Сервисная книжка автомобиля

На российских дорогах следует запретить использование передвижных и мобильных комплексов фиксации административных правонарушений ("треног"). С таким предложением выступил вице-спикер ГД Владислав Даванков ("Новые люди"). Обращение депутат направил в МВД, сообщили в пресс-службе фракции.

За первый месяц 2025 года россияне потратили 36,5 млрд рублей на приобретение легковых автомобилей Lada.

Он получил те же технические изменения, что и соплатформенный Chevrolet Blazer EV, но при этом не подорожал. Цены на Prologue по-прежнему стартуют с 47 400 долларов, но с учетом государственной субсидии фактическая стоимость может быть снижена до 39 900 долларов.

Электрический кроссовер Honda Prologue подтянулся до уровня Chevrolet Blazer EV 2025 модельного года, с которым делит платформу GM BEV3. Версии с одним электромотором стали мощнее на 8 лошадиных сил и 9,5 Нм крутящего момента (223 л.с., 329 Нм), а у полноприводных прибавка составила 12 сил и 34 Нм (304 л.с., 381 Нм). Паспортный запас хода по американскому циклу EPA тоже вырос: до 496 километров для одномоторных Prologue, до 473 для двухмоторных EX и Touring и до 455 — для топовой Elite.

Honda Honda переносит производство Civic из-за нововведений Трампа

Батарея кроссовера по-прежнему имеет емкость 85 киловатт-часов и поддерживает зарядку с мощностью до 150 киловатт. От скоростных терминалов, которых по всей Северной Америке насчитывается около 100 тысяч, за 10 минут можно получить 105 дополнительных километров. Стандартное оснащение Prologue включает двухзонный климат, подогрев передних сидений, колеса диаметром 19 дюймов (в топе — рекордные 21-дюймовые) и набор ассистирующей электроники HondaSensing.

Honda отказалась от названия Ye для новой модели перед самым запуском

По итогам второй половины 2024 года Honda Prologue стал вторым по популярности электрическим кроссовером в США, пропустив вперед только Tesla Model Y. Чтобы закрепить успех, японцы даже не стали менять цены на машины 2025 модельного года, поэтому начальная так и осталась на уровне 47 400 долларов до вычета государственной субсидии. Со скидкой Prologue стоит от 39 900 долларов, а за самый дорогой вариант Elite AWD нужно будет заплатить 50 400 (57 900 $ без скидки).

Honda Honda задумалась над «заряженными» моделями круче Type R и Type S

Соплатформенный Chevrolet Blazer EV с учетом доставки стартует с 45 995 долларов без вычета субсидии. За модификацию с задним приводом попросят 56 990 долларов (предложена только в богатой комплектации RS), а полноприводный Blazer EV SS с силовой установкой мощностью 624 лошадиные силы и 880 Нм крутящего момента оценен в 62 490 долларов.

Первые «электрички»: дебютные электрокары разных компаний

Рассуждения о возвращении мировых автобрендов на отечественный рынок, в конечном итоге свелись к тому, что именно корейских производителей ждут в РФ больше всего.

В КНР на совместном предприятии FAW-Toyota запустили производство Land Cruiser Prado, который получил отличную от японской и глобальной версий внедорожника внешность.

Пилот Aston Martin Фернандо Алонсо рассказал, что он и другие легенды Формулы 1 создали специальную капсулу времени, которую откроют только в 2050 году, в 100-ю годовщину чемпионата мира.

«Я был там единственным действующим гонщиком, думаю, Льюис Хэмилтон и Макс Ферстаппен были заняты. Было приятно увидеть много знакомых лиц, например, моего первого босса Джанкарло Минарди, Берни Экклстоуна и Луку ди Монтедземоло. Там был и Марио Андретти, которым я так восхищался.

На российском рынке вот-вот стартуют продажи четырехдверного купе Exlantix ES и полноразмерного кроссовера ET — их можно будет купить в тех же шоурумах, в которых уже представлены модели Exeed. Иными словами, линейка Exlantix, состоящая из двух автомобилей на новых источниках энергии (электрокары и гибриды), станет частью портфолио Exeed.

Это и неудивительно, так как в родном Китае модели ES и ET продаются под брендом Exeed — там они называются Exeed Sterra ES и Exeed Sterra ET соответственно, а Exlantix — это название для экспортных рынков, среди которых есть и Россия.

