Сервисная книжка автомобиля

Пилот Audi Нико Хюлькенберг с юмором отреагировал на слухи о возможном переходе Карлоса Сайнса в немецкую команду.

Контракт Сайнса с Williams истекает в конце 2026 года, а неудачное начало сезона в исполнении британской команды породило разговоры о возможном уходе четырехкратного победителя Гран При. Одним из вариантов в паддоке вновь называют Audi, хотя два года назад испанец уже отказался от предложения немецкого производителя как раз в пользу Williams.

AUTOSPORT.com.ru и «Вершина Автоспорта» приглашают на трансляцию второй части свободных заездов Гран При Бельгии, десятого этапа Формулы 1 2026 года. Прокомментирует тренировку Владимир Башмаков в своей группе «Башмаков о гонках».

Теневой фаворит: Прогноз на Гран При Бельгии Формулы 1
Гран При Бельгии-2026: Трансляции, статистика, факты, история
Шок для системы, или Чего так боится Формула 1 в Спа?

Во сколько смотреть Гран При Бельгии, по мск

17 июля, пятница
14:30-15:30 Первая тренировка
18:00-19:00 Вторая тренировка

Лидер чемпионата Кими Антонелли считает, что не заслуживает максимальной оценки в первой половине в сезоне-2026. По словам пилота Mercedes, несколько собственных ошибок не позволяют ему поставить себе «десятку».

«Нет, я бы не оценил себя на 10 из 10. Например, в Австралии я плохо провел третью тренировку и разбил машину. Из-за этого мы едва не потеряли квалификацию, не смогли нормально настроить машину, и это сказалось на всем уик-энде», — рассказал Антонелли на встрече с журналистами в Спа.

Среднетоннажные грузовики семейства МАЗ Тарго, представляющие собой локализованную в Белоруссии версию китайских Weichai, отличаются богатой отделкой салона и опциями, которых нет во многих легковых автомобилях, представленных на рынке.

«Кабина, в целом, типовая, с большим числом мест для документов и мелких вещей. Было странно увидеть сиденья (их три) с отделкой из перфорированной экокожи. И вдвойне странно — обнаружить, что у водительского кресла есть и обогрев, и вентиляция», — перечислил позитивные особенности интерьера новых МАЗов эксперт журнала «За рулем» Кирилл Милешкин.

МАЗ Тарго 8 снабжен изотермическим фургоном для перевозки продуктов и других грузов, чувствительных к перепадам температур. Под капотом — дизель мощностью 151 л.с., работающий в паре с 6-ступенчатой роботизированной коробкой передач. Полная масса машины — 8 тонн, грузоподъемность шасси — 3 650 кг.

МАЗ Тарго 10 позиционируется как универсальное шасси, которое можно адаптировать под различные задачи: от бортового тентованного фургона до спецтехники. У него дизель мощностью 162 л.с., 6-ступенчатая «механика» и также коробку отбора мощности для привода навесного оборудования. Полная масса машины — 10 тонн.

Ранее американцы научили автомобиль показывать язык.

Пилот Red Bull Макс Ферстаппен, показавший третье время в пятницу Гран При Бельгии, объяснил эмоциональную реакцию по радио на работу коробки передач. По словам четырехкратного чемпиона мира, причиной стали особенности нового программного обеспечения, а не механическая неисправность.

Во время второй пятничной сессии Ферстаппен резко раскритиковал работу трансмиссии.

«Боже мой, что творится с переключениями?! Это какой-то кошмар! Почему всё так плохо? Это просто неприемлемо!» — сказал голландец по радио.

Визит Йоса Ферстаппена и менеджера Макса Ферстаппена Раймонда Вермюлена в моторхоум McLaren в пятницу на Гран При Бельгии вновь подогрел слухи о будущем четырехкратного чемпиона мира Формулы 1. Однако, как выяснилось, встреча была связана вовсе не с возможным переходом пилота Red Bull Racing.

По информации GPblog, Ферстаппен-старший и Вермюлен встретились с 15-летним бельгийским гонщиком Дрисом ван Лангендонком, который недавно присоединился к программе Verstappen Racing.

