Сервисная книжка автомобиля

На Запорожском автомобилестроительном заводе (ЗАЗ) стоит возобновить производство автомобилей после освобождения территории города Запорожье. С таким предложением выступил председатель Законодательного cобрания Запорожской области Виктор Емельяненко.

Кульминация безумия среди гоночной техники? Кто-то назовет дрэгстеры Top Fuel и старые ле-мановские прототипы. Ну а я, пожалуй, напомню о раллийных машинах группы Б (Group B) из восьмидесятых годов. Очень легких, чрезвычайно мощных и, как принято считать, смертельно опасных. Они мелькнули на автоспортивном небосклоне яркой кометой и ушли в небытие, оставив в память о себе богатое наследие и крутейшие исторические видео. Среди них были герои-победители, сравнительно блеклые статисты и настоящие злодеи поневоле. Первенство среди «отрицательных персонажей» однозначно принадлежит Lancia Delta S4. И сейчас мы расскажем, почему.

Имя Lancia в моей душе тайного поклонника итальянских автомобилей рождает полярные чувства. С одной стороны, грусть из-за увядания марки: нынче она выпускает лишь компактный хэтчбек Ypsilon и клятвенно обещает вывести на рынок возрожденную Gamma (очевидно, кросс-лифтбек), но только в 2026 году. С другой — воодушевление и гордость за великое раллийное наследие, не уступающее заслугам той же Mitsubishi. Под занавес восьмидесятых и на заре девяностых соперников громила Delta группы A, но если мы немного отмотаем историю назад… Вот, где драма, накал страстей и трагедия без намека на комедию!

Lancia Fulvia Coupé 1.6 HF в спецификации для Группы 4: V-образная «четверка» объемом 1,6 литра (165 л.с.), масса — 825 кг
Stellantis Stellantis Stellantis Stellantis Stellantis Stellantis

В середине шестидесятых Lancia открыла гоночное подразделение Squadra Corse HF (High Fidelity) — и понеслось. Изящная Fulvia Coupé 1,6 HF блистала в национальном первенстве, однако ее высшие достижения — победа на ралли Монте-Карло 1972 года и в Чемпионате производителей (International Championship for Manufacturers). В период с 1974 по 1981-й в эфире гремело имя сенсационного болида Stratos. Так на минуточку, 18 побед на этапах Чемпионата мира, три титула (1974–1976 годы) под управлением Сандро Мунари и Бьорна Вальдегарда и три первых места на престижном ралли Монте-Карло.

Шоу-кар Stratos Zero — инопланетный стайлинг авторства [Марчелло Гандини](https://motor.ru/stories/marcello-gandini.htm) и агрегатная часть Fulvia Coupé
Stellantis Stellantis Stellantis Stellantis Stellantis

История рождения Stratos захватывает не меньше ее послужного списка. В ту эпоху Lancia сотрудничала с карроцерией Pininfarina и не помышляла о подписании контракта с ателье Bertone. Инициатива исходила от последней — Джузеппе «Нуччо» Бертоне прикатил на завод компании за рулем клиновидного «космолета»-концепта Stratos Zero и эффектно проплыл под шлагбаумом. Как говорится, появление с намеком — можете не открывать перед нами дверь, мы все равно войдем. Сотрудники предприятия от автомобиля обалдели, да и руководство осталось под впечатлением.

Lancia Stratos
Stellantis Lancia Stratos
Stellantis Lancia Stratos
Stellantis Lancia Stratos
Stellantis Lancia Stratos
Stellantis

Финальный Stratos кардинально отличался от Zero — этакий комок мускул и нервов. Конструкция, над которой в том числе работал выдающийся Никола Матерацци (впоследствии — автор Ferrari F40 и Bugatti EB110) подчеркивала аналогию. Среднемоторная компоновка, двигатель Ferrari Dino V6 объемом 2,4 литра (190 л.с. в дорожной версии), пространственная силовая структура и кузов из стекловолокна. «Stratos умел летать», — точно высказался один из главных героев фильма «Большая гонка. «Лянча» против «Ауди»» по мотивам реальных событий.

Тем временем в мировом первенстве назрели глобальные перемены и тектонические сдвиги. К 1982-му Федерация международного автоспорта (Fédération Internationale de l'Automobile, FIA) запустила Группу Б с очень либеральным регламентом. Если говорить простым и грубым языком, фирмам позволили творить почти всё, что душе угодно. При условии построить две сотни экземпляров для дорог общего пользования, согласно омологационным требованиям. В эту партию входили 20 доработанных «эволюций». Вырисовывалась просто великолепная картина маслом: бренды строили монстров, а поклонники ралли получали уникальную технику с априори коллекционным статусом. В выигрыше оказались буквально все!

