Сервисная книжка автомобиля

О, чудные шестидесятые! Время дешевого топлива, покорения космоса, грёз о светлом будущем и смелых экспериментов. В частности, автомобильных: именно в тот период инженеры вовсю пытались придумать что-то повеселее, чем приевшийся поршневой ДВС. Да, история показала, что все эти изыскания были обречены — за исключением, пожалуй, роторных двигателей Ванкеля. Которые покорились трудоголикам из компании Mazda, но в итоге всё-таки пали жертвой безжалостных экологов. Впрочем, даже они выглядели приземленно по сравнению с идеей езды на самолетной тяге!

Вторая мировая война дала мощный импульс авиационной промышленности, и вскоре после ее окончания реактивные двигатели стали превращаться в обыденность. А это неминуемо породило мысли адаптировать новую технологию к смежным областям. Разумеется, реактивные автомобили были невозможны по умолчанию: даже самому сумасшедшему ученому не придет в голову направлять на окружающих раскаленную струю выхлопа. А вот приспособить так называемый турбовальный двигатель — почему нет?

Газы там вращают силовую турбину, которая через выходной вал подсоединена к редуктору — а он, в свою очередь, отправляет тягу на колеса. Работать такой двигатель может буквально на всём, что жидкое и горит — причем намного плавнее традиционного поршневого. У него гораздо меньше деталей, куда лучше соотношение мощности к массе, он надежен и неприхотлив в эксплуатации — а что до нескромного аппетита, то в середине прошлого века это мало кого волновало.

Концепт-кары General Motors Firebird — о них мы рассказали [в отдельном материале](/stories/gm-firebird-story.htm)
General Motors Chrysler Turbine Car
Chrysler

Работы над газотурбинными машинами активно велись ещё с начала пятидесятых: General Motors отметился серией футуристичных концептов Firebird, ходовые образцы строили Renault и Fiat — но дальше всех продвинулись в Крайслере. Полсотни купе Chrysler Turbine Car с кузовами от ателье Ghia даже попали на своеобразный бета-тест: с 1963 по 1966 год в руках обычных частных клиентов они намотали больше миллиона миль, показали в целом неплохие результаты — но до серийного выпуска дело так и не дошло. Хотя всё могло бы сложиться иначе, помоги процессу главная кузница передовых технологий — автоспорт. А ведь к этому и шло!

Rover-BRM

Как ни удивительно, первыми за авиационную тему ухватились консервативные британцы из компании Rover — их экспериментальный родстер JET1 был готов ещё в 1950 году. За основу взяли обычный седан P4, но лишенный задних дверей, изрезанный воздухозаборниками и выхлопными отверстиями кузов намекал, что двигатель вовсе не под капотом — и вовсе не обычный.

Rover JET1
Rover Rover JET1
The Board of Trustees of the [Science Museum](https://collection.sciencemuseumgroup.org.uk/objects/co25218/prototype-rover-gas-turbine-motor-car-private-cars-gas-turbines) Rover JET1
The Board of Trustees of the [Science Museum](https://collection.sciencemuseumgroup.org.uk/objects/co25218/prototype-rover-gas-turbine-motor-car-private-cars-gas-turbines) Rover JET1
The Board of Trustees of the [Science Museum](https://collection.sciencemuseumgroup.org.uk/objects/co25218/prototype-rover-gas-turbine-motor-car-private-cars-gas-turbines) Rover JET1
The Board of Trustees of the [Science Museum](https://collection.sciencemuseumgroup.org.uk/objects/co25218/prototype-rover-gas-turbine-motor-car-private-cars-gas-turbines)

Поначалу мощность составляла всего 100 л.с., но её быстро подняли до 250 — и на испытаниях в 1952 году JET1 смог разогнаться до ошеломительных 245 км/ч.

Первый гоночный спайдер, построенный Rover и командой BRM, выступал под номером 00 — вне зачета
Rover-BRM

Следом было ещё несколько разноформатных прототипов, но в итоге руководство Rover признало газотурбинные машины слишком дорогими и экзотическими для массового производства. Впрочем, не пропадать же добру! Объединив усилия с успешной британской командой BRM, в 1963 году роверовцы построили обтекаемый гоночный спайдер, усадили за руль звездный дуэт Грэма Хилла и Ричи Гинтера — и сходу отправили всю эту компанию покорять Ле-Ман.

Rover-BRM Rover-BRM Rover-BRM

Спортивные чиновники, понятное дело, крепко удивились, но всё же допустили экипаж на старт — пусть и вне зачета, под нулевым номером. И Rover-BRM не просто доехал до финиша, а сделал это седьмым в абсолюте! Если, конечно, этот результат официально засчитывался бы.

Вторая версия прототипа Rover-BRM 1965 года
Rover-BRM Rover-BRM Rover-BRM

Успех надо было срочно развивать: к следующему году британцы подготовили основательно доработанную версию, которая… не доехала до трассы, получив повреждения при транспортировке! Но в 1965-м обошлось без эксцессов: автомобиль принял-таки участие в гонке, причем уже наравне со всеми, в общем зачете — да еще и с целым Джеки Стюартом, который присоединился к Грэму Хиллу.

Грэм Хилл за рулем газотурбинного Rover-BRM
Rover-BRM

Увы, на дистанции всё пошло не по плану. Уже в начальной фазе гонки Хилл зацепил обочину, грязь и песок попали в турбину, повредили крыльчатку, двигатель начал перегреваться — и дальше пилотам приходилось следить за температурой вместо того, чтобы ехать в полный газ. А ещё через несколько часов, когда за рулем был уже Стюарт, одна из лопастей и вовсе отломилась, угодила в теплообменник и устроила там небольшой взрыв. Но даже это не остановило экипаж: подбитый Rover-BRM дотянул до клетчатого флага, пусть и на десятом месте. Казалось, еще немного, еще чуть-чуть — и успех придет. Но британцы решили не продолжать.

Howmet TX

Зато их пример вдохновил американца Рэя Хеппеншталя, который решил сделать собственную машину для чемпионата мира по гонкам на выносливость. Решил — и сделал, заручившись помощью партнеров. За шасси отвечала команда McKee Engineering, вертолетным газотурбинным двигателем мощностью 400 л.с. поделилась компания Continental (авиационная, а не та, о которой вы подумали), а спонсорскую поддержку оказал Том Флеминг — гонщик-любитель и… вице-президент аэрокосмического концерна Howmet.

Howmet TX
[Ascott Collection](https://en.ascottcollection.com/howmet-tx-fr) Howmet TX
[Ascott Collection](https://en.ascottcollection.com/howmet-tx-fr) Howmet TX
[Ascott Collection](https://en.ascottcollection.com/howmet-tx-fr) Howmet TX
[Ascott Collection](https://en.ascottcollection.com/howmet-tx-fr) Howmet TX
[Ascott Collection](https://en.ascottcollection.com/howmet-tx-fr) Howmet TX
[Ascott Collection](https://en.ascottcollection.com/howmet-tx-fr) Howmet TX
[Ascott Collection](https://en.ascottcollection.com/howmet-tx-fr) Howmet TX
[Ascott Collection](https://en.ascottcollection.com/howmet-tx-fr) Howmet TX
[Ascott Collection](https://en.ascottcollection.com/howmet-tx-fr)

Проект получил название Howmet TX — то бишь Turbine eXperimental — и учитывал многие недостатки Rover-BRM. Главным образом, гигантскую паузу между нажатием акселератора и собственно ускорением: пока крыльчатка раскручивалась, турбояма вырастала до трех и более секунд! Бороться с ней помогал перепускной клапан, который при отпущенной педали направлял газы в обход приводной турбины — а сам двигатель продолжал держать высокие обороты.

Howmet TX
[The Rofgo Gulf Heritage Collection](https://www.rofgo.com/collection/howmet-tx/)

В целом устройство работало и здорово помогало гонщикам — но когда оно не работало, последствия были печальными. Дебютный выезд пришелся сразу на «24 часа Дайтоны» 1968 года, где из-за заклинившего клапана Хеппеншталь не смог сбросить скорость перед поворотом — и улетел в отбойник с достойнейшего третьего места. В Себринге Howmet TX также держался в тройке, уступая только Ford GT40 и Porsche 907 — но был вынужден сойти, по-хилловски хватанув земли в турбину. Брэндс-Хэтч — снова заклинивший клапан и снова авария.