Пилот Red Bull Racing Исак Хаджар начнет гонку в Спа с конца стартовой решетки после замены сразу нескольких компонентов силовой установки.

Перед этапом в Спа на машине француза установили пятый двигатель внутреннего сгорания, пятый турбокомпрессор и пятую выхлопную систему. Регламент разрешает использовать не более четырех комплектов каждого из этих элементов за сезон.

В решении стюардов говорится, что использование каждого дополнительного компонента влечет штраф в 10 позиций на стартовой решетке.

Пилот Mercedes Джордж Рассел, показавший восьмое время во второй тренировке Гран При Бельгии, признался, что его сторона боксов неудачно начала гоночный уик-энд. По словам британца, инженеры ошиблись с базовыми настройками машины.

«Пятница в Спа получилась не самой гладкой. В первой тренировке мы переоценили уровень сцепления с трассой, поэтому стартовые настройки оказались далеки от оптимальных. Баланс машины был непростым, хотя определенные выводы мы все же сделали.

Пятничные тренировки Формулы 1 в Спа свелись к противостоянию Макса Ферстаппена и Кими Антонелли. Пилоты Red Bull Racing и Mercedes возглавили по одной сессии, и именно они пока выглядят главными претендентами на победу. А вот McLaren и Ferrari, похоже, начали бельгийский этап с небольшим отставанием.

Ферстаппен быстрее всех на старте

Главным событием перед началом гоночного уик-энда Формулы 1 в Спа стало решение Red Bull Racing отказаться от использования нового заднего антикрыла, прозванного в паддоке «Макареной». После двух подряд отказов поворотного механизма — в Австрии и Великобритании — команда вернулась к традиционной версии крыла. По информации из паддока, модернизированное решение не появится на машине до тех пор, пока инженеры под руководством Пьера Ваше не подтвердят его полную надежность.

В автомобильной истории есть несколько фамилий, которые значат больше, чем просто бренды. Bertone — одна из них. 114 лет назад это была небольшая каретная мастерская, где дерево мерили на глаз. Сегодня это архив из сотен прототипов, десятков серийных моделей и нескольких концептов, которые до сих пор цитируют дизайнеры по всему миру. Между этими точками — Miura, Countach, Stratos, BAT, электрический Blitz и долгая дорога через индустриализацию, войны, кризисы и смену эпох. О том, как независимое кузовное ателье было в зените, когда конвейер съел почти всех, — в историческом очерке журнала Motor.

Сегодня трудно представить, но еще полвека назад автомобильный дизайн не был заложником маркетинговых исследований и бюрократических регламентов. Существовала целая прослойка независимых Сarrozzeria (итал. «кузовное ателье» — компания, которая проектирует и изготавливает автомобильные кузова), которые формировали облик индустрии. Они работали на стыке ремесла, инженерии и искусства. Bertone из Турина — одна из немногих кузовных компаний, которая прошел через все этапы индустриализации и не растворилась в эпохе конвейера. История этого дома началась в 1912 году, когда Джованни Бертоне открыл собственную мастерскую по производству карет. Тогда автомобилей в Италии было мало, и основные компетенции кузовщиков лежали в области дерева и конской упряжи.

Джованни Бертоне (слева) со своим сыном Джузеппе «Нуччо» Бертоне (справа)
Bertone SPA 23S
Bertone Lancia Artena Coupé de Ville
Bertone Fiat 527S Ardita 2500 в кузове Superaerodinamica
Bertone Lancia Aprilia Cabriolet
Bertone Alfa Romeo 6C 2500 SS Coupé
Bertone

Джованни был педантом. На лесопилках он лично отбивал доски, клеймя их собственным железным шаблоном. Бракованный материал отсеивался сразу. Каждая деталь подгонялась вручную — никаких станков с программным управлением, никакой унификации. При этом качество сборки было таким, что заказы от местной аристократии шли без перебоев. Но уже тогда на улицах Турина появлялись безлошадные экипажи. Бертоне видел, куда дует ветер, но менять дерево на металл он начал не сразу — еще целое десятилетие кареты оставались основной статьей дохода.

