Сервисная книжка автомобиля

Четырёхкратный чемпион мира Формулы 1 Макс Ферстаппен в интервью после Гран При Японии признался, что не сможет гоняться так дальше. По словам 28-летнего пилота, с новыми машинами он не получает удовольствия от гонок.

Макс Ферстаппен может объявить об уходе из Формулы 1 в ближайшие месяцы

«Хочу сказать следующее. Я думаю обо всём, что происходит в паддоке. В личном плане я всем доволен. Но приходится распределять время между 22-24 гонками в году. И всегда в конце сезона ты думаешь: «А оно того стоит? Не лучше ли провести время дома с семьей, друзьями?»

Чемпион мира Формулы 1 1997 года Жак Вильнёв считает, что пилот Alpine Франко Колапинто заслуживал штрафа за эпизод, приведший к серьёзной аварии Оливера Бермана на Гран При Японии.

«Я удивлён, что судьи не наказали Колапинто. Из-за зарядки батареи он ехал очень медленно и сменил траекторию – всё в очень опасном месте. Так нельзя делать. Не понимаю, о чём он думал в тот момент.

Разница в скорости была невероятной, и Берман ничего не мог сделать в этой ситуации. Это наглядный пример того, насколько опасны новые правила», – сказал Вильнёв в эфире F1 TV.

Столько стоит новенький флагманский iPhone. Автомобиль же за эту сумму будет 2006−2007 года выпуска. Однако любой бюджетный экземпляр требует внимания и ухода, поэтому при выборе важно смотреть не только на машину, но и на ее предыдущего владельца.

Третье место досталось седану Hyundai Accent 2006−2007 годов выпуска. Под капотом большинства таких машин стоит атмосферный 1,5-литровый мотор мощностью 102 л.с. Двигатель в целом надежен и досаждает лишь по мелочам, например плавающими оборотами холостого хода.

Ремень ГРМ требует замены каждые 50 тыс. километров, при обрыве гнет клапаны. Гидрокомпенсаторы есть, но после 200 тыс. пробега они могут потребовать замены. Пятиступенчатая «механика» не самая долговечная, а вот классический четырехступенчатый «автомат» при смене масла каждые 60−80 тыс. километров надежен, отметил эксперт журнала «За рулем» Александр Виноградов.

На втором месте расположился Ford Focus II в кузове хетчбэк, седан или универсал. За 250 тыс. рублей реально найти дорестайлинговый экземпляр 2006−2007 годов. Оптимальный выбор — базовый 1,6-литровый бензиновый мотор на 100 л.с. Динамикой он не блещет, но с надежностью полный порядок.

Главное — вовремя менять ремень ГРМ каждые 80−90 тыс. километров и не экономить на топливе. Пятиступенчатая «механика» с базовым двигателем чувствует себя хорошо, а четырехступенчатый «автомат» при регулярной замене масла каждые 50−70 тыс. километров способен выхаживать до 350−400 тыс. километров.

Безусловным лидером рейтинга стала Лада Приора. За те же деньги можно найти более свежий автомобиль 2013−2014 годов выпуска. Шестнадцатиклапанный двигатель 1.6 на 98 л.с. в целом надежен, но слабое место — водяная помпа, которая редко ходит больше 80 тыс. километров. Ее заклинивание приводит к обрыву ремня ГРМ.

Механические коробки на машинах поздних выпусков стали работать гораздо четче и служат дольше, сообщил эксперт.

Ранее «Руссо-Балт» рассказал про трансмиссию нового кроссовера.

Международная автомобильная федерация (FIA) отреагировала на призывы пилотов Формулы 1 поменять технический регламент после опасной аварии, которая произошла с Оливером Берманом на Сузуке.

«В связи с аварией Оливера Бермана на Гран При Японии, произошедшей из-за разницы в скорости машин, федерация хотела бы внести следующие разъяснения.

С момента вступления в силу технический регламент Формулы 1 2026 года является предметом постоянных обсуждений между FIA, командами, производителями силовых агрегатов, гонщиками и FOM. По своей сути этот регламент включает в себя ряд адаптируемых параметров, особенно в части управления энергопотреблением, которые позволяют оптимизировать работу на основе собранных данных.

Новинка бренда, входящего в структуру Great Wall Motor, получила индекс Hi4-Z, сообщает IT Home. Глава компании Вэй Цзяньцзюнь заявил, что официальный старт продаж новой модели состоится 30 марта. В честь этого события топ-менеджер лично протестирует автомобиль в Шанхае, совместив поездку с фотосессией и разговором об автомобильной культуре, и проведет прямую трансляцию.

Визуально обновленный Tank 700 Hi4-Z заметно отличается от стандартной версии. На капоте появились функциональные вентиляционные прорези, а передний бампер получил более сложную трехсекционную конструкцию с выступающим аэродинамическим элементом.