Howmet TX
[The Rofgo Gulf Heritage Collection](https://www.rofgo.com/collection/howmet-tx/)

На этом Хеппеншталь и компания решили открепиться от мирового первенства и вернулись в Штаты — докатывать сезон в национальных гонках SCCA. И, наконец, дождались успехов! В Камберленде Howmet TX финишировал вторым, в Хантсвилле выиграл обе гонки — спринтерскую и основную — повторил этот результат в Мальборо, а в Уоткинс Глене доехал до третьего места. Причем в последнем случае всё снова разворачивалось в рамках престижного этапа Чемпионата мира — но впереди оказались только два Ford GT40, которые выступали вообще в другом классе. А прямым конкурентам на Porsche 908 турбомобиль привез аж 10 кругов.

Howmet TX
[The Rofgo Gulf Heritage Collection](https://www.rofgo.com/collection/howmet-tx/)

Окрыленные результатами, американцы все-таки осмелились заявиться в Ле-Ман, причем сразу двумя экипажами — но лишь для того, чтобы снова пострадать от технических невзгод, не показав особого темпа и не одолев всю дистанцию. На этом спонсорская щедрость концерна Howmet иссякла, выступления в официальных чемпионатах прекратились, хотя чуть позже TX успел записать на свой счет несколько рекордов скорости FIA — и до сих пор является единственным газотурбинным автомобилем, побеждавшим в гонках.

Howmet TX
[The Rofgo Gulf Heritage Collection](https://www.rofgo.com/collection/howmet-tx/)

Упс! В предыдущем предложении был спойлер к тому, что вы прочитаете дальше. Не переживайте, статистика здесь не так интересна, как скрытая под ней история. Пока Howmet TX преодолевал врожденные газотурбинные проблемы на классических трассах, британский авиаконструктор Кен Уоллис рассуждал хитрее. Раз тяги у таких двигателей много, но управлять ей сложно — где бы найти условия, когда разгонов и торможений практически нет, а машины почти всегда мчат на максимальной скорости? Ответ прост, как овал!

STP в «Инди-500»

«Инди-500» уже тогда входила в число престижнейших гонок планеты, и успех там приносил щедрые плоды — в том числе и финансовые. Поэтому с концепцией газотурбинной машины Уоллис пошел сразу к авторитетам калибра Дэна Гёрни и Кэрролла Шелби — но был встречен без энтузиазма. А вот глава масляной компании STP Энди Гранателли за идею уцепился и дал Уоллису карт-бланш.

Машину строили в атмосфере строжайшей секретности: проект наземного истребителя не должен попасть на глаза конкурентам раньше назначенного срока. Практически всё делалось своими руками — на стороне инженеры закупали только совсем мелкие детали. Не считая вертолетного двигателя Pratt&Whitney на огромные для того времени 550 сил.

[Indianapolis Motor Speedway](https://www.indianapolismotorspeedway.com)

Компоновка получилась во всех отношениях экзотической: гонщик и мотор сидели по бокам от алюминиевой хребтовой рамы, внутри которой находился бак с авиационным керосином. Выпускное сопло было поднято почти на уровень головы пилота, а довершала весь этот сюрреализм полноприводная трансмиссия!

[Indianapolis Motor Speedway](https://www.indianapolismotorspeedway.com) [Indianapolis Motor Speedway](https://www.indianapolismotorspeedway.com) [Indianapolis Motor Speedway](https://www.indianapolismotorspeedway.com) [Indianapolis Motor Speedway](https://www.indianapolismotorspeedway.com) [Indianapolis Motor Speedway](https://www.indianapolismotorspeedway.com) [Indianapolis Motor Speedway](https://www.indianapolismotorspeedway.com) [Indianapolis Motor Speedway](https://www.indianapolismotorspeedway.com)

Пилотировать экзотический аппарат позвали чемпиона «Инди-500» Парнелли Джонса — согласиться ему помогли не только позитивные ощущения на тестах, но и чемодан с сотней тысяч долларов наличными. Кто бы знал тогда, что победа будет стоить всего шесть баксов… Джонс стартовал со второго ряда, но сходу выбился в лидеры и доминировал на протяжении всей гонки — пока за три круга до финиша в трансмиссии не развалился подшипник. Из рук Джонса, Гранателли и Уоллиса ускользнула даже не победа, а потенциальная революция! И она была слишком близка, чтобы не попробовать снова.

Шелби в игре

Эффект оказался настолько мощным, что Шелби, год назад называвший газотурбинные машины чушью, нанял Кена Уоллиса для строительства собственного варианта. Принципиальная конструкция не изменилась, только слева от гонщика поселился намного более мощный мотор — агрегат General Electric T58, развивавший более 1200 лошадиных сил! На стороне Кэрролла была и щедрая спонсорская поддержка от Goodyear, и новозеландские суперпилоты в составе: Брюс Макларен и Дэнни Халм, действующие чемпионы Can-Am и Формулы-1 соответственно. От перспектив Шелби заливался соловьем перед репортерами: «В истории еще никогда не было настолько безусловной заявки на победу». Но нет, история знает мало примеров настолько сильных заблуждений.

[Mecum Auctions](https://www.mecum.com/lots/191280/1968-shelby-turbine-indy-car/)

Первые испытания действительно прошли великолепно, но дальше в дело вмешалась ассоциация USAC, которая устанавливала правила в «Инди-500». Увидев, какую угрозу газотурбинные двигатели представляют для поршневых ДВС, чиновники решили уравнять шансы — и на целую треть сократили допустимую площадь воздухозаборника турбины. А ведь именно от объема засасываемого воздуха напрямую зависит мощность! Новое правило было не только болезненным, но и неожиданным — ведь устав USAC гарантировал как минимум двухлетнюю стабильность регламента как раз чтобы защитить талантливых выскочек. Кто законы пишет — тот их и переписывает, если очень надо.

[Mecum Auctions](https://www.mecum.com/lots/191280/1968-shelby-turbine-indy-car/) [Mecum Auctions](https://www.mecum.com/lots/191280/1968-shelby-turbine-indy-car/) [Mecum Auctions](https://www.mecum.com/lots/191280/1968-shelby-turbine-indy-car/) [Mecum Auctions](https://www.mecum.com/lots/191280/1968-shelby-turbine-indy-car/) [Mecum Auctions](https://www.mecum.com/lots/191280/1968-shelby-turbine-indy-car/)

К такому жизнь конструкторов не готовила. Уверенные в безлимитном запасе «лошадей», они особо не пытались экономить массу: автомобиль Шелби весил свыше 800 кг, то есть на пару центнеров больше обычного. На первых тестах в Индианаполисе пилоты проигрывали соперникам катастрофические 20 км/ч, а Брюс Макларен говорил, что управляет чем-то средним между танком Шерман и Формулой Ford.

Не особо помогала даже инженерная хитрость от Кена Уоллиса: он придумал специальную подвижную заслонку, которая открывалась на ходу и увеличивала площадь воздухозаборника. Хотя какая к черту хитрость. Это было самое настоящее читерство. И тут надо отдать должное Кэрроллу Шелби: прознав о положении дел, он снял команду с гонки — не дожидаясь, пока его самого, пилотов и спонсоров опозорят на весь мир технические комиссары.

Lotus 56 в Индианаполисе

Впрочем, без газотурбинных монстров «Инди-500» 1968 года не осталась. Вы же не забыли про Энди Гранателли и STP? После упущенной победы второй заход был неизбежен — и американцы выбрали, пожалуй, единственно верный путь. Постройку новой машины отдали не авиационному инженеру, а людям, которые точно знают толк в гоночной технике — Колину Чепмену и его компании Lotus. А они сделали то, что умели лучше всех на планете.

Stephen Kim/RM Sotheby's

Двигатель Pratt&Whitney от прошлогодней машины остался почти без изменений, разве что переехал на традиционное место позади пилота, сохранилась и полноприводная трансмиссия. А вот само шасси получилось революционным: с клиновидным силуэтом, увеличивающим прижим, хитрющей кинематикой подвесок — и, конечно, максимальным облегчением везде, где только можно. В результате Lotus 56 весил всего 625 кг, прекрасно управлялся и показывал отличный темп, вообще не замечая новые регламентные ограничения.

Stephen Kim/RM Sotheby's Stephen Kim/RM Sotheby's Stephen Kim/RM Sotheby's Stephen Kim/RM Sotheby's Stephen Kim/RM Sotheby's Stephen Kim/RM Sotheby's Stephen Kim/RM Sotheby's Stephen Kim/RM Sotheby's Stephen Kim/RM Sotheby's Stephen Kim/RM Sotheby's Stephen Kim/RM Sotheby's Stephen Kim/RM Sotheby's

Гонке предшествовали трагические события — увы, обычные для гонок того времени. За месяц до «Инди-500» на Хоккенхайме погибает Джим Кларк — на тот момент самый успешный пилот в истории. На его место приглашают американца Майка Спенса, и тот насмерть разбивается уже на первой тренировке в Индианаполисе из-за взрыва покрышки. Но всё это не слишком омрачает боевой настрой Гранателли: у него в команде еще три автомобиля и три гонщика, которые готовы добиться успеха. И если Арт Поллард подтвердил репутацию середнячка, добравшись только до 11 места в квалификации, то Грэм Хилл забрался на вторую строчку, а Джо Леонард — бронзовый призер прошлогодней гонки — и вовсе завоевал поул!