Этот автомобиль из СССР оказался лучше многих иномарок своего времени Как «шестисотый» Mercedes спас жизнь ночному губернатору Санкт-Петербурга Maybach: хроника грандиозного провала Как скромная «восьмёрка» из Тольятти громила элиту ралли-кросса Разведки или нефтемагнаты: кто виноват в загадочном исчезновении Рудольфа Дизеля Джованни Бертоне (Giovanni Bertone), основатель знаменитого итальянского кузовного ателье Carrozzeria Bertone
Gruppo Bertone

Первая мировая война остановила почти все европейские производства. Но после 1918 года Турин парадоксальным образом стал центром автомобильного предпринимательства. Десятки стартапов открывались и закрывались в течение нескольких лет. Выжили двое: Джованни Аньелли, основатель Fiat, и Винченцо Лянча, бывший гонщик и инженер. Оба заметили Бертоне. Винченцо Лянча, который лично знал Джованни по цеховым тусовкам, убедил его переходить на металл. И Бертоне рискнул.

Фото цеха Carrozeria Bertone.
Bertone

К 1940 году мастерская превратилась в полноценное производство. Бертоне строил кузова не только для Fiat и Lancia, но и для коммерческого транспорта. В штате уже работали инженеры-конструкторы, а не только столяры. Однако Вторая мировая война снова отбросила индустрию назад. Ателье выживало за счет военных заказов — делало кузова для армейских машин и эпизодически собирало эксклюзивные автомобили для тех, кто мог себе это позволить даже в военное время. И вот тут на сцену вышел Нуччо.

Джузеппе «Нуччо» Бертоне
Bertone

Джузеппе Бертоне, которого все называли Нуччо, пришел на завод в 1933 году в возрасте 19 лет. Он начал с должности ученика, но быстро дорос до главы компании, взяв управление в свои руки в 1950-х. В отличие от отца, он мыслил трехмерно и видел не только ремесло, но и форму. В годы войны Нуччо проектировал эксклюзивные кузова для аристократов — это была своего рода творческая лаборатория. Опыт, полученный тогда, пригодился в 1954 году, когда Alfa Romeo доверила Bertone кузов для Giulietta Sprint. Создателем этого дизайна стал Франко Скальоне, работавший в то время на Bertone.

Юбилейный 20 000‑й экземпляр Alfa Romeo Giulietta Sprint на сборочной линии Alfa Romeo в Портелло. Купе Giulietta Sprint, выпускавшееся с 1954 по 1965 год, проектировалось ателье Bertone (дизайнер Франко Скальоне) и стало одной из знаковых моделей Alfa Romeo послевоенной эпохи. Характерные черты — компактный силуэт, фирменная решётка радиатора и рядный 4‑цилиндровый двигатель с двумя распредвалами (Twin Cam). Общий тираж Giulietta во всех кузовах превысил 177 000 автомобилей, из них около 24 000 пришлись на версию Sprint.
Bertone Автомобили Fiat на фоне завода Fiat в Линготто, Турин в 1950−60‑х годах.
Fiat

Alfa Romeo Giulietta Sprint, представленная на Туринском автосалоне в апреле 1954 года, стала первой по-настоящему массовой моделью, где стиль Бертоне проявился в полной мере. Компактное купе с выразительной боковой линией и покатой крышей разошлось тиражом, который превысил все самые смелые ожидания Alfa Romeo. Сперва ажиотаж был настолько большой, что количество заказов на салоне в первый же день пришлось ограничивать.

Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale Prototipo (Bertone), 1957. Прототипы были представлены на автосалонах в Турине, Женеве и Париже в 1957 году. От серийного автомобиля их отличало отсутствие традиционного "скудетто" на передке и низко посаженные фары головного света.
Bertone

После этого отношения между ателье и миланским брендом стали стратегическими. Именно из этого сотрудничества родились BAT — Berlinetta Aerodinamica Tecnica. Три концептуальные машины, построенные в середине 1950-х, на самом деле были аэродинамическими стендами, вновь созданными рукой Скальоне. Инженеры искали способ снизить коэффициент лобового сопротивления до рекордных значений. И нашли. BAT-5, BAT-7 и BAT-9 до сих пор считаются одними из самых выразительных автомобилей XX века.