Запуск Exlantix ждут в России уже полтора года, формирование дилерской сети началось еще летом 2024-го, и вот наконец марка готова объявить о старте продаж — это произойдет во втором квартале этого года (апрель-июль).

Exlantix ET
Exlantix

И ET, и ES построены на платформе E0X, разработанной Chery (владеет Exeed). ET — это крупный кроссовер размером с Toyota Land Cruiser 300, дизайн которого разработал выходец из Pininfarina Пьер Луиджи Феррари. При этом экспортная модель отличается внешне от Exeed Sterra ET, который продается на локальном рынке: на месте радиаторной решетки у него не глухая панель, а с вертикальными прорезями.

Exlantix показал салон кроссовера ET для России Началось производство гибридного седана Exlantix, который привезут в Россию В Китае выбрали лучший автомобиль года. Он будет продаваться в России

В России ET обещана русифицированная мультимедиа с сервисами «Яндекса» и обширный комплекс электронных ассистентов. ET предложат в гибридной модификации, у которой 400-вольтовая архитектура и «главный» электромотор, установленный на задней оси. В Китае он развивает 265 лошадиных сил, и ему помогает 156-сильный бензиновый ДВС 1.5. Позже в гамму добавят и полностью электрический ET, который получит полный привод, пневмоподвеску с функцией регулировки дорожного просвета, панорамную крышу и роскошный салон, отделанный кожей, алькантарой и замшей.

Exlantix ES
Exlantix

Седан ES, или, как его называют в самом Exlantix, четырехдневное купе, тоже будет доступен в полностью электрической и гибридной модификациях. Гибриду положена установка на базе 1,5-литрового турбомотора, выдающего 156 лошадиных сил, который выступает в роли генератора электроэнергии. За вращение колес отвечают два электромотора, которые питает литий-железо-фосфатная (LFP) батарея емкостью 41,16 киловатт-часа. Она поддерживает зарядку от 110-киловаттного устройства постоянного тока, с помощью которого пополнить запас энергии с 20 до 80 процентов можно за 17,5 минуты.

У электрического ES, в свою очередь, 800-вольтовая батарея на 82 киловатт-часа и два электромотора общей мощностью 480 лошадиных сил. Запас хода электрокара — до 520 километров. Заявлены полный привод, пневмоподвеска с системой постоянного контроля и адаптации жесткости, а также «зимний» пакет, включающий подогрев лобового стекла, наружных зеркал, рулевого колеса, всех сидений и батареи.

Где крутой тюнинг «китайцев»?

В Великобритании создали шестиколёсный Suzuki Jimny из базовой трёхдверки. Владелец, увидев в сети рендер такого внедорожника, обратился в ателье Mocho Fabrication, чтобы его специалисты воплотили его мечту в реальность.

В выходные стало известно, что Toyota организовала секретный сбор бывших дилеров из России. В руководстве японцев извинились за скорый уход и остановку поставок, но пообещали, что как только ситуация изменится, они вернутся первыми. "Российская газета" спросила у экспертов и дилеров, как быстро может состояться камбэк известной компании.

АвтоВАЗ опубликовал данные о продажах автомобилей Lada в феврале 2025 года. По итогам прошлого месяца было продано 26 716 машин. К январю текущего года прирост составил 28,4%, но в годовом выражении объёмы реализации сократились на 4%.

Как выяснила "Российская газета" в ходе мониторинга классифайдов, на продажу выставили ВАЗ-2114 в состоянии "капсулы времени".

«Ну как, ну как он?» — вопросы сыпались от друзей и подписчиков по всем каналам, не успел я прибыть на байкальский тест-драйв Tank 400. За последнее время сразу несколько человек в окружении купили себе трёхсотки и ещё несколько раздумывают. Да и сам я проникся Tank 300 — это первый автомобиль из Китая, который действительно захотелось иметь в гараже. Позже появились концептуально похожие BAIC BJ40 и Jetour T2, а теперь есть и внутренняя альтернатива — для тех, кто не стеснён в средствах, но стеснён в салоне трёхсотого. Ценой и размерами Tank 400 стремится к старшей модели 500, а духом равняется на младшую 300. Поэтому от последней и будем отталкиваться.