На этот раз у газотурбинных машин уже не было оглушительного преимущества в скорости: силы оказались примерно равны с поршневыми, и Леонард на протяжении всей гонки вел красивую борьбу в первых рядах, обмениваясь позициями с соперниками. Но всё снова закончилось перед самым финишем: на 192 круге из 200 лидирующий Джо сходит с дистанции из-за отказа топливного насоса — причем одновременно со своим коллегой Поллардом, которого настигла точно такая же поломка. Хилла в борьбе уже давно нет: на середине дистанции от его Лотуса отвалилось колесо…

[Indianapolis Motor Speedway](https://www.indianapolismotorspeedway.com) [Indianapolis Motor Speedway](https://www.indianapolismotorspeedway.com) [Indianapolis Motor Speedway](https://www.indianapolismotorspeedway.com)

Вторая гонка — и вторая победа, упущенная в последний момент. Казалось бы, правильный баланс сил найден, и впереди маячит эпическое противостояние моторных идеологий — но к следующему году USAC снова переписывает регламент, фактически не оставляет места газовым турбинам, и на этом их история в автоспорте заканчивается навсегда.

А ведь как красиво могло получиться! Возможно, на классических трассах авиационные двигатели так никогда и не смогли бы одолеть традиционные — но имели более чем реальные шансы изменить саму суть гонок по овалам. Представьте: над асфальтом «Старой кирпичницы», яростно свистя турбинами, раскрученными до 60 тысяч оборотов, на невероятной скорости летят три десятка пестрых истребителей. Низенько-низенько. Представили? А теперь скажите спасибо спортивным чиновникам, которые лишили мир этой картины. /m

О сборе поправок, которые позволят усовершенствовать существующий регламент, сообщил представитель ведомства на заседании рабочей группы «Безопасность дорожного движения» в рамках «регуляторной гильотины» в Аналитическом центре при Правительстве РФ. Правительство и члены общественной палаты должны представить свои идеи к первому апреля нынешнего года.

В ноябре прошлого года прошла встреча Владимира Путина с членами Общественной палаты, в рамках которой Александр Холодов предложил изменить существующие Правила дорожного движения, после чего не вносить в них точечные поправки. По итогам совещания президент России поручил правительству и общественной палате к первому апреля 2024 года представить предложения о совершенствовании ПДД.

По словам представителей Госавтоинспекции, к подготовке новых правил приступили сотрудники МВД. При этом в ведомстве отметили, что комплексную переработку ПДД нужно проводить осторожно. Специалисты заявили, что перед внесением поправок предстоит серьезная работа.

В ноябре прошлого года член ОП Александр Холодов предложил внести в Правила дорожного движения нормы для аэромобилей. Специалист считает, что в обозримом будущем летающие машины станут повседневным средством передвижения.

Эксклюзив на страже порядка

В марте прошлого года Lamborghini представила Revuelto — преемника Aventador с гибридной силовой установкой на базе V12. Поставки клиентам первых экземпляров начались в конце года. Несмотря на то, что пока продается только базовая версия, и цену порядка 400 тысяч евро, спрос ажиотажный: модель распродана до конца 2026 года.

Желающие купить Revuelto сейчас должны будут ждать своего экземпляра почти три года, сообщили в Lamborghini. Сколько именно супергибридов было поставлено в 2023 году и каков план на 2024-й, неизвестно.

Всего за прошедший год Lamborghini реализовала 10 112 автомобилей — на 10 процентов больше, чем в 2022 году. Таким образом, марка из Сант-Агата-Болоньезе бьет собственный рекорд уже третий год подряд.

Драйвером продаж остается появившийся в 2018 году кроссовер Urus: его купили более шести тысяч человек по всему миру. Второе место — у Huracán с почти четырьмя тысячами проданных экземпляров. Поставки машин с атмосферным V12 ограничились 63 единицами, 12 из которых — последние Aventador, а остальные — лимитированные суперкары на его основе, такие как купе Invencible и родстер Auténtica.

Что касается географии продаж, то около трети Lamborghini отправились в США (три тысячи штук). Второе и третье место занимают Германия и Китай — 961 и 845 автомобилей соответственно. Во всех регионах спрос на итальянские суперкары увеличился.

Мегагибрид Lamborghini и еще восемь суперкаров на электричестве

Все эти машины достаточно популярны у российских автомобилистов. Причем у представленных моделей есть и довольно удачные модификации. К примеру, список эксперта открывает Renault Duster первого поколения, который славится надежностью рулевого управления, отсутствием коррозии кузова и неприхотливыми моторами. Однако по словам специалиста, на вторичном рынке стоит опасаться кроссоверов с автоматической трансмиссией.

«Автомат» у первой генерации Duster представлен четырехступенчатой гидромеханической коробкой, которая оказалась крайне неудачной с точки зрения эксплуатации. Трансмиссия «урезает» отдачу двигателя, в результате чего у кроссовера увеличивается расход топлива, а также ухудшается динамика. Кроме того, частая проблема модели – выход из строя соленоидов управления, которые приходится менять на ста тысячах километров пробега.

Эксперт советует обходить стороной рестайлинговый Renault Kaptur, оборудованный 1,6-литровым мотором и вариатором Jatco JF015. Аналогичную коробку устанавливали на Lada Vesta и XRAY. По словам специалиста, данная трансмиссия не выдерживает эксплуатацию на кроссовере. При этом пробуксовка в грязи или снегу еще больше снижает работоспособность.

Еще один ненадежным кроссовером назван Mazda CX-5 первого поколения, оснащенный 2,2-литровым турбодизелем Skyactiv. У данного мотора присутствует врожденная «болячка» в виде неправильного крепления форсунок, из-за чего их посадочные места разбалтываются и закоксовываются поршневые кольца. В результате владельцам модели часто приходится проводить дорогостоящий ремонт двигателя.

Закрывает антирейтинг эксперта Kia Seltos с вариатором, который плохо переносит езду по бездорожью, заезды на бордюры и частые пробуксовки. При этом кроссовер не спасает защита от повышенной нагрузки и перегрева.

Накануне эксперты назвали самые проблемные хэтчбеки на мировом вторичном рынке. В списке оказались модели, знакомые российским автовладельцам.

Машины-долгожители

Как сообщает «Автостат», в период с 1 по 15 января у Сhery значительно подешевел кроссовер Tiggo 8, а Dongfeng снизил стоимость кроссовера 580. Geely, в свою очередь, подняла цены на все модели, как и УАЗ, который недавно опубликовал прайс-лист на автомобили 2024 года выпуска. Остальные модели, представленные на российском рынке официально, остались при прежних рекомендованных розничных ценах. По крайней мере пока.

Так, Chery Tiggo 8 стал стоить на 240 тысяч рублей меньше, то есть подешевел на 8,1 процента. Цены на Dongfeng 580 снизили на 101 тысячу рублей, или на 3,7 процента. Все модели Geely подорожали на 10–20 тысяч рублей (0,3 – 0,7 процента), включая BelGee X50 — под этим названием в России и Беларуси продается предыдущий Сoolray.

Что касается моделей Ульяновского автозавода, то Хантер подорожал на 35 тысяч рублей, или на 2,4 процента, и теперь стоит от 1 425 000 рублей (в прайс-листе имеется пометка, что автомобиль оснащен мотором экологического класса Евро-0). На 2,4–2,6 процента подорожало семейство СГР, цены на Буханку стартуют от 1 345 000 рублей. УАЗ Патриот и Пикап прибавили по 50-60 тысяч рублей (подорожание составило 3,1-3,2 процента).

Профи же подорожал заметнее прочих УАЗов — 50-105 тысяч рублей, или 2,9-6,3 процента. Его цена перевалила за 1,6 миллиона рублей за самый доступный вариант с однорядной кабиной.

Скорая китайская помощь: они помогли восстановить российский автопром

В своих соцсетях британская марка опубликовала короткое видео, на котором видно стоящее на дороге кресло: садясь в него, водитель становится единым целым с автомобилем, говорит закадровый голос. В конце появляется дата: 12 февраля Aston Martin представит новинку, которой, как ожидается, станет обновленное купе Vantage с четырехлитровым V8.