В каждом классе Группы Б была четко прописана привязка объема двигателя, минимально допустимой массы и размерности колес. На фото — Ford RS200 Evolution
Ford В каждом классе Группы Б была четко прописана привязка объема двигателя, минимально допустимой массы и размерности колес. На фото — Ford RS200 Evolution
Ford В каждом классе Группы Б была четко прописана привязка объема двигателя, минимально допустимой массы и размерности колес. На фото — Ford RS200 Evolution
Ford В каждом классе Группы Б была четко прописана привязка объема двигателя, минимально допустимой массы и размерности колес. На фото — Ford RS200 Evolution
Ford В каждом классе Группы Б была четко прописана привязка объема двигателя, минимально допустимой массы и размерности колес. На фото — Ford RS200 Evolution
Ford В каждом классе Группы Б была четко прописана привязка объема двигателя, минимально допустимой массы и размерности колес. На фото — Ford RS200 Evolution
Ford

Каждая компания подбирала свой ключик к успеху в новой категории. Скажем, фордовцы выкатили среднемоторный RS200 с коробкой передач у передней оси. Audi сделала ставку на традиционную компоновку с продольно установленной спереди могучей рядной «пятеркой». Но с самого начала стало понятно: кубок достанется экипажу на полноприводнике. В Lancia придерживались иного мнения — четыре ведущих колеса утяжелят машину, поэтому только задний привод, только традиционные методы! Принципы и подходы поменялись, но призрак «Стратоса» не давал покоя руководству команды и инженерам. Нельзя сказать, что их упертость вкупе с праведными трудами пошла прахом.

На Lancia Rally 037 выступали отнюдь не последние парни в Мировом раллийном первенстве — легендарный Вальтер Рерль, чемпион мира 1980 (Fiat 131 Abarth) и 1982 года (Opel Ascona 400) и Маркку Ален, чемпион 1978 года (Fiat 131 Abarth)
Stellantis На Lancia Rally 037 выступали отнюдь не последние парни в Мировом раллийном первенстве — легендарный Вальтер Рерль, чемпион мира 1980 (Fiat 131 Abarth) и 1982 года (Opel Ascona 400) и Маркку Ален, чемпион 1978 года (Fiat 131 Abarth)
Stellantis На Lancia Rally 037 выступали отнюдь не последние парни в Мировом раллийном первенстве — легендарный Вальтер Рерль, чемпион мира 1980 (Fiat 131 Abarth) и 1982 года (Opel Ascona 400) и Маркку Ален, чемпион 1978 года (Fiat 131 Abarth)
Stellantis На Lancia Rally 037 выступали отнюдь не последние парни в Мировом раллийном первенстве — легендарный Вальтер Рерль, чемпион мира 1980 (Fiat 131 Abarth) и 1982 года (Opel Ascona 400) и Маркку Ален, чемпион 1978 года (Fiat 131 Abarth)
Stellantis

Красивейшая экзотичная Rally 037 — последний моноприводный обладатель Кубка конструкторов, так и не обогнавший грозную Audi в личном зачете. Давайте вкратце пробежимся по гоночной спецификации. Масса — 960 кг, двигатель — компрессорная «четверка» объемом 2,0–2,1 литра с «сухим» картером (предельная мощность у второй «эволюции» — свыше 320 л.с.), подвеска на двойных поперечных рычагах спереди и сзади, самоблокирующийся дифференциал. Дорожное исполнение заметно спокойнее с точки зрения энерговооруженности: на 1170 кг снаряженной массы приходятся 205 л.с. Но ключевые особенности боевой Lancia сохранены.

Естественной средой обитания Rally 037 (на фото — дорожный вариант Stradale) были асфальтовые этапы. Чтобы одержать победу над полноприводными оппонентами на грунте и снегу требовалось абсолютное универсальное оружие
Stellantis Stellantis Stellantis Stellantis

Delta S4, наследницу «037-й» строили сообразно новым реалиям и уровню конкурентов. В стремлении превзойти всех и вся итальянцы создали один из самых устрашающих гоночных автомобилей всех времен. Олицетворение ярости, чья история, увы, запятнана кровью.

Lancia Delta S4
Stellantis Lancia Delta S4
Stellantis Lancia Delta S4
Stellantis Lancia Delta S4
Stellantis Lancia Delta S4
Stellantis

Погружаясь в историю экстремальной «Дельты» сложно отделаться от мысли, что ее судьба могла пойти по иному сценарию. Fiat санкционировал разработку еще до появления очень удачного Peugeot 205 T16 на Tour de Corse в мае 1984-го. К слову, французский болид дважды выиграл чемпионат в группе B и буквально сотворил чудо для продаж гражданских хэтчбеков 205. Первый прототип «Лянчи» вышел на испытания в июне того же года, но из-за технических проблем, в частности, с полным приводом гоночный дебют пришлось значительно отсрочить. S4 впервые понюхала пороху лишь на британском Lombard RAC Rally в ноябре 1985-го.