Дизайн Tank 400 не похож ни на 300, ни на 500. Но уникальным его всё равно не назвать: полгода назад на внедорожном фестивале в Китае я с трудом мог отличить Tank 400 от флагманского 700. Но два дня в колонне четырёхсоток на байкальском льду натолкнули на интересную ассоциацию: если старшая модель не стесняясь намекает своей внешностью на G-Class, то Tank 400 напомнил… Niva Travel! Здесь тоже вздёрнутая к корме оконная линия, трапециевидные фары, C-образная графика фонарей и развитые накладки на арки. По последним Tank 400 опознать проще всего — они закреплены выставленными напоказ болтами с головкой под торкс.

Tank Tank Tank Tank Tank Tank Tank Tank Tank

Это решение придаёт автомобилю брутальности и практичности. Облегчается оперативный ремонт в случае контактов боковинами, что на бездорожье не редкость. Бампер также выглядит модульным, как у Toyota Prado последнего поколения: в случае повреждений скорее всего можно будет обойтись заменой лишь небольшого сегмента. Ещё одно сходство с Prado 250 — спрятанные в толщу бампера противотуманные фары, благодаря чему их практически невозможно разбить при бодании рельефа на бездорожье.

Tank Tank Tank Tank Tank Tank Tank Tank Tank

Необычный, далёкий от классики дизайн кузова сбивает с толку при попытках оценить габариты. При фактических размерах как у огромного Tank 500 (колёсная база и высота совпадают до миллиметра), новинка выглядит довольно компактным автомобилем, уж точно не исполином. И лишь при сравнении цифр с Tank 300 габариты становятся очевидны: колёсная база больше на 10 сантиметров, а общая длина на все 20 с лишним. Прибавка в размерах понадобилась для того, чтобы внедорожник нельзя было назвать тесным, что часто ставят в укор трёхсотке.

Tank

В Tank 400 море пространства на втором ряду и почти в полтора раза более объёмный багажник. С учётом возможностей трансформации это позволяет организовать нормальное спальное место, где человеку среднего роста не придётся ложиться с поджатыми ногами и наискосок, как в Tank 300. Правда, сейчас всё популярнее становятся палатки на крышу, поэтому последнее не так уж и важно. Впрочем, пространство в салоне внедорожника не бывает лишним (привет, Jimny), тем более что проходимость из-за этого не пострадала.

Tank

Для сохранения геометрии на уровне Tank 300 кузов модели 400 задрали над дорогой аж на 235 мм. Что на 11 мм больше, чем у трёхсотки — тянет на рекорд в классе, если не брать в расчёт модели с пневмоподвеской. Поэтому, несмотря на более длинную базу и свесы, углы геометрической проходимости получились практически как у Tank 300.

Огромный дорожный просвет даёт дополнительное преимущество и в колее. Как такового бездорожья на маршруте не было, но при оценке проходимости можно вполне ориентироваться на трёхсотый. Здесь такой же арсенал из трёх блокировок (передняя — только в топ-комплектации), пониженного ряда и обширного набора электронных режимов.

Tank Tank

Множество программ движения, с одной стороны, представляет водителю максимально широкий инструментарий. А с другой — усложняет вождение, так как в ответственный момент может быть трудно сориентироваться какой режим выбрать, как его активировать и как своими действиями не мешать электронике выполнять специфическую задачу.

Моральная проходимость у четырёхсотки тоже отличная: бамперы высоко над землёй, днище защищено, кузов в самой широкой части (крылья) легко ремонтируется. Против автомобиля играют разве что большие габариты (хуже манёвренность) и дополнительные 200 кг массы — выше вероятность утратить зацеп на рыхлых почвах и скользких уклонах.

Tank Tank Tank

И если с проходимостью всё более-менее ясно даже заочно, то особенности поведения 400 на дороге угадать сложно. Хватает ли тяжёлой машине 2-литрового двигателя? Сильно ли влияет добавленная масса на управляемость? Что по плавности хода? Первым делом обращает на себя внимание как раз подвеска — в городе и на трассе четырёхсотый мелко дрожит кузовом даже на довольно гладком покрытии.

