Сервисная книжка автомобиля

Японский пилот Red Bull Юки Цунода прокомментировал предстоящий Гран При Канады, который станет для спортсмена сотым этапом в Формуле 1 в его гоночной карьере.

«Я с нетерпением жду эту неделю в Канаде — это одна из моих любимых гонок в календаре. Я люблю Монреаль и общую атмосферу города, еду и шопинг, это такое весёлое место для отдыха. Это также моя 100-я гонка в Формуле 1 в эти выходные, что кажется немного сумасшедшим. Такое чувство, что я только начал, но также это и то, что всегда было моей жизнью. Каждая из этих 100 гонок была особенной, и я чувствую себя счастливым, что нахожусь в этом виде спорта, и я хотел бы отметить свою 100-ю гонку результатом, соответствующим случаю.

Пресс-служба автогиганта объявила, что в грузовиках повышенной проходимости линеек «65959» и «65958» с трёх- и четырёхосными шасси заинтересованы заказчики не только в России, но и в других странах. КамАЗ неожиданно назвал среди экспортных рынков не только «дружественный» Иран, но и входящую в НАТО Турцию, и кандидатов в Североатлантический альянс — ОАЭ и Саудовскую Аравию.

В апреле гендиректор КамАЗа Сергей Когогин дал понять, что экспорт в 2025 году окажется небольшим: на уровне четырёх-пяти тысяч штук. В каких объёмах поставок самосвалов заинтересованы Турция, Иран, ОАЭ и Саудовская Аравия на заводе не уточнили. В России новые полноприводные самосвалы линейки К5 пока в рублях не оценили, и у дилеров этих машин нет.

КамАЗ назвал «китайцев» главной причиной кризиса на авторынке в России Выяснилось, какой КамАЗ линейки К3 первым отправится в отставку Представлен самый большой самосвал КамАЗ полной массой 95 тонн

КамАЗ-65959 полной массой 35 тонн с тремя ведущими осями и колёсной формулой 6х6. Грузоподъёмность самосвала — 18 тонн. КамАЗ-65958 полной массой 44 тонны с четырьмя ведущими осями и колёсной формулой 8х8. У обоих рядные шестицилиндровые двигатели в вариантах форсировки на 460 и 560 лошадиных сил соответственно. Коробка передач — 16-ступенчатая «механика».

У новой линейки самосвалов кабина со спальником, кондиционером, автономным отопителем, холодильником и тахографом. Опытная партия КамАЗ-65959 с колёсной формулой 6х6 будет выпущена в июне, эти машины поступят в продажу. О сроках появления на рынке четырёхосной версии 8х8 информации нет. Замена старых грузовиков КамАЗ К3 на новые начнётся именно с самосвалов, но в более массовой конфигурации 6х4.

И пришел КАМАЗ

Перевозчики Перми с 1 июня получили новый подвижной состав, однако реформа привела к лавине жалоб на качество поставленных машин как со стороны пассажиров, так и со стороны транспортников. Пресс-служба Ликинского автобусного завода заявила порталу 59.ru, что «отдельные проблемы в эксплуатации транспорта связаны с недостаточным обучением водителей функционалу систем».

Основные претензии перевозчиков и властей Перми к новому транспорту — неисправности кондиционеров, «глючные» автоинформаторы и табло, медленное открывание дверей и проблемы функции адресного открывания дверей на «гармошках». Также руководитель департамента транспорта Пермского края указал на срыв сроков поставки со стороны ЛиАЗа.

КамАЗ впервые показал автобус с отечественным автоматом от Aurus Спасенные автобусы СССР Власти Алматы не знают, что делать с кладбищем автобусов ЛиАЗ и Yutong

ЛиАЗ признал сбои в работе кондиционеров: на заводе заявили, что проблемы с климатической системой будут устранены по гарантии за счёт производителя. Что касается медленной работы механизма открывания дверей, то неисправностью это не является: представители ЛиАЗа подчеркнули, что задержки после нажатия кнопки и невозможность открытия дверей до полной остановки автобуса обусловлены требованиями к безопасности транспортных средств.