В прошлом году Aston Martin объявил, что рестайлинговый Vantage увидит свет в начале 2024 года. Судя по многочисленным шпионским фотографиям, сделанным во время тестов, купе и родстер получат переработанную решетку радиатора, более крупную головную оптику, измененные капот и бампер. Задний бампер же могут сделать похожим на оный у лимитированного V12 Vantage.

Carscoops

Подобраться близко и сфотографировать салон шпионам не удавалось, но ожидается, что он будет оформлен в стиле DB12, с увеличенным экраном мультимедийной системы и более качественными материалами отделки.

Что касается двигателя, но Vantage может сохранить V8, который на нынешней модели выдает 510 лошадиных сил и 685 Нм крутящего момента. На разгон с места до «сотни» купе тратит 3,6 секунды, а максимальная скорость составляет 314 километров в час. Отдача с рестайлингом может вырасти.

В третьем квартале минувшего года Aston Martin отчитался об убытках. Они составили 48,4 миллиона фунтов стерлингов (58,8 миллиона долларов), в связи с чем производитель решил сократить годовой прогноз по продажам. Каким выдался для него четвертый квартал и год в целом, пока неизвестно.

Королевские колесницы: машины сильных мира в продаже

В Сети появились фотографии Cadillac XT5 второго поколения — это эксклюзивный кроссовер для рынка Китая, созданный местным подразделением General Motors China. Снимки автомобиля, который официально представят позже в этом году, появились в базе Минпрома КНР, на них обратило внимание издание GMAuthoruty. XT5 остался узнаваемым, но, в соотвествии с китайскими трендами, лишился хромированной окантовки радиаторной решетки.

Иначе оформлена и передняя оптика — в духе Optiq и Vistiq. Блоки расположена на двух уровнях: сверху узкие полоски ходовых огней, под ними — крупные вертикальные секции основного света. Решетка радиатора сохранила прежнюю форму, но стала компактнее и получила наполнение в виде сот. Изменились бамперы, а выштамповки по бокам стали более выраженными. Со сменой поколения XT5 подрос в габаритах — он чуть длиннее, шире и выше предшественника. Незначительно увеличилось и расстояние между осями.

Новый Cadillac XT5
MIIT

Из сертификационных документов следует, что «второй» Cadillac XT5 предложат в Китае с двухлитровым турбомотором, разработанным совместным предприятием GM-SAIC — отдача такого агрегата составляет 230 лошадиных сил. Что касается платформы, то, по неофициальным данным, в основе модели лежит «тележка» C1-2 — модернизированный вариант архитектуры GM C1, на которой построен нынешний XT5.

А вот одноименная модель для рынка США скоро покинет конвейер, 2024 модельный год станет для американского Сadillac XT5 последним. Его снимут с производства, а приемником будет Cadillac Lyriq, который позиционируется в сегменте премиальных D-SUV.

Автосалон в Гуанчжоу

Спрос на услуги автомехаников с начала года подскочил почти на треть, или на 30 процентов, пишет «Газета.Ru» со ссылкой на технического директора международной сети автосервисов Fit Service Алексея Рузанова. Причина роста спроса на услуги сервисов — сильные морозы, накрывшие многие российские региона в новогодние каникулы.

В городах центральной части России, в Санкт-Петербурге, а также в Поволжье, на Урале, в Сибири и на Дальнем Востоке наблюдался локальный рост обращений в автосервисы. В начале января там пригоняли машины на ремонт на 15-30 процентов чаще обычного.

В Санкт-Петербурге самым загруженным днем для сервисов было 6 января, когда слегка потеплело после сильного похолодания. В Чите это 8 января, в Нижнем Новгороде — четвертое января, первый день после 30-градусных морозов.

Чаще всего приезжали с автомобилями, которые не заводились из-за холода. Кроме этого, просили заменить резино-техническими детали, чувствительные к перепадам температур, и починить сбоящую электронику.

В прошлом году техобслуживание в России стало дороже на 10-25 процентов, и эксперты прогнозируют дальнейший рост цен. Причины — дефицит рабочей силы и подорожание запчастей.

Что нас ждёт: китайские новинки

Компания наконец получила все необходимые документы для серийной сборки модификации с индексом 330 — такой внедорожник комплектуется не «четверкой», а шестицилиндровым мотором объемом 3,0 литра, знакомым по «старшему» Tank 500. Прибавка к мощности по сравнению с обычным «трехсотым» ожидается внушительная, так как трехлитровый V6 может развивать до 360 лошадиных сил против 252 сил у «турбочетверки».

Внешне Tank 330 c V6 отличается от стандартного «трехсотого» воздухозаборниками на капоте, спойлером над пятой дверью, силовым передним бампером, другими расширителями колесных арок и дисками оригинального дизайна. Заявлены углы въезда и съезда 36 и 37 градусов соответственно и возможность преодолевать броды глубиной до 900 миллиметров.

MIIT, CarNewsChina

Примечательно, что предварительные заказы на модель в Китае начали собирать еще до того, как местный Минпром выдал разрешение на ее сборку. Тогда сообщалось, что первую запланированную партию в 1000 экземпляров полностью забронировали всего за шесть секунд.

Портал CarNewsChina предполагает, что Tank 330 будет стоить от 350 тысяч юаней, что в пересчете на рубли составляет 4,25 миллиона. Но стоит ли ждать такой внедорожник в России, пока неизвестно.

Будет у Tank 300 и еще более мощная версия с гибридной установкой примерно на 400 лошадиных сил, которую позаимствуют у Tank 500 Hi4-T. Такой внедорожник был замечен во время тестов еще летом прошлого года. Вероятно, он поступит в продажу в течение 2024-го, как и модификация с V6.

Китайские проходимцы: настоящие вездеходы из Поднебесной

На официальном сайте марки сообщается, что премьера Macan EV назначена на 25 января 2024 года. Вместе с датой дебюта Porsche опубликовала и новый тизер модели, на котором запечатлен узкий задний фонарь во всю ширину кормы и выдвижной спойлер — он будет открываться на определенной скорости для лучшей аэродинамики. К слову, ранее в Porsche заявили, что коэффициент аэродинамического сопротивления электрического кроссовера составит 0,25 против 0,35 у бензинового.

Уже известно, что Macan получит электромоторы на постоянных магнитах, отдача силовой установки будет достигать 610 лошадиных сил и 1000 Нм крутящего момента. Заявлена и система Porsche Traction Management с электронным управлением, которая отвечает за динамическое распределение крутящего момента. Также у электрического кроссовера будет пневматическая подвеска, и, впервые в истории Macan, подруливающие задние колеса с углом поворота до пяти градусов.

Porsche

Электромоторы питает литий-ионная батарея емкостью 95 киловатт-часов, одного ее заряда хватит примерно на 500 километров. Пополнить запас энергии с 10 до 80 процентов можно за 22 минуты даже на 400-вольтовых зарядных станциях. Предусмотрена и возможность зарядки переменным током мощностью до 11 киловатт.

До премьеры Porsche активно тестировала электрический Macan при разной температуре, от -30 градусов по Цельсию в Скандинавии до +50 градусов в Калифорнии. Причем испытания проходили не только на асфальтовых дорогах, но и на бездорожье, на гравии, снегу и льду.

Продажи начнутся в течение 2024 года, электрический кроссовер будет продаваться параллельно с бензиновым. В Россию модель может попасть разве что по параллельному импорту.

Электрошок: новинки «на батарейках»

В прошедшем году средняя цена «китайца» с пробегом на российском вторичном рынке составила 1,8 миллиона рублей, пишет «Российская газета» со ссылкой на исследование сервиса «Дром». То есть в 2023 году б/у-автомобили китайских марок обходились россиянам на 102 процента дороже, чем в 2022-м. Стоимость машин некитайских брендов тоже выросла, но всего на 24 процента.

Наибольшей прибавкой отметились Geely, за которые на «вторичке» просили в среднем по 1,7 миллиона рублей (плюс 86 процентов). На втором месте по подорожанию — Changan, которые теперь стоят 2,5 миллиона (на 79 процентов больше). Замыкает тройку Chery с ростом средней цены до 2,5 миллиона (на 47 процентов).

Подержанные Haval подорожали до 2,3 миллиона (плюс 10 процентов), Exeed — до 3,3 миллиона (плюс четыре процента).

Что касается моделей, то здесь тоже лидирует Geely: седан Emgrand EC8 на вторичном рынке стал дороже примерно в пять раз и продавался за 755 тысяч рублей. Далее расположились Changan Raeton (плюс 231 процент, 2,6 миллиона), и Changan Eado (плюс 163 процента, 1,4 миллиона рублей).