Это не дискомфорт, а именно специфическое ощущение рамности. Нельзя сказать, что Tank 400 едет как грузовик, но и до кроссоверной гладкости хода ему далеко, в отличие от Tank 300. На асфальте он воспринимается несколько более грубым, чем удивляющая почти легковыми характеристиками младшая модель. То же и с управляемостью — живости в реакциях заметно меньше, чем у Tank 300. Но, с другой стороны, и выглядит четырёхсотка брутальнее — содержание соответствует форме.

Tank Tank Tank

Зато эта добавленная плотность хода здорово проявляет себя на грунтовках и других требовательных к подвеске покрытиях. В отличие от Tank 300, четырёхсотый совсем не склонен к вертикальной раскачке. И энергоёмкость выше всяких похвал — можно ехать почти по-раллийному дерзко!

Tank

Например, зимняя байкальская гладь изобилует торосами и снежно-ледяными шишками, которые часто оказываются выше и твёрже ожидаемого. Резко сманеврировать на таком покрытии невозможно, поэтому неоднократно приходилось налетать колесом на серьёзный рельеф. Но ни разу в такой ситуации не случилось пробоя — Tank 400 даже не требовал коррекции, чтобы оставаться на азимуте.

Tank

Силовая установка такая же, как в базовом Tank 500: 2-литровый турбомотор со стартером-генератором и 9-ступенчатый автомат. Не путать с агрегатами Tank 300 — там и автомат 8-ступенчатый, и мощность меньше (220 л.с. против 245), и «мягкой» гибридности нет. Последняя никак не проявляется на ходу — и тем проще водителю.

И без того в Tank 400 есть некоторые сложности в обращении с электронной педалью тормоза, обладающей глубоким ходом, ненатуральным усилием и неочевидной прогрессией. Да и с акселератором имеются затруднения в ситуациях, где требуется особо точное дозирование.

Tank Tank

Тяговые возможности у мотора достаточные, но не более. Официальные цифры динамики даже бодрее, чем у Tank 300. Но по ощущениям четырёхсотый едет в лучшем случае также, а скорее даже немного ленивее. Всё же прибавка в 25 лошадей при одинаковом крутящем моменте не способна покрыть целых 200 кг лишней массы. Tank 400 вполне может уверенно обгонять и двигаться с высокой скоростью — но только с педалью в полу.

https://quto.ru/tank/400/i/suv5d

А это означает большой расход топлива. На слабую экономичность внедорожников Tank жалуются даже владельцы трёхсотых, а четырёхсотый потребляет ещё больше. И хотя в характеристиках у него этот параметр снова лучше, чем у младшей модели, в реальности борткомпьютер показывал около 15 литров на сотню при движении по трассе с крейсерской 100–120 и больше 20 на серпантине с обгонами.

Tank

Неприятно. Хотя бы потому, что при ёмкости 80-литрового бака запас хода оказывается около 500 километров. Маловато для машины с прицелом на экспедиционный формат. С другой стороны, а какой из крупных внедорожников показывает значительно лучшие цифры? Разве что дизельные модели с баками под 100 литров. Но недавно как раз анонсирована модификация Tank 400 с дизелем, что может стать решением для всех «танководов», которые не могут смириться с высоким расходом.

Tank Tank Tank

И последнее яркое наблюдение — эта громадина на удивление классно скользит! Такие машины выбирают склонные к веселью и авантюрам люди, поэтому способность Tank 400 качественно подрифтить на льду или хорошенько раздать на заснеженном лесном грейдере добавляет автомобилю очков. Третья передача, газ в пол, руль чуть внутрь — и угловатая глыба начинает с лёгкостью рисовать в боковом скольжении окружности радиусом в пол футбольного поля.

Tank Tank Tank

Особый режим «высокоскоростной езды по бездорожью» позволяет заблокировать «центр» и полностью отключить всю электронику. Его рекомендуется использовать до 80 км/ч, но когда под колёсами чистый лёд — скорость особого значения не имеет, нагрузка невелика. Tank 400 так понятно и чётко управляется в скольжении рулём и газом, что спустя пару заездов изящный дрифт получался даже у тех участников, кто прежде не имел подобного опыта!

Tank

Можно легко уменьшать или увеличивать радиус, а также корректировать угол. И даже вытаскивать внедорожник из практически безнадёжного «бэкварда», если не бояться держать газ до победного. А вот в заднеприводном режиме (трансмиссия позволяет временно включить и такой) отчётливо проявляется неудачная настройка акселератора.