Адресное открывание дверей на «гармошках» работает исправно, считают на ЛиАЗе. «Это тот случай, когда проблема связана с тем, что не все водители достаточно хорошо ознакомлены с инструкцией по эксплуатации», — заявили на заводе. Разобраться с ситуацией хотят за счёт дополнительного инструктажа для водителей.

Новые фургончики и пикапы с выставки в Ганновере

Действующий четырёхкратный чемпион Формулы 1 Макс Ферстаппен из Red Bull поделился ожиданиями от предстоящего Гран При Канады, на котором голландец намерен реабилитироваться после провального Гран При Испании.

«Барселона разочаровала нас, и хотя мы выложились по полной, гонка сложилась не так, как нам бы хотелось. У нас был небольшой перерыв после тройной серии, и мы с нетерпением ждём Канады. Трасса там очень уникальная, с несколькими старыми поребриками и множеством возможностей для обгонов. Настройка машины будет иметь важное значение, и это всегда более сложная задача с большими зонами торможения.

На профильных сайтах появились фотографии пуленепробиваемого кроссовера Komendant с необычной принадлежностью. По открытым источникам «Мотору» удалось узнать: автомобиль 2025 года выпуска зарегистрирован на физическое лицо и встал на учёт около месяца назад. Ранее бронированные «Коменданты» выпускались мелкосерийно для нужд Федеральной службы охраны.

Дебют бронированного Aurus Komendant состоялся в октябре 2023 года на приёме у Владимира Путина. Тогда российский лидер познакомил с новинкой президента Узбекистана Шавката Мирзиёева и президента Казахстана Касым-Жомарта Токаева. Почти два года такие машины были только у спецслужб, но теперь получить эксклюзивный кроссовер удалось частнику.

Бывший дизайнер Rolls-Royce оценил российские Aurus и «Волгу» Посмотрите, как выглядит изнутри Aurus президента Казахстана ФСО вернулась от мотоциклов Aurus к проверенным BMW

От машин из Гаража особого назначения кроссовер отличается отсутствием спецсигналов около номера, дисками нового образца и шинами. На государственных «Аурусах» с броней используются безальтернативные Кама. Машина 2025 года выпуска мощнее, чем раньше: отдача выросла с 598 до 636 лошадиных сил. В открытых источниках заявки на бронированные Aurus Komendant не принимают, а обычные кроссоверы стоят от 49,5 миллиона рублей.

Будет у Aurus Komendant и длиннобазная версия от компании RIDA: автомобиль уже рассекречен, но такие кроссоверы-лимузины в объектив очевидцев пока не попадали. Как и прежде, бронированные автомобили в основном выпускает НАМИ, а обычные «Аурусы» сходят с конвейера завода в Татарстане.

Aurus, китайцы, Maybach и «Гелик»: броневики лидеров БРИКС в Казани

Генеральный директор Visa Cash App RB Питер Байер против того, чтобы отпускать дебютанта Формулы 1 Исака Хаджара в Red Bull на фоне появившихся слухов о возможном трансфере француза в старшую команду.

«Ради всего святого, не отнимайте у нас этот талант так рано. К концу 2026 года он должен будет изучить весь бизнес. До тех пор нам придётся просто надеть на него наручники, чтобы его от нас не увели!», — заявил Питер Байер Blick.

Эксперты "Авито Авто" проанализировали динамику предложения на легковые автомобили с пробегом, а также интерес к ним со стороны пользователей платформы в мае 2025 года. Оказалось, что более четверти внимания пользователей пришлось на автомобили марки Lada, а самой востребованной моделью стала Lada Priora.

В сезон самокатчиков и велосипедистов страховщики отмечают рост спроса на коробочное каско и мини-каско.

После квалификации Гран При Испании команда Aston Martin объявила о снятии Лэнса Стролла с гонки. Канадец не смог выйти на старт из-за боли в руке, которую коллектив объяснил последствиями полученной в 2023 году травмы правого запястья. В итоге гонщик успел восстановиться к домашнему Гран При Канады.