Образ внедорожника дополняют широкие колесные арки, увеличенный клиренс и новые колесные диски диаметром 20 или 21 дюйм. Главное технологическое новшество — встроенный в крышу лидар, который отвечает за работу продвинутых систем помощи водителю.

Габариты полноразмерного внедорожника составляют 5105 мм в длину при колесной базе 3000 мм. Tank 700 Hi4-Z способен буксировать прицеп массой до 2,5 тонны.

Под капотом установлен 2,0-литровый турбомотор мощностью 248 л.с., работающий в составе гибридной системы Hi4-Z. Главное отличие от предшественника — более емкая тяговая батарея на 59,05 кВт·ч. Литий-железо-фосфатный аккумулятор позволяет проезжать на чистом электричестве до 190 км., а заявленный расход топлива составляет 8,5 л. на 100 км.

Ранее «Руссо-Балт» рассказал про трансмиссию нового кроссовера.

Семикратный чемпион мира Формулы 1 Льюис Хэмилтон остался недоволен тем, как провел гонку на Сузуке, которую он закончил на шестой позиции.

«Ужасная гонка! Какое-то время я ехал третьим, но потом откатился назад.

Моей машине не хватало мощности, особенно на втором секторе. Не знаю, с чем это связано, но бороться с соперниками было невозможно.

Я ехал газ в пол, заряжал батарею на определенных участках по совету команды, но всё равно силовой установке не хватало мощности. Надо понять, почему так произошло», – приводит слова Хэмилтона пресс-служба Ferrari.

Авария Оливера Бермана на Гран При Японии – сигнал к тому, что нужно срочно скорректировать новый технический регламент Формулы 1. Об этом заявил пилот Williams Карлос Сайнс, занимающий пост директора Ассоциации пилотов Гран При (GPDA).

Британец подъезжал к 180-градусному повороту «Ложка» на полной скорости, когда впереди себя обнаружил Франко Колапинто, ехавшего на 50 км/ч медленнее и заряжавшего батарею. Он увернулся от пилота Alpine, но вылетел на обочину, пролетел по прямой и врезался в ограждение.

Для этого агентство изучило более 950 тыс. пятилетних автомобилей, проданных в США с марта 2025 по февраль 2026 года

Возглавил антирейтинг iSeeCars Nissan Leaf. За пять лет этот электромобиль обесценивается на 63,1%, то есть его владелец теряет почти $ 18 тыс. от начальной цены или примерно 1,54 млн рублей по текущему курсу.

Чуть лучше, но тоже удручающе, выглядят Infiniti QX80 с потерей 62,8% (более $ 52 тыс. или 4,58 млн рублей) и Volkswagen ID.4, который дешевеет на 62,1% ($ 28 тыc. или 2,44 млн рублей).

В антирейтинге традиционно доминируют премиальные автомобили. В числе аутсайдеров также оказались Tesla Model S и Model X, BMW 7-й серии и Land Rover Range Rover.

Ранее «Руссо-Балт» рассказал про трансмиссию нового кроссовера.

Несмотря на неплохую защиту кузова от коррозии и хорошую управляемость, у модели выпускавшейся с 2010 по 2017 год обнаружился ряд проблем с силовыми агрегатами.

Как заявил эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев, практически все моторы плохо переносят некачественное топливо и масло, что грозит прогаром поршней. Уже на пробеге до 50 тыс. километров может отказать клапан системы вентиляции картера. А дальше начинаются индивидуальные сюрпризы.

У турбомоторов N20 объемом 2.0 литра (520i, 528i) быстро изнашиваются привод масляного насоса и цепь ГРМ, которая часто растягивается к 100 тыс. километров. В двигателе N52 на 2.5 литра (523i) к этому же пробегу начинают залегать кольца.

Турбошестерка N55 (535i) славится проблемными форсунками, которые засоряются или текут даже на малых пробегах, а грязное масло быстро вызывает задиры. V8 N63 (550i) — настоящий кошмар: масложор, залегание колец, болезни форсунок и масляное голодание турбин.

Дизели тоже не подарок. Ранний 2.0 N47 (525d) требует ремонта привода ГРМ каждые 50−70 тыс. километров, а к 100 тыс. сдаются заслонки и демпфер коленвала. Самый живучий мотор — рядная «шестерка» N57 (525d, 530d, 535d), способная проехать 350−500 тыс. километров, но каждые 100−120 тыс. километров требуется обслуживание системы EGR, сажевого фильтра и замена демпфера коленвала, сказал эксперт.

Коробки передач ZF — 6HP и 8HP — в целом надежны, но их пластиковый поддон часто течет. У полноприводных версий xDrive к 150 тысячам км начинаются проблемы с электроприводом раздаточной коробки, сальниками переднего редуктора и муфтой кардана. Из мелочей: отказывает электропривод крышки багажника, отметил Зиновьев.