На льду нужно выполнять очень тонкую работу педалью, но под ней то пусто, то густо. Разворот за разворотом! Вкупе со странным приводом тормозов это это приводит не только к затруднениям во время дрифт-шалостей, но и к рывкам и клевкам в сложных условиях бездорожья и даже в городе. Неудобство некритичное, но неприятное, требует привыкания.

Tank

Ещё один странно откалиброванный инструмент — рычажок поворотников. Представители Tank утверждают, что несмотря на нефиксируемую схему (которую так любят в Китае), он работает лучше, чем аналогичный в Tank 300. Не могу согласиться: в какой-то момент на трассе я просто бросил попытки выключить поворотник и взял паузу — так и ехал, моргая.

В остальном к удобству салона вопросов и пожеланий нет: руль круглый (роскошь в наше время), приборка накрыта козырьком и отлично читается, интерфейсы хорошо структурированы и прорисованы. Даже механических кнопок в достатке — для климата (безупречно работающего), управления офроуд-режимами и всего остального.

Tank Tank Tank Tank Tank Tank Tank Tank Tank Tank

Жаль только, что архитектура салона — безликая, как у всех. В своё время Tank 300 покорил меня интерьером, потому что бросал вызов трендам, отличался от большинства. Но теперь и в нём внутри всё будет так же, как в четырёхсотке — только что был представлен рестайлинг с таким же оверсайз-монитором и скучными формами передней панели. Возразите, что ценителям строгих форм такой салон, напротив, понравится? Но взгляните ещё раз на фотографии: где любители строгости и где внешность четырёхсотого.

Tank

Оснащение у новинки на высоте, то есть примерно на уровне Tank 500. Есть трёхзонный климат, проектор и панорамная крыша. А также кожа Наппа, двойная беспроводная зарядка высокой мощности, премиальная акустика и система автопарковки. Шторки на окнах задних дверей, наконец! Правда, большая часть этих излишеств доступна лишь в старшей из двух комплектаций, которая на 400 тысяч дороже младшей. Получается, оснащённый попроще четырёхсотый — для тех, кому в трёхсотом не хватило в основном простора в салоне. А топ-версия закрывает вопрос недостающих наворотов комфорта и премиальности.

Tank Tank Tank

Так что же такое Tank 400? Это автомобиль, создатели которого попытались объять сразу всё. Удобство и роскошь Tank 500, авангардный дизайн 700 и относительную доступность 300. По своим свойствам он равноудалён от всех троих, а по цене где-то посередине на пути от 300 c автоматическим полным приводом (City) к базовому 500. Поэтому определённо может считаться самой универсальной моделью в линейке.

Но вместе с тем многоборцы всегда слабее лучших представителей одной дисциплины в каждой такой дисциплине. Поэтому для сурового бездорожья по-прежнему больше подойдёт предрасположенный к тюнингу 300, на солидные движения уместнее приезжать на 500 в антихроме, а колотить понты — не обойтись без одетого в карбон 700, как ни крути. /m

МашинаTank 400НравитсяЭнергоёмкость подвески, управляемость, проходимость, харизмаНе нравитсяНевысокая автономность, скучный дизайн интерьераВердиктАвтомобиль-оркестрДвигатель1998 см³, бензиновый L4 турбо, 245 л.с., 380 Н∙мТрансмиссияАКП-9Цифры9,7 с; 180 км/чВес2435 кг Подробные технические характеристики Tank 400 Тип двигателя бензиновый L4 турбо Рабочий объем, см³ 1998 Макс. мощность, л.с. /об/мин 245/5500–6000 Макс. момент, Нм/об/мин 380/1700–4000 Тип привода полный Коробка передач автоматическая, 9-ступенчатая Передняя подвеска пружинная двухрычажная Задняя подвеска пружинная зависимая Габариты (ДхШхВ), мм 4985×1960×1905 Колесная база, мм 2850 Снаряженная масса, кг 2435 Объем багажника, л 566 Разгон 0–100 км/ч, с 9,7 Макс. скорость, км/ч 180 Расход топлива (комб.), л/100 км 10,2 Объем топливного бака, л 80 Цена, руб. от 5 799 000 Brabus есть у нас дома: тест-драйв Tank 700 Грандиозный офроуд-фестиваль в китайской пустыне BAIC BJ40. Wrangler по-пекински Ineos Grenadier: настоящий наследник Дефендера или самозванец?