Среди новых машин больше всего подорожали тоже Geely (плюс 16 процентов) и Chery (плюс 15 процентов). При этом среди моделей, продемонстрировавших максимальный рост, Geely нет. В частности, Chery Tiggo 7 прибавил 160 процентов и теперь стоить около 2,6 миллиона рублей, Haval H6 — 111 процентов и 2,9 миллиона, а Haval H5 — 64 процента и 4,05 миллиона рублей.

В прошлом году в России появилось 19 новых марок из Китая: Jaecoo, Jetour, Baic, Kaiyi, Voyah, Livan, Ora, Forthing, Skywell, SWM, Honqgi, Dongfeng, Li Xiang, Haima, Jetta, Wey, Aito, Rising и Venucia. В 2022-м их было всего 10. Причем речь идет именно об официальном выходе на рынок, а если учесть параллельно-импортные машины, список окажется как минимум в два раза длиннее.

Скорая китайская помощь: они помогли восстановить российский автопром

У владельцев транспортных средств, зарегистрированных в нашей стране, остался месяц, чтобы поставить машины на учет в Латвии, либо вывезти их с территории прибалтийского государства. Кроме того, передвигаться в Латвии на машинах с российскими номерами разрешат в исключительных случаях. Изъятые автомобили власти страны будут отправлять в Украину.

Согласно поправкам, принятым властями Латвии в ноябре прошлого года, транспортные средства с российскими номерами должны быть перерегистрированы в прибалтийской стране до 14 февраля 2024 года или вывезены за территорию государства. В противном случае, при выявлении на дороге автомобиля, зарегистрированного в России, власти его конфискуют и передадут Украине.

С 15 февраля передвигаться по территории Латвии на машине с российскими номерами можно будет в случае проезда страны транзитом в течение 24 часов. Перед въездом на территорию государства владелец автомобиля должен с помощью электронных услуг Дирекции безопасности дорожного движения сообщить марку и модель транспортного средства, страну регистрации, государственный регистрационный номер, а также полные собственные данные и период, в течение которого автомобиль будет находиться на территории Латвии.

Проезжать прибалтийскую страну транзитом можно будет для выполнения официальных обязанностей или для оказания технической поддержки латвийскому или иностранному дипломатическому или консульскому представительству, а также международной организации.

В ноябре прошлого года российские власти заявили о введении санкций в отношение Латвии из-за конфискации автомобилей. В качестве зеркальных мер правительство рассматривало экономические ограничения.

Напрасные надежды: автомобили, которые не появились в России

Согласно статистике, которую опубликовала китайская марка, по итогам прошлого года было реализовано 1,88 миллиона автомобилей — это на 52,6 процента больше результата 2022-го. Из них почти миллион машин (а именно 937,1 тысячи штук, +101,1 процента) были отправлены на экспорт. «В результате глобальная база поклонников продукции Chery превысила отметку в 13 миллионов, 3,35 миллиона из которых находятся за пределами Китая», — говорится в официальном заявлении компании.

На протяжении 12 месяцев продажи Сhery росли, в результате в декабре компания реализовала почти 215,7 тысячи автомобилей. Выручка компании в прошлом году увеличилась более чем на 50 процентов по сравнению с аналогичным периодом 2022-го и составила более 300 миллиардов юаней (около 42,25 миллиарда долларов).

Если рассматривать продажи конкретных марок, входящих в Chery Group, то сама Chery продала в 2023 году 1 341 261 автомобиль — это соответствует росту на 47,6 процента в годовом сравнении. Exeed увеличила объемы продаж на 134,9 процента, до 125 521 машины, а Jetour — на 75 процентов, до 315 167 штук. Кроме того, суббренд iCar, открывший сбор предварительных заказов на свою первую модель с индексом 03 18 декабря, к 31 декабря получил более 10 тысяч заявок.

В России (и на некоторых других зарубежных рынках) у Сhery есть еще один бренд — Omoda. Глобальные продажи этой марки в 2023 году составить 147 тысяч машин, а в декабре превысили 13,7 тысячи штук. Помимо России, где было продано свыше 41,9 тысячи автомобилей Omoda (данные «Автостата»), бренд вышел на рынки стран Центральной и Восточной Европы, Южной Америки и Юго-Восточной Азии.

Скажи серости «нет»: официальные новые автомобили в России

За последний месяц прошедшего года жители РФ приобрели 119,5 тысячи новых легковых автомобилей, подсчитали аналитики агентства «Автостат». Этот показатель превысил результат декабря 2022 года более чем вдвое, отметили они. Он также стал рекордным с конца 2021 года, когда в стране еще официально присутствовали европейские и японские марки, а цены были ниже.

До декабря 2021 года результат декабря 2023-го не дотянул. Два года назад за первый зимний месяц в России реализовали 133,6 тысячи новых легковушек. Это на 14 тысяч единиц больше, чем за тот же месяц прошлого года.

Однако рынок восстанавливается. Начиная с августа — то есть уже пять месяцев подряд — россияне покупают более 100 тысяч машин ежемесячно. И это благодаря активному росту китайского бизнеса: по итогам декабря 61 процент реализованных машин был выпущен марками из КНР, заявил исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов. Для сравнения: в декабре 2022 года доля «китайцев» составляла только 37 процентов.

Доля отечественного автопрома, напротив, сократилась: год назад она достигала 37 процентов, а к концу 2023-го опустилась до 30.

Что касается 2023 года в целом, то продажи легковых машин выросли до 1,06 миллиона штук, прибавив за год 62 процента. В лидерах — отечественная Lada, за которой со второго по седьмое место следует ряд китайских марок: Chery, Haval, Geely, Changan, Exeed и Omoda. Восьмое место досталось Kia, девятое — Hyundai, а десятое — Toyota.

Скорая китайская помощь: они помогли восстановить российский автопром

Уже в первой половине 2024 года к работе вернется предприятие в Калужской области, где раньше собирали модели Volkswagen и Skoda. Завод был продан без опциона на обратный выкуп компании «Арт-Финанс» и в последствии был переименован в AGR Automotive Group. Как пишет газета «Известия» со ссылкой на губернатора Калужской области Владислава Шапшу, новый производственный партнер уже найден и «последние штрихи в переговорах с ним уже подведены».

Завод Volkswagen заработал в индустриальном парке «Грабцево» под Калугой в конце 2007 года. Перед уходом в простой, затянувшийся почти на два года, там собирали Volkswagen Polo, Tiguan и Skoda Rapid. Производственная мощность предприятия составляет 225 тысяч автомобилей в год, однако в обозримом будущем завод не выйдет на такие объемы впуска, считают опрошенные газетой эксперты. Дело в том, что для запуска необходима серьезная модернизация оборудования и изменение тех или иных технологических операций.

С большой вероятностью на заводе организуют крупноузловую сборку. Причем в этом случае будет задействован только главный конвейер предприятия, а значительная часть других мощностей окажется просто не нужна — например цеха сварки и краски. В этом случае заводу нужно собирать минимум по 30—35 тысяч автомобилей в год, чтобы производство было экономически целесообразным.

Второй вариант перезапуска — это DKD-производство, при котором уже готовый автомобиль, собранный на заводе нового технологического партнера (по всей видимости, в Китае), частично разбирается и в таком виде поставляется на российское предприятие.

В самом AGR пока не называют нового производственного партнера, известно лишь, что это китайская компания. Самым вероятным претендентом считают GAC, но теоретически возможно и сотрудничество с FAW. Собеседники газеты сходятся во мнении, что последний вариант позволил бы «восстановить доверие потенциальных китайских партнеров после ошибок, допущенных АвтоВАЗом в проекте Lada X-Cross».

Пока же на мощностях AGR в Калужской области собрали небольшую партию из 120 кроссоверов Chery Tiggo 7 Pro Max, но, по оценкам инсайдеров, потенциальное партнерство с Сhery на этом и закончится.

Скорая китайская помощь: они помогли восстановить российский автопром

Предприятие «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» (ХММР) в Санкт-Петербурге официально вышло из почти двухлетнего простоя 9 января. Теперь же инсайдеры рассказали, что там происходит: ежедневно с конвейера одного из крупнейших автозаводов страны сходят по шесть-восемь экземпляров Hyundai Solaris и Kia Rio. Причем, как пишет «Русский автомобиль» в Telegram, бюджетники выпускают с оригинальными шильдиками.

Пока на автомобили устанавливают оригинальные шильдики, но источники сообщают, что у ХММР есть собственный бренд — Solaris. Причем придумали его не после ухода зарубежных производителей, а еще 12 лет назад: Hyundai хотел сделать его суббрендом и продавать под ним автомобили в России.