«Я рад вернуться за руль с командой на моём домашнем Гран При в эти выходные. Я всегда собирался бороться изо всех сил, чтобы быть готовым к гонке перед толпой фанатов в Монреале. Я чувствую себя хорошо после процедуры и на этой неделе проехал несколько кругов на Поль Рикаре, чтобы подготовиться. Спасибо за всю поддержку, увидимся на этих выходных!», — заявил Лэнс Стролл.

В Цюрихе выставили на продажу трехдверный внедорожник Lada Niva. Этот автомобиль 2004 года, прошедший полную реставрацию, находится в превосходном состоянии. За машину с пробегом всего 36 000 километров просят 9 300 швейцарских франков, что по текущему обменному курсу соответствует приблизительно 890 тысячам рублей, сообщает портал 110km.

От первого анонса до старта продаж Exlantix в России прошло больше двух лет — поэтому каждый, кто хотел, наверняка уже разобрался, что это выведенный в отдельную марку суббренд бренда Exeed, который, в свою очередь, является суббрендом бренда Chery. Тут, по современным меркам, ничего удивительного. Любопытно было другое: что останется от гегемонии серых «Лисянов», когда в бой с ними вступит примерно то же самое — только с адаптацией к нашим условиям и полноценной заводской гарантией?

Над адаптацией действительно поработали. Гибридный кроссовер Exlantix ET погоняли по российским дорогам, испытали морозами, вживили ему такие нужные штуки, как обогрев руля и лобового стекла, увеличили до 8 литров бачок омывателя, проложили дополнительные уплотнители дверей, заказали на заводе расширенную оцинковку кузовных панелей — и даже сочинили новое оформление передней части.

Exlantix ET построен на новой платформе Chery E0X, предназначенной для электрокаров и подзаряжаемых гибридов. Спереди здесь двойные треугольные рычаги, сзади многорычажка, посередине блок батарей. Такую же архитектуру имеет [седан Exlantix ES](/news/exlantix-es-10-06-2025.htm), который тоже недавно вышел на российский рынок. Нам пока предложены только гибридные версии (два электромотора совокупной мощностью 469 л.с., 143-сильный бензиновый генератор, тяговая батарея на 40 кВт·ч, предельный запас хода около 1200 км), хотя за рубежом эти машины бывают и чисто электрическими.
Вячеслав Крылов

На прочих рынках ET имеет глухую панель бампера с треугольными блоками фар и воздухозаборников по краям, а для нас оптику переоформили в вертикальные прямоугольники, между которыми чернеет тонкий китовый ус радиаторной решетки. Причем кое-где это даже не декор, а настоящие прорези. Не возьмусь судить, симпатичнее так получилось или нет — но если главной задачей было отличиться от «Лисяна» с двадцати шагов, то дизайнеры с ней справились.

Да и в остальном Exlantix не назвать совсем уж точной копией: он визуально легче, динамичнее, стремительнее — впрочем, ровно настолько, чтобы не отпугнуть целевую аудиторию. Которой адресованы и прочие ключевые параметры: примерно пять метров длины, около трех метров колесной базы, бензиновая турбополторашка-генератор под капотом, плюс-минус 450 сил с двух электромоторов, что-то в районе пяти секунд до сотни, пневмоподвеска и минималистичный сенсорный интерьер. Кажется, ребята из Chery успешно сыграли в «Лисян-бинго», отметив все возможные пункты — и потому имеют полное право рассчитывать на успех. Вот только за последние месяцы диспозиция несколько поменялась.

Необычнее всего вид в профиль: обратите внимание на заниженную крышу и будто бы удлиненные двери — словно перед нами стретч-версия изначально более компактной модели. Сами двери, кстати, с безрамочными стеклами — еще одно важное настроенческое отличие от моделей Li Xiang.
Вячеслав Крылов

Ключевого преимущества перед главным конкурентом больше нет: стартап имени Ли Сяна наконец, встает на официальные российские рельсы, причем Li L7 оценивается ровно в ту же сумму, что и сопоставимый Exlantix ET — 6,6 млн рублей. Правда, есть нюанс: продажами и обслуживанием Lixiang занялось представительство концерна Sinomach, которое также отвечает за малоуспешные бренды Oting и Rox — и с дилерской империей Chery оно не может сравниться ни по масштабам, ни по опыту.