Ранее «Руссо-Балт» рассказал про трансмиссию нового кроссовера.

Четырёхкратный чемпион мира Формулы 1 Макс Ферстаппен подтвердил слова своего отца. Он действительно очень скоро может уйти из Больших Призов.

Ещё накануне 28-летний нидерландец заявил, что ему «нужно о многом подумать». И на встрече с прессой после финиша Гран При Японии в воскресенье Макс пояснил свои слова.

Корреспондент: «Как следует понимать ваши слова после квалификации?»
Ферстаппен: «Я хочу понять, что делать дальше».
Корреспондент: «Впереди месяц перерыва. У вас будет время, чтобы подумать. Или определитесь дальше по ходу сезона?»
Ферстаппен: «В ближайшие недели, месяцы».
Корреспондент: «Звучит не очень обнадёживающе…»
Ферстаппен: «Ну что же, жизнь продолжается. Формула 1 — не единственное, что есть в жизни. Есть много других интересных дел».
Корреспондент: «Верно, но мы бы хотели, чтобы вы остались».
Ферстаппен: «Ну, тогда гонки должны снова приносить удовольствие».

Гонщик Mercedes Джордж Рассел на встрече с прессой после финиша Гран При Японии не скрывал своего разочарования.

В первой части гонки британец боролся за лидерство с Оскаром Пиастри. Однако выезд сейфти-кара на 22-м круге отбросил его назад, потому что Джордж кругом ранее сменил шины и оказался в невыгодном положении относительно некоторых соперников, включая напарника Кими Антонелли. В итоге он финишировал четвертым и упустил лидерство в чемпионате.

Четырёхкратный чемпион мира Формулы 1 Макс Ферстаппен после финиша на восьмом месте на Гран При Японии раскритиковал обгоны на машинах нового поколения.

«Ты не можешь нормально обгонять. То есть обгонять-то нормально можно, но это значит, что на следующей прямой у тебя просто сядет батарея! Ха-ха!

Остаётся только смеяться над этим. А смысл постоянно расстраиваться?» – сказал Ферстаппен в интервью Viaplay.

Машина 1968 года выпуска появилась на сайте объявлений auto.ru несколько дней назад. За 48 лет у автомобиля был один владелец.

«Lamborghini Miura 1968 года относится к раннему периоду производства модели P400 — именно той версии, с которой началась эпоха среднемоторных дорожных автомобилей», — говорится в объявлении.

Кузов автомобиля разработан ателье Bertone, и его пропорции напрямую обусловлены среднемоторной компоновкой: низкая линия кузова, смещенная вперед кабина и характерная форма передней части создают тот самый эталонный силуэт, отметил продавец.

Также он сообщил, что представленный автомобиль прошел полную реставрацию. Кузов и интерьер восстановлены в соответствии с оригинальной спецификацией, нанесено качественное лакокрасочное покрытие.

Суперкар оснащен 3,9-литровым двигателем мощностью 370 л.с. и пятиступенчатой механической коробкой передач. Такая конфигурация позволяет Miura P400 разгоняться до 100 км/ч примерно за 6,3−7,0 с. и достигать максимальной скорости 280 км/ч. На начало производства в 1966 году Miura была самым быстрым серийным дорожным автомобилем.

Ранее «Руссо-Балт» рассказал про трансмиссию нового кроссовера.

Пилот Ferrari Шарль Леклер прокомментировал своё третье место на Гран При Японии, завоеванное в борьбе с гонщиком Mercedes Джорджем Расселом.

«Гонка выдалась жаркой! С машиной безопасности нам немного не повезло, и на рестарте я понимал, что нахожусь в невыгодном положении по сравнению с Кими и Льюисом [которые сменили шины под сейфти-каром – прим. AUTOSPORT.com.ru].

Потом я подумал: «Ладно, надо продолжать в том же духе, постараюсь сохранить шины и доехать до финиша».

Гонщик McLaren Оскар Пиастри считает, что выезд автомобиля безопасности мог стоить ему победы на Гран При Японии.

Австралиец хорошо стартовал и опередил обоих пилотов Mercedes, выйдя в лидеры. Он занимал первую строчку вплоть до своего единственного пит-стопа, а затем на трассу выехал автомобиль безопасности из-за аварии Оливера Бермана.

В итоге Пиастри занял второе место, уступив Кими Антонелли, который сменил шины под сейфти-каром и получил за счёт этого преимущество.

Гонщик Mercedes Кими Антонелли прокомментировал свою победу на Гран При Японии, которая принесла ему лидерство в чемпионате мира.

«Всё идёт неплохо! Конечно, ещё рано думать о чемпионстве, но мы на верном пути.