Если марка Solaris будет использована, не придется менять обозначения на компонентах автомобилей, которые отсылают к Hyundai. При этом корейский производитель юридически не будет ответственен за собранные в России машины.

Ранее сообщалось, что на заводе в Санкт-Петербурге остались машинокомплекты, которых хватит на сборку порядка 70 тысяч Hyundai Solaris и Creta, а также Kia Rio, если докупить некоторые детали. Ожидалось, однако, что на рынок машины выпустят уже под китайскими шильдиками GAC или BAIC.

В декабре Hyundai запустил процесс продажи российских активов. ХММР перейдет во владение компании «Арт-Финанс», владельцем которой является бывший гендиректор дилерского холдинга «Авилон» Андрей Павлович. К самому «Авилону», как уточнили в его пресс-службе, структура отношения не имеет.

Седаны — всё? Изучаем, куда катится автомобильный мир

Новинка выходит на местный рынок с начальной ценой 149,9 тысячи юаней (1,9 миллиона рублей по курсу сегодняшнего дня), сообщает портал «Китайские автомобили». Для сравнения — в России продается бензиновая модификация этой модели, которая стоит от 2,3 миллиона рублей. Электрический же вариант оснащен весьма скромно: 16-дюймовые диски, две подушки безопасности и аналоговая панель приборов. В движение электрокар приводит единственный электромотор на передней оси, который выдает 163 лошадиные силы.

Для обновленного Changan Eado EV460 заявлены две модификации, которые отличаются емкостью батареи: в первом случае она 44,43-киловаттная, а во втором — на 47,78 киловатт-часа. Соотвественно, запас хода тоже разный — 365 или 401 километр по циклу CLTC. Максимальная скорость седана составляет 135 либо 145 километров в час. Разгон с места до «сотни» занимает 10,8 секунды.

Китайские автомобили Китайские автомобили

Электрический седан можно узнать по заглушке на месте радиаторной решетки, при этом дизайн оптики у него такой же, как и у бензинового Changan Eado Plus. Последний продается в России с 1,4-литровым мотором мощностью 155 лошадиных сил в связке с семидиапазонным «роботом». Модель выступает в том же классе, что и Skoda Octavia и Hyundai Elantra. У седана спереди независимая подвеска типа McPherson с гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости, а сзади — полузависимая торсионная балка. Мотор только один, зато можно выбрать одну из двух комплектаций: базовую LX или топовою DLX.

В отличие от электрического Eado EV460, у бензинового седана светодиодная оптика, регулировка рулевого колеса по вылету и высоте, а также круиз-контроль и электромеханический люк на крыше. Уже в «базе» есть парковочный ассистент, камера заднего вида с динамический разметкой, аудиосистема с четырьмя динамиками и 10-дюймовый экран мультимедийной системы.

Новые китайские электрокары

Японская марка представила возрожденную модель в ходе Токийского автосалона. Теперь же представители компании сообщили, что серийный автомобиль поступит в продажу под брендом Mazda Spirit Racing. Вместе с «заряженным» родстером японцы запускают в серию модифицированный хэтчбек Mazda 3. Новые машины станут воплощением гоночных технологий компании.

Спорткар, дебютировавший на японском аналоге SEMA, выставке Tokyo Auto Salon 2024, построен на базе серийной MX-5 Miata, которая на японском рынке продается под именем Roadster. Что касается «заряженной» Mazda 3, новинка отличается большим передним сплиттером, боковыми юбками, а также задним спойлером из углеродного волокна. Кроме того, модифицированная «тройка» получила жесткую подвеску, крупные насадки выхлопной системы, а также тормоза Brembo и сиденья Recaro, обитые алькантарой.

Обе новинки будут продавать под брендом Mazda Spirit Racing. Автомобили призваны продемонстрировать гоночные возможности компании, которые специалисты позаимствовали из японской гоночной серии на выносливость Super Taikyu. Учитывая кардинальные внешние отличия, а также преемственность гоночных традиций, стоит ожидать, что оба автомобиля получат мощные двигатели. При этом японская марка пока не раскрыла технические характеристики машин.

В начале января Mazda официально анонсировала премьеру кроссовера CX-70, который придет на смену CX-7. Новинку собираются представить до конца нынешнего месяца.

Wekfest Japan 2023: фестиваль тюнинга по-японски

В сегменте пони-каров — сравнительно небольших и доступных по американским меркам спортивных машин — долгие десятилетия доминировали Ford Mustang и Chevrolet Camaro. Эти двое яростно конкурировали друг с другом, попутно перемалывая немногочисленных конкурентов. В том числе и «Барракуду» от давно почившей крайслеровской марки Plymouth. И всё же, несмотря на сравнительно короткую карьеру, машина оставила яркий след в культуре США. Barracuda появилась раньше «Мустанга» и потому считается первым пони-каром. Когда-то она устрашала мощью, а позже обрела культовый статус.

Самое начало шестидесятых. Концерн Chrysler приходит в себя после экономической рецессии Эйзенхауэра. Продажи идут на взлет. Управленцы потирают руки в ожидании запуска новых полноразмерных Plymouth и Dodge 1962-го модельного года. Выдающийся дизайнер Вирджил Экснер призвал весь свой гений и нарисовал свежий облик с рядом смелых решений. Как говорится, ничто не предвещало…

Покупатели не очень благосклонно приняли модели 1961 года. На фото Plymouth Fury Convertible
Plymouth Plymouth Fury Convertible 1961 года
Plymouth Plymouth Fury Convertible 1961 года
Plymouth Plymouth Fury Convertible 1961 года
Plymouth Plymouth Fury Hardtop Coupe 1961 года
Plymouth Plymouth Fury Hardtop Coupe 1961 года
Plymouth Plymouth Fury Hardtop Coupe 1961 года
Plymouth Plymouth Fury Hardtop Coupe 1961 года
Plymouth

При беглом взгляде те времена кажутся благословенными, когда американские фирмы не испытывали особых проблем и успешно впаривали клиентам любую эпатажную, украшенную тоннами хрома машину. Это не так. Детройтские воротилы порой совершали промахи эпического масштаба. В негативном ключе особенно запомнился глава «Крайслера» Уильям Ньюберг. Всего за два месяца президентства он умудрился наломать дров на ровном месте — угробил весьма перспективный проект и поставил концерн на грань на выживания.

Chevrolet Chevy II Nova 400
Chevrolet Chevrolet Chevy II Nova 400 Convertible
Chevrolet Chevrolet Chevy II Nova 400 Sport Coupe
Chevrolet Chevrolet Chevy II Nova 400 Sport Coupe
Chevrolet

Весной 1960-го Ньюберг посетил вечеринку, где присутствовали отраслевые топ-менеджеры, и случайно подслушал беседу босса Chevrolet Эда Коула с коллегами о подготовке таинственного компакта. Речь шла о Chevy II. Ньюбергу же пригрезилось, что заклятый оппонент готовится уменьшить свои фулл-сайзы. Он позабыл про коктейли и запаниковал. Что ж, подобное случалось, если собирать сплетни и вдобавок много слушать твердившего о конце эпохи «детройтских динозавров» главу AMC (American Motors Corporation) Джорджа Ромни.

Plymouth Sport Fury Convertible 1962 года
Plymouth Plymouth Sport Fury Convertible 1962 года
Plymouth Plymouth Sport Fury Convertible 1962 года
Plymouth Plymouth Sport Fury Convertible 1962 года
Plymouth

Глубоко ошибочное решение чиновник принимал под влиянием сложной «драматургии» собственного сознания и необоснованного страха, что рынок и Chrysler вот-вот двинутся в разных направлениях. Проигнорировав фактологию, он потребовал от шокированных дизайнеров в кратчайшие сроки уменьшить уже согласованные автомобили. Экснер сопротивлялся как мог, однако его никто не слушал. И очень зря. Конкуренты планировали не даунсайзинг, а расширение палитр. В результате Plymouth и Dodge сами себе выстрелили в ногу, создав машины на растянутой архитектуре компактных Plymouth Valiant/Dodge Lancer. Поверьте, сам Сальвадор Дали назвал бы их странными.

Plymouth Savoy 1962 года
[Greg Gjerdingen](https://commons.wikimedia.org/wiki/File:1962_Plymouth_Savoy_(18355950542).jpg)/Wikimedia Commons

Выйти на уровень 1960 года, когда сбыт «Плимутов» превысил полмиллиона единиц, естественно не удалось, и боссы концерна принялись искать козла отпущения. Им оказался не растяпа Ньюберг, а… пытавшийся спасти положение Экснер. Его вскорости уволили.