К тому же, Exlantix дает на свой кроссовер гарантию в восемь лет и двести тысяч километров: согласитесь, это весомый аргумент на фоне лисяновских трех лет и ста тысяч. Хотя если говорить конкретно о батарее и электромоторах, у конкурентов все-таки паритет: 8 лет и 160 тыс. км. Значит ли это, что оба будут способны перемещаться, но L7 раньше потеряет товарный вид? Интересный вопрос на перспективу.

Вячеслав Крылов

А пока главное, чего нет у новичка — это сложившейся репутации и магии бренда. Звучит смешно в контексте Li Auto, выпустившей свою первую модель только шесть лет назад, но что поделать, если это правда? На ту же поляну уже попытались зайти Aito M7, Wey 07, Rox 01 и другие концептуально похожие кроссоверы — но только для того, чтобы получить довольно прохладный прием от российской публики. И я не уверен, что Exlantix уготована другая участь.

Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов

Давайте сразу и прямо обозначу главное, чтобы не было разночтений: это очень хороший продукт, причем не по китайским меркам — эту ремарку вообще пора списывать в утиль — а именно в фундаментальных ездовых дисциплинах, на которые мы привыкли опираться. Все, о чем пойдет речь дальше, можно свести к нюансам, придиркам, а то и откровенной вкусовщине. Но, говоря предельно искренне, я не нахожу в себе сил ему симпатизировать.

Вячеслав Крылов

Его нельзя ни в чем серьезно упрекнуть. Он уверенно и послушно набирает скорость: стоит утопить акселератор в пол при старте с места или небольшого хода — и вы получите впечатляющий электромобильный разгон, даже если в батарее осталась лишь четверть заряда.

Однако в этом случае после 80 км/ч темп заметно снижается, а чтобы уверенно чувствовать себя на магистральных скоростях, так или иначе придется подключаться к розетке почаще. Как и для достижения паспортных 4,8 секунды до сотни. Но это общие правила игры для 2,5-тонных последовательных гибридов, у которых за выработку энергии отвечает маленький — в этом случае 143-сильный — ДВС. Чего вы еще хотели, чудес?

Вячеслав Крылов

Их не бывает: если просто ползать по городским пробкам и ни о чем не думать, бензиновый двигатель в режиме максимальной генерации успевает накачать в батарею около 5% заряда, прежде чем они улетучатся двумя-тремя ускорениями на оперативном просторе. При этом бортовой компьютер показывает средний расход топлива в 8,4 л/100 км — отличный результат, которому позавидуют куда более легкие и компактные ребята.

Как и положено современному электромобилю, Exlantix ET позволяет выбирать интенсивность рекуперации и предлагает опцию езды «в одну педаль», причем как с автоматическим включением режима auto hold, так и без него. Обычно я люблю баловаться с такими штуками и стараюсь к ним приноровиться, но здесь в итоге выключил все навороты и тормозил полностью сам, как на обычной машине — так оказалось удобнее всего. Впрочем, это очень тонкие и индивидуальные материи: кому-то Exlantix, наоборот, подойдет идеально, а эталонно логичный для меня [Xiaomi SU7](/testdrives/xiaomi-su7-max.htm) введет в замешательство.
Вячеслав Крылов

Еще здесь прекрасная шумоизоляция, адекватные реакции на руль, солидный запас устойчивости в поворотах и на скоростной прямой, а пневмоподвеска с адаптивными амортизаторами на гладкой дороге дарит приятное чувство левитации, при этом никогда не доходя до заметной раскачки. Да и серьезные неровности это шасси старательно скругляет — включая то издевательство, что лежит на юго-западе Третьего транспортного кольца вместо асфальта. Ни одного острого удара Exlantix не пропустит, как ни атакуй оголенный металл термических стыков и накиданные абы как заплатки.