Концепт-кары Alfa Romeo BAT (Berlinetta Aerodinamica Tecnica) — результат сотрудничества Alfa Romeo и ателье Bertone в 1953—1955 годах. На фото — BAT 5 (1953), BAT 7 (1954) и BAT 9 (1955). Главная задача серии — добиться минимального коэффициента лобового сопротивления: у BAT 7 он составил рекордные 0,19. Для этого применяли закрытые колёсные арки, наклонные стёкла и характерные хвостовые плавники. Прототипы построили на шасси Alfa Romeo 1900 и оснастили 4‑цилиндровым мотором мощностью около 100 л. с., позволявшим развивать свыше 200 км/ч.
Wikimedia Commons (автор Superdude99~commonswiki, 2006), лицензия CC BY‑SA 3.0. Alfa Romeo BAT 5 (1953). На фото — автомобиль на выставке Pasadena Art Center Car Classic, 7 июля 2007 года.
Rex Gray / Flickr, лицензия CC BY 2.0. Концепт-кар Alfa Romeo BAT 7 (1954). На снимке — экземпляр на выставке Pasadena Art Center Car Classic (Пасадена, Калифорния), 7 июля 2007 года.
Rex Gray, Flickr, лицензия CC BY 2.0. Концепт-кар Alfa Romeo BAT 9 (1955). На снимке — экземпляр на выставке Pasadena Art Center Car Classic (Пасадена, Калифорния), 7 июля 2007 года.
Rex Gray, Flickr, лицензия CC BY 2.0.

Вслед за BAT последовали Alfa Romeo Sprint Speciale, Aston Martin DBT2/4 и Maserati 3500GT. Каждая модель добавляла что-то новое в портфолио ателье. Но главное событие 1960-х случилось в 1966 году, когда Bertone представил Lamborghini Miura. Ее создателем стал Марчелло Гандини, который пришел в ателье в 1965 году. Miura стала первым суперкаром в современном понимании: среднемоторная компоновка, V12 объемом 3,9 литра. Причем расположенный поперечно! Гандини не просто нарисовал кузов — он создал архитектуру, которая задала моду на десятилетия вперед.

Lamborghini Miura на Pebble Beach Concours 2016. Силовой агрегат у этого суперкара «лежит» поперёк кузова. Инженеры (в разработке участвовали Жан Паоло Даллара и Паоло Станцани) специально выбрали такое решение. В те годы для дорожных автомобилей это было смелым шагом: обычно мотор ставили продольно или спереди. Поперечная компоновка позволила лучше распределить вес, улучшить управляемость на высокой скорости и сделать колёсную базу компактнее — силуэт машины получился более спортивным.
Гай Кавасаки, CC BY‑SA 4.0. Aston Martin DB2/4 Mark I
Томас Дёрфер, CC BY‑SA 3.0. Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale (1961)
Thesupermat/CC-BY-SA_4.0

Дальше — больше. В 1971 году на Женевском автосалоне был показан прототип Lamborghini Countach, который еще больше укрепил славу Гандини. Клиновидный профиль, сдвинутый вперед салон, открытые колесные арки и, конечно, культовые двери-ножницы. С инженерной точки зрения Countach был сложнее Miura: двигатель теперь стоял продольно, коробка передач расположилась впереди моста. Но главное — форма. Никто до этого не делал настолько радикальных машин. Countach снимался в сотнях фильмов, появлялся на плакатах и стал эталоном суперкара.

