Первый этап-марафон вывел экипажи на длинную дистанцию без поддержки механиков: песчаные каньоны, каменистые плато и лагерь-убежище проверили умение беречь технику и решать задачи своими силами.
После пролога и трёх этапов гонка постепенно набрала темп. Четвёртый этап изменил правила игры: экипажи впервые столкнулись с изоляцией внутри пустынного лагеря и необходимостью самостоятельно ремонтировать свои автомобили, а решения, принятые по ходу движения, могут определить судьбу последующих дней. На ралли-марафоне «Дакар» на первый план вышли физическая выносливость, тактический расчёт и работа внутри экипажа, ставшие ключевыми факторами для успешного финиша.
Бывший гонщик Red Bull Racing Серхио Перес рассказал об одном из своих последних разговоров с руководителем Кристианом Хорнером в конце 2024 года, когда его заменили на Лиама Лоусона.
«Я спросил Кристиана: «Что вы будете делать, если Лиам не справится?» Он ответил: «Ну, на такой случай у нас есть Юки».
Когда я спросил, что они будут делать, если и Цунода не поедет должным образом, Хорнер отметил, что у них есть и другие гонщики». Я ответил: «Тогда вам придётся задействовать их всех», – рассказал Перес в подкасте Cracks Podcast.
Российский комментатор Формулы 1 Алексей Попов оценил шансы Ferrari на борьбу за титул в сезоне-2026.
Прошлый год стал одним из самых неудачных для «красных» за последние 10 лет. Скудерия не выиграла ни одной гонки и заняла лишь четвертое место в Кубке конструкторов. Может быть, после смены регламента Ferrari резко прибавит и поборется за чемпионат?
«Чемпионом станет...» Алексей Попов назвал топ-фаворита сезона-2026 в Формуле 1
Двукратный чемпион мира Формулы 1 Фернандо Алонсо уверен, что команду Aston Martin ждёт большое будущее. Единственное, в чём 44-летний ветеран Больших Призов сомневается — когда именно «зелёные» придут к успеху.
«Мы построили совершенно новую базу, запустили в работу новую аэротрубу. К нашей команде присоединились такие выдающиеся специалисты, как Эдриан Ньюи, Энди Коуэлл, Энрико Кардиле.
Теперь нужно лишь дождаться того, как заработает вся эта выстроенная система. Некоторые сотрудники работают в Aston Martin всего пару месяцев.
Семикратный победитель «Дакара» и бывший руководитель «КАМАЗ-мастер» Владимир Чагин рассказал, до какой скорости способен разогнаться гоночный грузовик.
«Максимальная скорость – 140 км/ч. До 2005 года не было ограничения, и грузовики тогда мчались на скорости 200 км/ч.
Ограничивающим фактором скорости для грузовика были шины. Двигатель работает, трансмиссия крутится, но шины взрывались. Случались перевороты, участники погибали. Поэтому скорость сначала ограничили до 150 км/ч, а потом – до 140 км/ч.
Бывший спортивный консультант Red Bull Хельмут Марко дал обстоятельное интервью Welt, в котором рассказал о реальной причине своего ухода из концерна в декабре 2025 года. Приводим фрагмент беседы 82-летнего функционера с журналистом австрийского издания.
Вопрос: Есть предположения, что вас вынудили уйти из Red Bull…
Марко: Это неправда.
Вопрос: Так вам не выгнали из команды?
Марко: Нет. Это было исключительно моё решение.
Чемпион мира Формулы 1 1996 года Деймон Хилл отреагировал на ситуацию вокруг президента Венесуэлы Николаса Мадуро. По мнению англичанина, у США может быть только одно оправдание.
«Свобода Венесуэле!» Серхио Перес отреагировал на события в мире
«Это сработает только в том случае, если вы вернёте страну народу Венесуэлы, а не будете присваивать себе нефть и другие блага, которые по праву принадлежат ему.
Бывший гонщик Red Bull Racing Серхио Перес считает, что Ландо Норрис вряд ли стал чемпионом мира Формулы 1 в 2025 году, если бы не обновление подвески на машине McLaren на Гран При Канады в июне.
«Есть один технический момент…» Владимир Башмаков назвал причину провала Пиастри
«Ландо молодец. Он провёл неплохой сезон, никогда не сдавался и в итоге выиграл.
Единственная проблема в том, что когда в первой половине сезона техника не подходила ему, у него возникали проблемы, как у меня в Red Bull Racing. Переломить ход сезона ему удалось только после того, как McLaren модернизировала машину, и она подошла его стилю вождения.
Третий этап «Дакара» в Аль-Уле окончательно перешёл от разогрева к борьбе на выносливость – каждый километр влияет на общую картину.
Пролог и первые этапы «Дакара» задали стартовый ритм ралли-марафона, позволив экипажам войти в темп и наметить первые ориентиры в борьбе. Пролог в Янбу стал моментом, когда многомесячная подготовка команд сменилась реальной борьбой за секунды. Два следующих этапа показали, насколько плотной будет конкуренция и как быстро может меняться ситуация даже в начале двухнедельной дистанции.