Plymouth Valiant V-200 Sedan 1961 года, первое поколение
Plymouth Plymouth Valiant V-100 2-door Sedan 1965 года, второе поколение
Plymouth Plymouth Valiant V-200 Sedan
Plymouth Plymouth Valiant Signet Convertible
Plymouth Plymouth Valiant V-100 Station Wagon
Plymouth

Не связанный с «Барракудой» экскурс в историю нужен для того, чтобы уважаемый читатель понимал, с чем марка встретила шестидесятые. Светлым пятном на фоне «ощипанных цыплят» (такое прозвище Экснер дал моделям 1962 года) был маленький Valiant. Скромный трудяга тянул лямку и не пользовался популярностью Ford Falcon и заднемоторного Chevrolet Corvair, но помогал компенсировать падение продаж. При всех плюсах у «Вэлианта» имелся минус — немного консервативный антураж. Скажем, хардтоп Valiant Signet не мог ничего противопоставить пижонскому Falcon Futura и Corvair Monza с претензией на спорт. Ответственный за продуктовое планирование Chrysler-Plymouth Джо Страм справедливо счел: пора запустить эксклюзивную версию Valiant. Ей-то и стала Barracuda.

Plymouth Barracuda Sport Coupe
Plymout

Фастбек дебютировал на 16 дней раньше «Мустанга» — в «День дурака» 1 апреля 1964 года. Покупатели, очевидно, оценили шутку производителя. «Тю, а обещали «автомобиль для всех возрастов и интересов»…», — наверняка недоумевали они, рассматривая подозрительно похожую на Valiant второго поколения новинку. Стилистическая унификация объясняется банальной нехваткой денег и спешкой. Полет художественной мысли пришлось придержать, хотя пространство для творчества все же оставалось.

Plymouth Barracuda
[MercurySable99](https://commons.wikimedia.org/wiki/File:1964_Plymouth_Barracuda,_front_left_(Cruisin%27_the_River_Lowellville_Car_Cruise,_July_17,_2023).jpg)/Wikimedia Commons

Калька с «Вэлианта» заиграла новыми гранями благодаря фиксированному панорамному стеклу площадью 1,34 квадратных метра. Его изготовление 60 лет назад являлось нетривиальной задачей, поэтому на помощь призвали фирму Pittsburgh Plate Glass (PPG). Из-за «аквариума» вкупе с изменениями крыши фастбек получился примерно на 45 кг тяжелее хардтопа. Кстати, он вовсе не такой маленький, как многие думают. Длина — 4780 мм (как у современного Hyundai Santa Fe) против мустанговских 4613 мм. Колесная база — 2692 мм, на 51 мм короче.

Plymouth Barracuda Sport Coupe
Plymout Plymouth Barracuda Sport Coupe
Plymout Plymouth Barracuda Sport Coupe
Plymout

Рожденная в цейтноте Barracuda максимально дублировала Valiant. У донора позаимствована передняя торсионная подвеска, задний мост на рессорах и двигатели — рядные «шестерки» Slant-6 объемом 2,8 литра и 3,7 литра, а также 4,5-литровый LA V8 мощностью 182 л.с. Все три сочетались с механической «трехступкой», либо опциональной четырехступенчатой BorgWarner T-10 и крайслеровским «автоматом» TorqueFlite с тремя передачами. Стандартный топовый «Плимут» набирал 97 км/ч (60 миль/ч) примерно за 11 секунд и был для Mustang с 275-сильным V8 объемом 4,7 литра чем-то наподобие боксерской груши.

В 1965 году Plymouth и гонщик Скотт Харви совместно состряпали «горячий» пакет Barracuda Formula S с доработанным 238-сильным V8 (четырехкамерный карбюратор Carter AFB, измененный профиль кулачков распредвала, спортивный выпускной тракт), более жесткой подвеской и «коротким» рулевым механизмом. Разгон до 97 км/ч примерно за восемь секунд. На ровном покрытии фастбек мало чем уступал некоторым европейским спорткарам.
Plymouth Plymouth Barracuda Formula S Sport Hardtop
Plymouth Plymouth Barracuda Formula S Sport Hardtop
Plymouth

Все эти обстоятельства складывались в безрадостную картину. Итог закономерен — крах надежд и провал. За первый год удалось продать 23 443 штук. «Мустанг» тем временем стремительно обретал славу национального феномена, а дилеры рапортовали о реализации 121 538 единиц. В дальнейшем огромный разрыв превратилась в пропасть — 38 029 «Плимутов» и 607 568 «Фордов» по итогам 1966 года.

Странная рекламная кампания сыграла свою негативную роль. Chrysler-Plymouth словно пребывал в прострации и не понимал, на что следует обратить внимание клиентов. Доходило до смешного: в ранних рекламных публикациях особенно подчеркивалось… удобство перевозки грузов благодаря складному заднему дивану. «Все это, возможно, не являлось бы такой большой проблемой, если бы Ford Mustang никогда не существовал, но Mustang всё-таки существовал, и «Форд» настолько четко определил свою маркетинговую миссию, что Plymouth по сравнению с ним выглядел несчастным и растерянным», — точно сформулировал ситуацию один американский историк.

Plymouth Barracuda Fastback второго поколения
Plymouth Plymouth Barracuda Fastback второго поколения
Plymouth Plymouth Barracuda Fastback второго поколения
Plymouth

Вывод напрашивался сам собой. Жадность — тупиковый путь в случае с имиджевыми, претендующими на спортивность моделями. Не стоило экономить на индивидуальности и наивно надеяться, что это сработает. В Plymouth поняли собственные промахи и уже в середине 1964-го занялись новой Barracuda. Показанная в конце ноября 1966 года машина разительно отличалась от Valiant третьего поколения и предстала в форм-факторе фастбека, хардтоп-купе и кабриолета. Все как один изящные, с ненавязчивым европейским флером. Длина и ширина прибавили несколько дюймов. Между осями 2743 мм, как у «Вэлианта».

Plymouth Barracuda Hardtop
Plymouth Plymouth Barracuda Hardtop
Plymouth Plymouth Barracuda Hardtop
Plymouth

Линейку двигателей пересмотрели с учетом остервенелой гонки вооружений. Открывал ее 3,7-литровый Slant-6 для спокойных и ни на что не претендующих водителей. Уличным маньякам предложили «восьмерки» во главе с «383-м» агрегатом объемом 6,3 литра (283 л.с. и 540 Нм). Этот здоровяк чувствовал себя не слишком вольготно даже в более просторном моторном отсеке и даже попросил на выход кондиционер. Гидроусилитель поначалу тоже не предлагали, его некуда было ставить.

Plymouth Barracuda Formula S 383 Convertible
Plymouth Plymouth Barracuda Formula S 383 Convertible
Plymouth Plymouth Barracuda Formula S 383 Convertible
Plymouth Plymouth Barracuda Formula S 383 Convertible
Plymouth Plymouth Barracuda Formula S 383 Convertible
Plymouth

Могучий американский олдскул шестидесятых давно объект вожделения петролхедов от мала до велика, и тем интереснее критическая трезвая оценка некоторых зарубежных специалистов. По их мнению, установка восьмицилиндровых биг-блоков в пони-кары часто представляла собой триумф маркетинга над здравым инженерным смыслом. Мачо-автомобили с тяжеленной передней частью не могли козырнуть сбалансированностью. Другой вопрос, требовалось ли это? Вотчина стероидных купе и кабриолетов — дрэг-рейсинг, национальная американская забава, где не требуется отточенная управляемость и прочие драйверские добродетели. Все подчинено ускорению на короткой дистанции. Компании строили в том числе узкоспециализированную технику для «квотера» (жаргонное название четверти мили), и «Плимут» не остался в стороне.

Plymouth Barracuda BO29 Super Stock
Plymouth

В 1968-м дрэгстрипы содрогнулись от Super Stock Hemi Barracuda с гоночной модификацией легендарного семилитрового V8 «Хеми». Степень сжатия 12,5:1, четырехкамерный карбюратор Holley на алюминиевом впускном коллекторе, менее 11 секунд на ¼ мили… Уникум сыграл одну из главных ролей в триллере «Шоссе смерти» («Highwaymen») и затмил своей мрачной харизмой весьма недурную актрису Рону Митру.

Кстати, слова одного из эпизодических героев о протравленном кислотой кузове для снижения веса — не режиссерский вымысел, а правда. Согласно информации из книги «Maximum Muscle» Стива Стэтэма, у монстра стеклопластиковые крылья и капот, «окисленные» двери и облегченные боковые стекла. Фирма Hurst Performance Research подготовила порядка 70 экземпляров и около 80 родственных Dodge Super Stock Hemi Dart.