Lamborghini Countach LP400
Александр Мигль, CC BY-SA 4.0 Lamborghini Countach LP5000 QV
Брайан Снелсон (Brian Snelson), CC BY 2.0 Джузеппе «Нуччо» Бертоне облокотился на антикрыло Lamborghini Countach
Wikimedia Commons (Public Domain)

Параллельно Bertone работал над Lancia Stratos — еще одним детищем Гандини, представленным в 1971 году. Этот автомобиль изменил ралли. Stratos получил клиновидный кузов, короткую колесную базу и двигатель Ferrari V6. В 1972 году Джованни Бертоне умер в возрасте 88 лет. Его сын Нуччо к тому моменту уже был полноправным главой ателье.

Купе Maserati 3500 GT
Рэкс Грей (Rex Gray)/ CC BY 2.0.

В конце 1970-х произошло неожиданное: к Bertone обратилась Volvo. Шведский концерн, славящийся практичностью и безопасностью, хотел разбавить консервативный имидж. Результатом стали купе 262C и его преемник 780. Машины получили американский V6, тяжелую крышу и характерную для Бертоне заднюю стойку. И хотя 262C критиковали за вялую динамику и высокую цену, эта работа подтвердила универсальность Бертоне: ателье умело работать и с премиумом, и с массой.

Lancia Stratos Stradale на Greenwich Concours d’Elegance
Mr.choppers, CC BY‑SA 3.0. Volvo 262 Coupé Bertone, 1978 год
Sudenius, CC BY‑SA 3.0 Volvo 780 Coupé
Wikimedia Commons, общественное достояние

1980-е стали временем серийных проектов. Fiat X1/9, маленькое среднемоторное купе, разработанное все тем же Марчелло Гандини в 1969 году, полностью перешел под крыло Bertone: с 1982 года ателье взяло на себя сборку и продажи. До 1989 года построили 160 тысяч экземпляров. Кроме того, Bertone участвовал в разработке Citroen BX — семейного седана с гидропневматической подвеской и необычной клиновидной формой. А еще Opel Kadett Cabrio — работа с GM Europe, которая переросла в сотрудничество по нескольким поколениям Astra.

Fiat X1.9
Mr.choppers Opel Kadett Cabrio
Harry_nl/CC BY‑NC‑SA 2.0

В 1992 году на Туринском автосалоне Bertone показал Blitz Barchetta — электрический родстер с композитным кузовом. А 2 октября 1994 года на базе этой платформы построили ZER (Zero Emissions Record), который установил мировой рекорд для электромобилей, проехав за 60 минут 199,881 км и разогнавшись до 303,977 км/ч. Это был не просто экологический жест: инженеры ателье работали над снижением веса, увеличением жесткости и оптимальной компоновкой батарей. Blitz и ZER доказали, что независимое ателье может конкурировать с крупными производителями в области новых технологий.

Bertone Blitz, 1992 год. Этот электромобиль взял идею вертикальных дверей от концепта Alfa Romeo Carabo. При весе 650 кг 260 приходилось на тяговую батарею. Коэффициент лобового сопротивления Cx бы рекордным -- 0,19.
Bertone Z.E.R. -- проект студента‑инженера из итальянского вуза, который поддержал 80‑летний Нуччо Бертоне: ему понравилась идея электромобиля со скоростью 320 км/ч. Электромобиль (4,2 м, 890 кг) показывал отличную энерговооружённость — 226 л.с./т.
Bertone

26 февраля 1997 года Нуччо Бертоне не стало. Компания перешла к его вдове Лилли, которая продолжила управлять бизнесом до 2009 года, когда Fiat выкупил завод в Грульяско. Сейчас под именем Bertone работают сразу две структуры с разной специализацией. Права на бренд в автомобильной сфере в 2020 году приобрели братья Мауро и Жан-Франк Риччи. Они решили возродить Bertone как производителя эксклюзивных, мелкосерийных автомобилей.