Хорошая в целом русификация нет-нет да и подкинет перл вроде режима «Эвакуаци я джипа». Но вообще этот слайд — о том, что Exlantix ET позволяет собрать индивидуальный набор настроек, что до сих пор встречается не на всех «китайцах». Самое гармоничное сочетание, на мой вкус — отзывчивая силовая установка, легкий руль и мягкая подвеска.
Вячеслав Крылов

Но и волшебства «Лисянов», которые решают дорожные проблемы чуть ли не лучше всех в мире, ET не демонстрирует: там, где тот же L7 остается четырехколесной камерой сенсорной депривации, Exlantix… ну, очень качественно делает свою работу. Не хуже многих и точно лучше большинства. Но впервые в жизни при общении с машиной я испытал эффект зловещей долины.

Когда-то, в прежние времена, мы считали условные RAV4, Solaris и Passat скучными. Так вот, они полны жизни, характера и драмы — по крайней мере, на фоне Экслантикса. Как известно, электротехника — это наука о контактах, и в этом смысле между нами с ET оказался проложен толстый слой диэлектрика.

Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов

Вы правы, наивно ждать бурю эмоций от электромобиля, с генератором он или без. И всё же я искренне увлекся общением с Xiaomi SU7, с интересом разбирал противоречивые нюансы Nissan X-Trail E-Power, удивлялся фишкам Voyah Passion — да и многие другие машины, оставшиеся за рамками заметок для «Мотора», давали пищу уму, а иногда даже трогали сердце. Но в случае Exlantix остается только согласиться с наблюдением Дмитрия Ласькова из недавнего теста Avatr 11: чтобы хорошая современная «электричка» хоть чем-нибудь зацепила, она должна удивлять и эпатировать.

Вы еще об этом не знаете, но смотрите прямо на клавишу открывания багажника. Она же — буква I. Идея с подобной маскировкой не нова (вспомним хотя бы Peugeot, где надо нажимать на центр нолика в индексе), но всякий раз заставляет улыбнуться. Увы, на этом прикольно-удобный креатив и заканчивается.
Вячеслав Крылов

Здесь тоже есть нетривиальные особенности, но на фоне общей сдержанности они больше озадачивают, чем развлекают. Например, такие же странные, как на Аватре, двери с электроприводом: отчаявшись разгадать логику алгоритма, в конечном итоге вы будете пользоваться ими как обычными ручными, только прикладывать больше усилий. Или стеклоподъемники с инвертированной схемой работы, когда для опускания рычажок надо тянуть, а для поднимания толкать — снова как на Avatr или новых Geely. Неужели это и дальше будет расползаться по автопрому?

Уже традиционно для «китайцев», к подбору материалов и качеству сборки придраться невозможно — да и геометрия посадки за последние годы почти везде стала оптимальной, в частности и здесь. Но Экслантиксу сильно не хватает ощущения уюта: если описывать интерьер одним словом, то тут… пусто. А параллели с Tesla давно перестали быть модным преимуществом.
Вячеслав Крылов Пока наш фотограф не сказал, что экран приборного щитка сдвинут вправо-вверх относительно центра, я даже не обращал на это внимание. А потом уже не смог развидеть. Теперь не сможете и вы.
Вячеслав Крылов Наполнение мультимедийки по сути такое же, как и на других последних моделях из большой семьи Chery. Работает, не тормозит, практически никогда не бесит. На борту — встроенные сервисы Яндекса, VK и так далее.
Вячеслав Крылов Проекционный дисплей — классный! Особенно радует, что прямо на нем отображается информация от системы мониторинга мертвых зон: не отрывая взгляд от дороги, вы всегда знаете, что в непосредственной близости кто-то есть.
Вячеслав Крылов Декор под природный камень в сочетании с металлическими окантовками выглядит свежо и дорого. Однако практически весь нижний пояс салона отделан обычным пластиком — и в этом Exlantix ET проигрывает Li L7, где в кожу или кожзам обернуто вообще все, до чего можно дотянуться.
Вячеслав Крылов Регулировки сидений, к счастью, физические и находятся на привычных удобных местах. Оба ряда оборудованы подогревами, вентиляцией и мощным массажем. Отдельное спасибо — за удлиняемую подушку для водителя…
Вячеслав Крылов …ну, а передний пассажир по не очень древней, но доброй китайской традиции, может воспользоваться оттоманкой или вообще разложить кресло в горизонтальное положение.
Вячеслав Крылов Редкие физические, а не сенсорные элементы интерьера — картриджи встроенного ароматизатора.
Вячеслав Крылов Короткий тест на оптимиста: это аромат из прошлого, настоящего или будущего?
Вячеслав Крылов На втором ряду — прямо раздолье. С электроприводами, подогревами, вентиляцией и массажем. Однако Exlantix ET бывает только пятиместным — ни третьего ряда, ни модных раздельных капитанских кресел получить пока нельзя.
Вячеслав Крылов С этого дисплея можно управлять не только креслами и третьей зоной климата, но и музыкой. Правило «кто за рулем, тот и выбирает саундтрек» тут не работает.
Вячеслав Крылов Багажник. Большой, аккуратный, с дистанционным складыванием-раскладыванием второго ряда в почти ровный пол, клавишами регулировки высоты пневмоподвески, шторкой, подпольем и 12-вольтовой розеткой. Не это ли все мы ожидаем увидеть в хорошем современном багажнике?
Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов

Про полностью сенсорный салон, включая открывание бардачка через экран, регулировку руля и зеркал барабанчиками на спицах, нефиксируемые поворотники и кнопку аварийки на потолке можно даже не говорить — увы, Exlantix прилежно следует всем дурацким трендам. И зачем, для чего вместо нормального обода тут гигантская сушка-челночок? Рейка-то самая обычная, 2,5 оборота от упора до упора — поэтому при любой парковке баранка (вот он, тот самый момент, когда можно употребить это слово без кавычек!) успевает предательски уйти из-под рук. К чему это может привести в экстренной ситуации, даже думать не хочется.

Вячеслав Крылов

А может, это такой намек, что надо просто отдать управление автоматике? На трассе она работает здорово, но в пробках мне с ней некомфортно: даже в режиме поддержания минимальной дистанции адаптивный круиз-контроль оставляет слишком большие зазоры до машин впереди. Хотя, если посмотреть на то, как выглядит современный московский поток, Exlantix все-таки расторопнее многих живых водителей.

Можно было бы поизучать автопилот детальнее, но когда я попытался прижаться левее, чтобы пропустить мотоциклиста, система удержания в полосе сначала оказала мощное сопротивление — а потом резко отпустила руль, и мы с кроссовером чуть не впечатались в отбойник. Нет, пока что всё это не для реальной жизни. По крайней мере, не для моей.

Вячеслав Крылов

https://quto.ru/exlantix/et/i/suv5d

Обидно! Ведь на бумаге у Exlantix ET есть все слагаемые для успеха, на который так рассчитывают в российском офисе Chery. Но по совокупности качеств этот кроссовер все-таки не может перелисянить «Лисяны», тем более теперь, с официальной гарантией — и не дает ни одного веского повода, чтобы принять и простить эргономические неудобства.

С другой стороны, если вы уже ездите на чем-нибудь китайском, а лучше именно из арсенала Chery, то к некоторым из них так или иначе привыкли. Поэтому в качестве апгрейда, следующего шага без отрыва от знакомой дилерской системы, Exlantix может оказаться логичным и разумным вариантом. И в этом разрезе «жертвой» ET видится уже не Li Xiang, а флагманский Exeed VX, который стоит лишь на полмиллиона меньше. А вы бы что выбрали? /m

МашинаExlantix ETНравитсяАвтомобиль без недостатков для тех, кто примет его особенностиНе нравитсяЭто одна большая попытка впечатлить… которая не впечатляетВердиктИдеальный следующий шаг для владельцев дорогих моделей группы CheryДвигатель1499 см3, L4 турбо + электро, 469 л.с., 634 НмТрансмиссиябесступенчатаяЦифры4,8 с, 195 км/чВес2380 кг Подробные технические характеристики Exlantix ET Тип двигателя бензиновый, L4 турбо + электромоторы Рабочий объем, см³ 1499 Макс. суммарная мощность, л.с. 469 Макс. момент, Нм 634 Тип привода полный Коробка передач бесступенчатая Передняя подвеска пневматическая, на двойных поперечных рычагах Задняя подвеска пневматическая, многорычажная Габариты (ДхШхВ), мм 4980x1975x1698 Колесная база, мм 3000 Максимальный дорожный просвет, мм 227 Объем багажника, л 546–1835 Снаряженная масса, кг 2380 Разгон 0–100 км/ч, с 4,8 Макс. скорость, км/ч 195 Запас хода WLTC, км 1180 Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км 6,4 Ёмкость батареи, кВт⋅ч 40 Объем топливного бака, л 67 Цена, руб. от 6 600 000 Дизайнерский электрокроссовер Avatr 11: официально в России Wey 07 и Wey 80. А какой у вас гибрид? Lynk&Co 09 — XC90 для цифровых и молодых