Plymouth Barracuda Formula 340-S Fastback
Plymouth Plymouth Barracuda Formula 340-S Fastback
Plymouth Plymouth Barracuda Formula 340-S Fastback
Plymouth

На следующий год Plymouth подарил фанатам исполнение ‘Cuda — комбинацию подвески от Formula S с «340-м», «383-м» и даже гигантским «440-м» V8 Super Commando (7,2 литра).

Plymouth Barracuda 1970 года
Plymouth Plymouth Barracuda Convertible 1970 года
Plymouth

Третья Barracuda — вещь! Художник Джон Эрлитц трудился над агрессивным обликом, стараясь уподобить «Барракуду» ее хищному зубастому маскоту. Считается, что на момент появления двухдверка смотрелась не так свежо и захватывающе, как Chevy Camaro/Pontiac Firebird второго поколения. Мы же убеждены в обратном: она великолепна!

Plymouth Hemi 'Cuda 1970. Воздухозаборник на капоте называется shaker scoop (он же shaker hood), так как крепится непосредственно к системе впуска двигателя и вибрирует вместе с ним
Plymouth Plymouth Hemi 'Cuda
Plymouth Plymouth Hemi 'Cuda
Plymouth Plymouth Hemi 'Cuda
Plymouth

Колесная база прежняя, кузов укоротили и расширили. При этом капот удлинен более чем на 30 см и потому драматически повлиял на восприятие пропорций. Автомобиль всем видом демонстрировал, что в его распоряжении бессовестно огромные моторы. Смена обозначения шасси с A-Body на E-Body может натолкнуть на мысль, что крайслеровцы состряпали новую архитектуру, однако это не так. Авторы пони-каров предпочитали не заморачиваться с платформами и в целях экономии лепили из того, что имелось под рукой. Предыдущая «Барракуда», например, унаследовала у Valiant панель пола, большую часть внутренней структуры кузова и начинку. Что касается E-Bodу, то это адаптированное укороченное шасси B от среднеразмерных Plymouth Satellite, Dodge Coronet и Charger.

С 1970 по 1974 год Dodge параллелльно выпускал Challenger на общей платформе с Barracuda. «Близнецы» очень похожи, но стопроцентными аналогами не являются: у «Доджа» увеличена колесная база и общая длина кузова. Именно провалившийся на рынке, устаревший при рождении Challenger позже совершенно заслуженно вошел в золотой фонд маслкаров и вдохновил марку на современную интерпретацию классического купе.
Dodge Dodge Challenger R/T 440 Six Pack 1970 года
Dodge Dodge Challenger R/T 440 Six Pack 1970 года
Dodge Dodge Challenger R/T 440 Six Pack 1970 года
Dodge Dodge Challenger R/T 440 Six Pack 1970 года
Dodge

Комфорт? Очевидно, довольно условный. Поверим нашим американским коллегам-злословам, которые утверждают, что салон стискивал водителя и пассажиров сильнее, нежели в компактных седанах и сравнивают багажник с неглубоким мусорным баком.

В 1970 и 1971 году палитра включала в себя начальную Barracuda и люксовую Gran Coupe с широкой гаммой двигателей, начиная рядными 3,2- и 3,7 «шестерками», заканчивая «383-м» V8 объемом 6,3 литра (до 335 л.с.). В свою очередь последний стал базовым для «заряженной» ’Cuda. За дебютный для третьего поколения год построено 652 хардтопов и 14 кабриолетов с тяжеленным и зверским Hemi.
Plymouth Plymouth Barracuda Gran Coupe Convertible 1970 года
Plymouth Plymouth Barracuda Gran Coupe Convertible 1970 года
Plymouth

Поклонников жанра подобные недостатки вряд ли тревожили. Они покупали не практичность, а крутой имидж, безудержную первобытную мощь и острые ощущения. Все это в избытке давал V8 Six Pack объемом 7,2 литра с тремя двухкамерными карбюраторами (440 куб. дюймов, 396 л.с.) или 431-сильная семилитровая Hemi ‘Cuda. Нынче под диковатыми характеристиками стоит жирная черта и подпись: «Мечтать не вредно». Некогда доступные «Плимуты» теперь по карману лишь очень богатым фанатам. Например, десять лет назад на аукционе Mecum за кабриолет 1971-го с Hemi и «механикой» удалось выручить — постарайтесь не потерять сознание — 3,5 миллиона долларов! Шикарная инвестиция, не находите?

Тот самый Plymouth Hemi Cuda Convertible 1971 года за 3,5 миллиона долларов
[mecum.com](https://www.mecum.com/lots/185434/) Plymouth Hemi Cuda Convertible 1971 года
[mecum.com](https://www.mecum.com/lots/185434/) Plymouth Hemi Cuda Convertible 1971 года
[mecum.com](https://www.mecum.com/lots/185434/) Plymouth Hemi Cuda Convertible 1971 года
[mecum.com](https://www.mecum.com/lots/185434/)

Астрономическую цену объясняет культовый статус и фантастическая редкость. В том году сделали всего семь Hemi-кабриков и лишь два из них с механической КП. Бонусом идет серьезная динамика. В энциклопедии маслкаров Джона Ганнела указаны 5,8 секунды до 97 км/ч и 14,1 секунды на ¼ мили для модели 1970-го, хотя темперамент мог отличаться в зависимости от коробки передач и главного передаточного отношения. Увы, времена, когда детектив Нэш Бриджес из одноименного сериала каждый день гонял плохишей по улицам Сан-Франциско на ярко-желтой «Барракуде», давно прошли. Теперь удел этих машин — наслаждаться тишиной и покоем в частных коллекциях, на отполированных до блеска полах и в окружении исторических фотографий.

Plymouth Barracuda 440 1971 года
Plymouth Plymouth Barracuda 440 1971 года
Plymouth Plymouth Barracuda 440 1971 года
Plymouth Plymouth Barracuda 440 1971 года
Plymouth

Не менее интересна омологационная, настроенная на драйверский баланс AAR ‘Cuda (All-American Racers) 1970 года для кольцевых гонок SCCA Trans-Am (Sports Car Club of America). Оснащена питаемым тремя двухкамерными карбюраторами 5,6-литровым V8 Six Pack, перенастроенными задними пружинами и другими амортизаторами, более толстыми стабилизаторами поперечной устойчивости и эффективными тормозными механизмами.

Заявленная отдача AAR 'Cuda — 294 л.с. Гоночные спецификации выдавали на измерительных стендах свыше 450 л.с. Построено 2724 экземпляров
Plymouth Plymouth AAR 'Cuda 1970 года
Plymouth Plymouth AAR 'Cuda 1970 года
Plymouth

История Plymouth Barracuda завершилась в марте (по другим данным, 1 апреля) 1974-го. Потеря мощных модификаций под давлением экологических требований, топливного кризиса и недешевой страховки, отказ от кабриолета — все это напоминало увядание некогда пышного плодоносного дерева. Фанаты взгрустнули. Chrysler перевернул страницу: даже в лучшем для третьей «Барракуды» 1970 году удалось продать 55 499 штук, втрое меньше, чем Mustang. А в мире пони-каров выживает тот, кто силен не только на «квотере». /m

По данным информационного агентства Reuters, руководство фирмы приняло решение заменить батарейные машины на модели, работающие на двигателях внутреннего сгорания. Ранее арендная компания собиралась до конца нынешнего года довести долю электрокаров в своем парке до 25 процентов. В результате отмены перехода на электротягу фирма может потерять сотни миллионов долларов.

В Hertz заявили, что приняли решение об отмене расширения батарейного автопарка в связи с высокими эксплуатационными расходами. Несмотря на то, что обслуживание электрокаров обходится дешевле автомобилей с ДВС, ремонт «зеленого» транспорта стоит намного дороже. Компания пыталась снизить расходы, ограничивая доступ пользователей к электромобилям, а также снижая мощность силовых установок. Однако эти меры ни к чему не привели.

Ранее Hertz собиралась приобрести около ста тысяч машин Tesla и 65 тысяч батарейных моделей Polestar. Столкнувшись с непредвиденными расходами, руководство свернуло программу, успев приобрести лишь 48 000 электрокаров американской компании. Из-за неудачного перевода автопарка на электротягу Hertz рискует потерять 245 миллионов долларов.

В ноябре прошлого года стало известно, что новое поколение BMW 1-Series переведут на электротягу. Ожидается, что батарейная новинка станет самым доступным электрокаром в линейке баварского бренда.

Новые китайские электрокары