Bertone GB110 — гиперкар от возрождённого итальянского ателье Bertone, приуроченный к 110‑летнему юбилею компании. Модель построена тиражом 33 экземпляра и оснащается 5,2‑литровым двигателем V10 мощностью 1100 л. с. и крутящим моментом 1100 Н·м. Разгон до 100 км/ч занимает 2,79 с, до 200 км/ч — 6,79 с, до 300 км/ч — 14 с, максимальная скорость — свыше 380 км/ч. Особенность модели — способность работать на синтетическом топливе, полученном из пластиковых отходов. Дизайн отсылает к культовым клиновидным концептам Bertone 1970−1980‑х годов.
Bertone Bertone GB110
Bertone Bertone GB110
Bertone Bertone GB110
Bertone Bertone GB110
Bertone

Lamborghini Miura, Espada, Countach, Alfa Romeo BAT, Lancia Stratos, Fiat X1/9, Volvo 262C — это далеко не полное портфолио Bertone. В нем нашлось место даже даже российскому внедорожнику Chevrolet Niva, которому итальянцы подарили новую внешность. Увы, этот список не стал страховкой от банкротства. 2000-е годы ателье встречало с долгами и потерянными контрактами, а в 2014-м его производственная наследственность оборвалась.

Однако великие ателье не умирают. Они остаются в линиях, которые воспроизводят дизайнеры по всему миру. В пропорциях, которые до сих пор считают эталонными. В дерзости, с которой итальянцы ставили двигатель поперечно и резали воздух так, как не резал никто.

Читайте также:

Motor показал 16 моделей Lada и УАЗ, которые могу бы создать бывший дизайнер BMW

Последняя Lada Niva со старым мотором выпущена в Тольятти

Стало известно, сколько составляют госcборы с новых авто в России

Стюарды Гран При Бельгии оштрафовали Ferrari на общую сумму 10 000 евро за нарушение процедуры возврата шин после первой пятничной тренировки.

Скудерия получила два отдельных штрафа по 5000 евро — за автомобили Шарля Леклера и Льюиса Хэмилтона.

Как говорится в заявлении FIA, перед началом второй тренировки команда своевременно оформила электронный возврат комплектов шин, однако не передала их физически официальному поставщику — компании Pirelli. Тем самым Ferrari нарушила требования статьи B6.4.2 Спортивного регламента Формулы 1, согласно которой все возвращенные в электронной системе шины должны быть переданы поставщику до начала следующей сессии.

Легендарная гоночная команда КАМАЗ-мастер прибыла на бивуак и сегодня, 17 июля, приняла участие в официальных тестах перед стартом второго этапа чемпионата России по ралли-рейдам — бахи «Холмы России».

Как обычно, накануне старта гонки был организован официальный тестовый день для всех участников. Так называемый шейкдаун может оказаться ещё более полезным с учётом, что сегодня в Ульяновске стояла дождливая погода, и не исключено, что она будет сопровождать гоночный пелотон на протяжении четырёх соревновательных дней.

В жару двигатель автомобиля работает на пределе и любое упущение в обслуживании может закончиться перегревом и дорогостоящим ремонтом. На что обратить внимание водителям, рассказали эксперты.

Пилот Ferrari Льюис Хэмилтон, показавший четвертое время во второй тренировке Гран При Бельгии, остался доволен поведением машины, но признал, что Скудерии пока не хватает скорости, чтобы бороться с лидерами.

«В целом день получился хорошим. Мы сделали шаг вперед, обе тренировки прошли достаточно чисто. Перед второй сессией мы внесли несколько изменений в настройки, и они сработали.

Правда, во второй тренировке отставание оказалось немного больше, чем мы ожидали. Надеюсь, завтра нам удастся сократить этот разрыв. Но в целом ощущения от машины хорошие», — сказал семикратный чемпион мира Ф1.

Пилот McLaren Ландо Норрис, показавший второе время во второй тренировке Гран При Бельгии, остался доволен итогами пятницы, но призвал не делать поспешных выводов по результатам заездов.

«В целом день получился неплохим. На одном быстром круге темп выглядел хорошим. Но по ходу сезона уже не раз бывало, что мы были быстры в пятницу, а в квалификации всё складывалось совсем иначе.