Бывший гонщик Формулы 1, ныне эксперт на телевидении Джолион Палмер не ожидает, что стиль вождения Макса Ферстаппена в ближайших гонках изменится.

Действующий чемпион находится всего в одном штрафном очке от дисквалификации. После Гран При Испании, где он получил три штрафных балла в суперлицензию, на его счету 11 из 12 разрешённых очков за год. Однако после Гран При Австрии два из этих баллов сгорят. Таким образом, если Ферстаппен на двух ближайших этапах в Канаде и Австрии получит хоть одно штрафное очко, он будет дисквалифицирован на один Гран При.

Гонщик McLaren Ландо Норрис считает, что его отношения с напарником Оскаром Пиастри не должны испортиться из-за борьбы за титул.

«Думаю, я отличный товарищ по команде. Я не хочу сказать ничего плохого. Несмотря на то, что твой напарник всегда является твоим главным соперником, я всегда хочу хорошо проводить время с ним, смеяться, шутить и наслаждаться жизнью.

В конце концов, именно этим я и занимаюсь — наслаждаюсь своей жизнью. И мы хотим делать это вместе. Мы разные люди, с разными характерами, но оба в глубине души знаем, что хотим победить друг друга. Но мы также хотим получать удовольствие от нашего путешествия», — сказал Норрис в интервью BBC Sport.

Автомобиль с редким обвесом, форсированным до 900 лошадиных сил двигателем и уникальным интерьером выставлен за 95 миллионов рублей. Это самый дорогой подержанный Mercedes-AMG G 63 в России на момент публикации. Модель собрана в 2023 году и стала частью ограниченной серии из двадцати пяти экземпляров, представленной в начале 2020-х годов. Все доработки проводились силами ателье Brabus — от двигателя до тормозной системы и салона.

На площадке «Авто.ру» появилось объявление о продаже редкого внедорожника Brabus 900 Rocket. Это переработанная версия Mercedes-AMG G 63, выпущенная ограниченным тиражом всего в двадцать пять автомобилей. Представленный в продаже экземпляр, как указано, почти не использовался — пробег составляет лишь около тысячи километров. Благодаря сочетанию редкости, технических улучшений и минимального износа цена автомобиля достигла 95 миллионов рублей.

«Авто.ру» «Авто.ру» «Авто.ру» «Авто.ру» «Авто.ру» «Авто.ру» «Авто.ру» «Авто.ру» «Авто.ру» «Авто.ру»

Доработки включают увеличение объема двигателя V8 до 4,5 литра, установку усиленной системы наддува, амортизаторов с электронным управлением и более мощных тормозов. По расчетам разработчиков, автомобиль способен ускоряться до ста километров в час за 3,7 секунды. Дорожный просвет снижен на сорок пять миллиметров, а экстерьер дополнен аэродинамическим обвесом. Интерьер автомобиля оформлен вручную с использованием стеганой кожи и алькантары в красно-черной гамме. На втором ряду установлены индивидуальные кресла.

В феврале в России появился другой уникальный проект от Brabus — трехосный внедорожник XLP 900 6x6 Superblack. По данным издания «Мотор», он прибыл на Урал и стал одним из самых дорогих автомобилей в стране. Построен он на базе Mercedes-AMG G 63 2018 года, но получил оригинальный кузов, уникальное шасси и обновленный двигатель. Объем мотора увеличен до 4,4 литра, установлены новые турбонагнетатели, поршни, шатуны и коленвал. В результате отдача агрегата составила 900 лошадиных сил и 1250 ньютон-метров.