В Рязанской области продаётся легендарная "восьмидесятка". Это не просто автомобиль, а настоящая машина времени, потому что моментально отправит в 1995 год, так как всё в этом автомобиле оригинальное.

Согласно правилам ГИБДД, дорожные знаки можно устанавливать не ближе чем в пяти метрах друг от друга. В Москве они порой висят в паре метров друг от друга. Обилие знаков не помогает, а чаще мешает автомобилистам, загораживая обзор дороги. Департамент транспорта объявил о снятии в ближайшее время лишних знаков.

Технический директор Red Bull Пьер Ваше дал неутешительный прогноз относительно шансов команды из Милтон-Кинса в борьбе с соперниками в предстоящем сезоне Формулы 1.

В интервью The Race Ваше не стал скрывать сложностей, с которыми столкнулся Red Bull в Бахрейне: «Первый день прошел нормально. На второй день мы не нашли оптимальный баланс. У нас также возникли определенные проблемы, поэтому сейчас трудно сказать, насколько мы конкурентоспособны».

Руководитель Mercedes Тото Вольф назвал высказался против идеи о возвращении двигателей V10 в Формулу 1 и подчеркнул, что чемпионат должен сосредоточиться на будущем, а не ностальгии.

Начиная с 2026 года, Формула 1 перейдет на новое поколение гибридных силовых установок, использующих устойчивое топливо и обеспечивающих 50% мощности за счет электродвигателя. Эти изменения, наряду с отменой MGU-H и снижением веса топлива с 110 до 70 кг, направлены на повышение экологичности спорта.

Китайский автопроизводитель опроверг недавние сообщения о том, что уже осуществляет локальную сборку своих моделей на территории России. Представители компании официально заявили, что на текущий момент ведутся лишь переговоры о потенциальной сборке автомобилей с калининградским предприятием «Автотор». Официальных договоренностей пока не достигнуто.

Во время недавних дискуссий, возникших после заявлений одного из официальных дилеров бренда, стало известно, что на «Автоторе» уже ведется сборка кроссоверов Dashing, а в будущем будет налажен выпуск моделей X70 Plus и Т2.

Jetour T2: знакомимся с первым полноприводным кроссовером китайской марки Тест: удачно ли делает вид Jetour Dashing? «Тур де Джетур». Знакомимся с модельным рядом Jetour на дорогах Карелии

Однако представители Jetour сообщили, что пока идет процесс переговоров с предприятием, и любые договоренности по локальной сборке будут объявлены позже. «Мы ищем возможности для сотрудничества. В случае каких-либо договоренностей о них будет объявлено дополнительно», — пояснили представители ООО «Джетур Мотор Рус».

Ранее компания Jetour зарегистрировала домены votour-motor.ru и votour-auto.ru, что свидетельствует о возможном использовании бренда Votour для продаж автомобилей в России.

«Китайцы» made in Russia: новые модели на конвейерах российских заводов

Экс-руководитель Haas Гюнтер Штайнер считает, что Red Bull столкнется с трудностями в работе с Максом Ферстаппеном, если команда не обеспечит конкурентоспособный старт сезона 2025 года.

Его заявление последовало за признанием технического директора Red Bull Пьера Ваше о том, что новый автомобиль команды – RB21 – не показал ожидаемых результатов реакции во время предсезонных тестов в Бахрейне. Это поставило перед коллективом серьезные задачи в преддверии первого этапа в Австралии.

Китайская компания Li Auto, автомобили которой пользуются большим спросом в РФ, обратила внимание на рейтинг надежности, опубликованный одним из российских центров антикоррозийной обработки.

Российский гонщик Тимур Богуславский, который в 2025 году выступает в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA WEC в составе команды The Bend Team WRT на BMW M4 GT3 Evo под номером №31, прокомментировал призовой подиум в гонке «1812 км Катара», которая открыла сезон марафонского первенства.

«Очень доволен результатом! Первый подиум в чемпионате мира. У нас была отличная командная работа и стратегия. Последние шесть часов гонки никто не допустил ни единой ошибки. Однако, третье место – это был наш максимум в Катаре.