У меня был ужасный старт. Нужно разобраться, что произошло. Потом мне повезло: я оказался впереди из-за машины безопасности. Но темп был просто невероятный.

Потрясающие ощущения. Во второй части гонки я чувствовал себя уверенно за рулём. Я очень доволен», – сказал Антонелли в интервью в закрытом парке.

Третья гонка сезона Формулы 1 2026 завершена. Предлагаем взглянуть на положение в обоих зачетах чемпионата мира после Гран При Японии.

Внимание, до ожидаемой блокировки Телеграма в России осталось меньше недели. У нас есть альтернативный канал в Max. Рекомендуем подписаться, чтобы оставаться на связи и, как всегда, следить за обновлениями новостной ленты AUTOSPORT.com.ru

Личный зачет Ф1 после Гран При Японии Поз. Пилот Очки 1 Андреа Кими Антонелли 72 2 Джордж Рассел 63 3 Шарль Леклер 49 4 Льюис Хэмилтон 41 5 Ландо Норрис 25 6 Оскар Пиастри 21 7 Оливер Бирман 17 8 Пьер Гасли 15 9 Макс Ферстаппен 12 10 Лиам Лоусон 10 11 Арвид Линдблад 4 12 Исак Хаджар 4 13 Габриэль Бортолето 2 14 Карлос Сайнс 2 15 Эстебан Окон 1 16 Франко Колапинто 1 17 Нико Хюлькенберг 0 18 Алекс Албон 0 19 Валттери Боттас 0 20 Серхио Перес 0 21 Фернандо Алонсо 0 - Лэнс Стролл 0 Кубок конструкторов Ф1 после Гран При Японии Поз. Конструктор Очки  1 Mercedes 135 2 Ferrari 90 3 McLaren/Mercedes 46 4 Haas/Ferrari 18 5 Alpine/Mercedes 16 6 Red Bull/Red Bull Ford 16 7 Racing Bulls/Red Bull Ford 14 8 Audi 2 9 Williams/Mercedes 2 10 Cadillac/Ferrari 0 11 Aston Martin/Honda 0

Источник: собственная информация

Пилот Mercedes Кими Антонелли одержал вторую подряд победу в Формуле 1, уверенно выиграв Гран При Японии на Сузуке. Успеху 19-летнего итальянца не помешал даже полностью проваленный старт.

Пробуксовка шин и, вероятно, разряженная батарея стоили Антонелли пяти позиций в начале первого круга. Он ещё до первого поворота откатился с поула на шестое место.

Первую часть гонки воспитанник Mercedes постепенно отыгрывался и к концу первой трети дистанции включился в сражение за подиум с пилотом Ferrari Шарлем Леклером. Лидировал на тот момент Оскар Пиастри на McLaren, а вторым ехал напарник Антонелли по команде Джордж Рассел.

По данным аукционного дома Bring a Trailer, машина оснащена мощным двигателем Millington и кузовным обвесом Rocket Bunny.

Автомобиль был приобретен Кеном Блоком в 2008 году, после чего подвергся полной переделке. Подготовкой к соревнованиям Gymkhana Grid занималась мастерская Quick Motorsport. От серийного Escort здесь осталось немногое: кузов был усилен и дополнен карбоновыми элементами, включая воздухозаборник на крыше и антикрыло.

Под капотом установлен 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель Millington Diamond с блоком управления Cosworth. Мотор выдает 333 л. с, а его красная зона достигает 9000 об/мин. Коробка передач — шестиступенчатая секвентальня, привод — задний.

Масса автомобиля составляет всего 906 кг. Салон полностью утилитарен: два ковша Recaro, новая приборная панель, руль Sparco и подпись самого Кена Блока на дверной карте.

Это один из немногих автомобилей Gymkhana, имевших прямое отношение к гонщику, и он интересен как коллекционерам, так и тем, кто хочет получить опыт управления машиной, подготовленной под стиль Кена Блока.

Текущая ставка на аукционе — $ 215 тыс (17,4 млн рублей по курсу на момент публикации).

Ранее «Руссо-Балт» рассказал про трансмиссию нового кроссовера.

Ford Escort
Bring a Trailer Ford Escort
Bring a Trailer Ford Escort
Bring a Trailer Ford Escort
Bring a Trailer

Команда Haas рассказала о состоянии Оливера Бермана после жёсткой аварии на Гран При Японии.

На 22-м круге британский гонщик, пытаясь избежать контакта с Франко Колапинто, вылетел с трассы и на огромной скорости врезался в ограждение. Он самостоятельно покинул кокпит, но хромал на правую ногу.

«Берман получил удар силой 50G. Ему сделали рентген: переломов нет, но диагностирован ушиб правого колена. Оливер в сознании и с нами на связи», – говорится в заявлении Haas.