Сходить налево: проекты популярных автомобильных тюнеров на стороне

На легендарном кольце Сарт стартует подготовка к «24 часам Ле-Мана». В среду и четверг состоятся тренировки и квалификационные заезды, а гонка стартует в субботу 17:00 по мск и финиширует сутки спустя.

На российском ТВ, как и в предыдущие несколько лете, посмотреть гонку в Ле-Мане негде, так как телеканал Eurosport больше не вещает на территории России. Однако русскоязычная версия продолжает работу на другие страны СНГ и покажет 24-часовой марафон от первого и до последнего круга.

Автомобиль, который в будущем появится на российском рынке, испытали при фронтальном столкновении с 40-процентным перекрытием на скорости 64 километра в час. По словам АвтоВАЗа, тест проводился по более жёстким стандартам, чем те, что применяются при сертификации, и завершился оценкой четыре звезды. В компании отметили, что повреждения по всех ключевых зонах, включая голову и бедра манекенов, остались в безопасных пределах.

АвтоВАЗ сообщил о дополнительном испытании модели Lada Iskra по расширенному протоколу ARNCAP. Этот стандарт считается более строгим, поскольку совпадает по ряду параметров с требованиями европейской системы Euro NCAP. В частности, краш-тест включал фронтальное столкновение с частичным перекрытием, но не на сертификационной скорости 56 километров в час, а на 64 километра в час, что увеличивает нагрузку на кузов почти на треть.

Lada Lada Lada Lada Lada

Для проверки использовалась универсальная модификация Lada Iskra SW Cross с самой высокой массой среди всей линейки и с шестнадцатидюймовыми колесами. По данным производителя, во время испытаний все системы безопасности сработали как положено, что обеспечило модели наивысшую оценку — четыре звезды. При этом указано, что головы и бедра пассажиров остались в пределах так называемой «зеленой зоны», а грудные клетки получили более умеренную, «желтую» оценку.

В конце мая в социальных сетях появились фотографии с результатами краш-теста Lada Iskra, вызвавшие бурное обсуждение. На снимках заметно, что основной удар пришелся на водительскую сторону — замяты двери, повреждена облицовка, а на обивке остался отпечаток от манекена. Пользователи обратили внимание на то, что не видно следов работы боковых подушек безопасности, а также выразили сомнение по поводу формы подголовников. Машина, предположительно, использовалась в тех самых испытаниях, о которых АвтоВАЗ сообщил официально.

Как будут собирать новую Lada Vesta

15 июня состоится Гран При Канады, десятый этап сезона Формулы 1 2025 года. Гонка протяженностью 70 кругов на трассе в Монреале стартует в воскресенье в 21:00 по московскому времени. Главным фаворитом считается лидер чемпионата Оскар Пиастри. Шансы на успех австралийского пилота McLaren оценены в 2.30. Следом в списке претендентов на победу идёт напарник Оскара по команде Ландо Норрис – 2.55. Замыкает тройку фаворитов прошлогодний и трехкратный победитель Гран При Канады Макс Ферстаппен, на успех которого выставили коэффициент 5.70.

Сухогруз Morning Midas, вспыхнувший почти неделю назад в Тихом океане близ Аляски, продолжает дрейфовать. Судя по фото, сделанным Береговой охраной США с воздуха, ролкер получил значительные повреждения.

Согласно текущим прогнозам погоды, в Монреале в предстоящие выходные, 13-15 июня будет преимущественно сухая погода, но в ночь с субботы на воскресенье возможны кратковременные дожди, которые не окажут существенного влияния на гонку Формулы 1.

Долгосрочные прогнозы показывают, что в конце этой неделе недели дождевой фронт будут перемещаться на восток через Великие американские озёра и такие штаты США, как Мичиган, Висконсин и Миннесота, но пройдут к югу от Монреаля. Вероятность осадков не менее 20%.

Автомобили Chery, которым уже более десяти лет, были протестированы по современным стандартам краш-тестов Euro NCAP. Спойлер: "старички" выдержали испытания с достоинством.