Один из которых теперь вдруг появился в продаже по огромной цене.

Bronco DR получил перепроектированные и усиленные раму и силовую структуру кузова, облегчённый кузов из стеклопластика, мощнейшую подвеску High-Performance Off-Road Stability Suspension с 17-дюймовыми колёсами, обутыми в 37-дюймовые шины BFGoodrich, а также могучий 400-сильный 5,0-литровый V8 семейства Coyote в сочетании с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Внедорожник может похвастать двухдиапазонной раздаточной коробкой, блокировками переднего и заднего дифференциалов, а также рядом других доработок. Максимально облегчённый автомобиль лишён всех элементов комфорта и «лишней» отделки, но имеет каркас безопасности, гоночные сиденья Recaro Pro Racer с ремнями безопасности Sparco, системой телеметрии Motec и системой связи.

Bring a Trailer Bring a Trailer Bring a Trailer Bring a Trailer Bring a Trailer Bring a Trailer

Особенностью Ford Bronco DR, выпущенного в октябре 2023 года, стало меняющее цвет лакокрасочное покрытие Mystichrome с оттенками синего, зелёного и фиолетового. За столь редкий внедорожник, выставленный на аукционе Bring a Trailer, покупатель выложил 365 тысяч долларов — почти вдвое больше, чем стоил новый автомобиль в момент выхода на рынок.

Мощные и проходимые: Ford Bronco Raptor и другие экстремальные внедорожники