Главной задачей сегодня было выполнить программу. Первая тренировка получилась не самой гладкой: возникло несколько проблем, из-за которых мы позже выехали из боксов. Кроме того, красный флаг в конце второй сессии не позволил собрать больше информации на длинных сериях. Тем не менее между тренировками мы добились прогресса, и теперь постараемся сделать еще один шаг вперед перед субботой», — рассказал британец.

Пилот Red Bull Racing Макс Ферстаппен остался в целом доволен итогами пятничных тренировок Гран При Бельгии, несмотря на замечания по работе коробки передач, которые прозвучали по радио во время заездов.

«Думаю, для нас это был вполне хороший день. Баланс машины оказался неплохим уже с первых кругов. Сейчас нужно лишь немного доработать настройки, чтобы найти еще немного скорости.

Если учитывать наш потенциал, то пятница получилась удачной», — сказал четырехкратный чемпион мира Ф1.

Стюарды Гран При Бельгии начали расследование в отношении Ferrari после пятничных тренировок в Спа-Франкоршаме. Команда подозревается в нарушении статьи 6.4.2 Спортивного регламента Формулы 1, касающейся процедуры возврата шин Pirelli.

Согласно правилам, после окончания каждой сессии команды должны не только электронно подтвердить возврат использованных комплектов, но и до начала следующей тренировки физически передать их поставщику шин.

Пилот Mercedes Кими Антонелли остался доволен прогрессом по ходу пятничных тренировок Гран При Бельгии. После непростой первой сессии команда серьезно изменила настройки машины, что позволило итальянцу показать лучшее время во второй практике.

«Мы внесли серьезные изменения в настройки, и машина стала намного лучше. Это хороший шаг в правильном направлении.

Конечно, впереди еще много работы — как команде, так и мне самому. Нужно продолжать прибавлять, но вторая тренировка получилась гораздо лучше, и теперь я с нетерпением жду субботы», — сказал Антонелли в интервью Sky Sports F1.

Правительство РФ внесло в Государственную Думу законопроект, устанавливающий особые правила для регистрации автомобилей, находящихся в международном розыске.

Уникальный Huayra Roadster с собственным именем Executor, которое было позаимствовано из «Звездных войн», был выпущен в 2024 году — уже после официального завершения производства модели. Это единственный родстер Pagani Huayra, выпущенный заводом с механической трансмиссией.

Гиперкар выставил на торги аукционный дом RM Sotheby’s, предварительная оценка лота — $ 5−7 млн. Автомобиль был построен в сентябре 2024 года по индивидуальному заказу через калифорнийского дилера O’Gara Coach. Владелец дал машине прозвище Executor — в честь Дарта Вейдера из вселенной «Звездных войн». Пробег автомобиля составляет всего 53 мили (около 85 км).

Главная особенность Executor — семиступенчатая «механика» Xtrac с открытым механизмом переключения. Известно, что купе с ручной коробкой существовало примерно в 14 экземплярах, но среди родстеров этот автомобиль единственный.

Pagani Huayra Roadster Executor
RM Sotheby's Pagani Huayra Roadster Executor
RM Sotheby's Pagani Huayra Roadster Executor
RM Sotheby's Pagani Huayra Roadster Executor
RM Sotheby's Pagani Huayra Roadster Executor
RM Sotheby's Pagani Huayra Roadster Executor
RM Sotheby's Pagani Huayra Roadster Executor
RM Sotheby's

В движение гиперкар приводит 6,0-литровый V12 от AMG с двойным турбонаддувом, собранный вручную. Мощность — 846 л.с., крутящий момент — 1050 Нм. Кузов выполнен из карбона с синим оттенком и уникальными аэродинамическими элементами: передним сплиттером, массивным задним антикрылом и воздухозаборником над крышей. Для салона предусмотрена двухцветная кожаная отделка.

Модификация с открытым кузовом сама по себе редкая: всего было выпущено 100 стандартных Huayra Roadster, 40 трековых Roadster BC и 8 Imola Roadster. Вместе с автомобилем покупатель получит жесткую прозрачную крышу, складной мягкий верх и комплект фирменных чемоданов. Торги состоятся с 13 по 15 августа 2026 года.