Перед изумленной толпой фанатов WRC предстало чудище с дизайнерскими отсылками к серийному хэтчу Delta, но по понятным причинам не имеющее с ним абсолютно ничего общего. Взрывчатка на колесах. Управляемое пушечное ядро. Механизм с душой демона, готовый отправить экипаж на тот свет при любом удобном поводе. И это не эпитеты автора-энтузиаста с нитрометаном в крови, а суровая правда. Посмотрите исторические видео с итальянским ралли-каром — даже по ту сторону экрана видно, как непросто им управлять и удерживать на дороге.

Peugeot 205 T16
Peugeot Peugeot 205 T16
Peugeot Peugeot 205 T16
Peugeot Peugeot 205 T16
Peugeot

Однажды небезызвестный автожурналист Крис Харрис прокатился на пассажирском месте рядом с опытнейшим Юхой Канккуненом, пришел в восторг от свирепого нрава Delta S4 и попросил сравнить ее с Peugeot 205 T16. По признанию финского ветерана, «Лянча» гораздо сложнее в управлении и «злее», хотя колесную базу удлинили на 200 мм ради пущей стабильности и предсказуемости. «Двести пятый» же напоминал карт и великолепно чувствовал себя на узких дорогах. Так что его заслуги в чемпионате вполне естественны.

Lancia Delta S4
Stellantis Lancia Delta S4
Stellantis Lancia Delta S4
Stellantis Lancia Delta S4 Stradale
Stellantis Stellantis Lancia Delta S4 Stradale
Stellantis Lancia Delta S4 Stradale
Stellantis

В основу Delta S4 легла пространственная рама из труб, поверх которой навешаны панели из карбон-кевлара. Передняя и задняя часть кузова выполнены единым съемным и откидным «колпаком» соответственно. О пассивной безопасности не спрашивайте — ее там, можно сказать, не было. Что усугублялось несовершенством шин и мощью. О да, мощь присутствовала в избытке!

Позади сидений продольно размещен 16-клапанный Fiat Twin Cam объемом 1,8 литра. Дуэт механического нагнетателя Abarth Volumex R18 и турбокомпрессора KKK K27 призван повысить эластичность и отзывчивость, сглаживая эффект турбоямы. Финальный вариант Evoluzione нафарширован усовершенствованными поршнями, шатунами, другим коленвалом, маховиком, впускным и выпускным коллектором. Система смазки — с «сухим» картером. Модифицирована система распределенного впрыска топлива и интеркулеры, а степень сжатия увеличена с 7,0:1 до 7,1:1. Коробка передач — усиленная «пятиступка» Hewland вместо агрегата ZF.

Система полного привода с межосевым дифференциалом настраивалась в зависимости от типа покрытия. На гравии распределение крутящего момента между передней и задней осью — 30:70, а на асфальте — 25:75
Stellantis

На старте карьеры Delta S4 выдавала свыше 450 л.с., а под конец — за 520 л.с. Удерживать всю эту дурь на асфальте, гравии и снегу пыталась подвеска на двойных поперечных рычагах с двумя амортизаторами на каждое заднее колесо.

Lancia Delta S4 Stradale
Stellantis Lancia Delta S4 Stradale
Stellantis Lancia Delta S4 Stradale
Stellantis Lancia Delta S4 Stradale
Stellantis

Ну а что же получали фанаты, желавшие поставить в гараж один из двухсот гражданских homologation specials? Заметно более спокойную внешность без самой красивой в мире ливреи Martini Racing и поделенную пополам мощность. Да, всего 250 л.с., из все того же мотора с турбокомпрессором и суперчарджером. Коробка передач пятиступенчатая механическая, но от CIMA. Деление крутящего момента между осями — 30:70 в пользу задних колес с «самоблоком». Разгон до 100 км/ч примерно за шесть секунд очень хорош, но примерно вдвое медленнее, чем у гоночного прототипа. Зато дорожная версия Stradale баловала шумоизоляцией, обивкой салона алькантарой, кондиционером, бортовым компьютером и даже гидроусилителем руля.

Плоды инженерного творчества печальным образом связаны с репутационными издержками. Дело даже не в отсутствии значительных успехов — всего пять побед на этапах и отсутствие чемпионского титула. Точку в истории Delta S4 и вообще группы B поставила страшная трагедия. Нельзя сказать, что подобная участь миновала Lancia 037 — каркас безопасности не спас от гибели пилота Аттилио Беттегу при ударе о дерево. Тот инцидент случился на ралли Корсика (Tour de Corse ), по жестокой иронии судьбы ставшем фатальным для марки.

Генри Тойвонен
Motorsport Images Public Domain

Ровно через год «Дельта» под управлением Генри Тойвонена в одном из поворотов срывается с дороги и улетает с обрыва. Финн и его штурман Серджио Кресто сидели буквально на бензобаке. При ударе он вспыхнул, и ралли-кар мгновенно превратился в огненную ловушку, лишив спортсменов шансов выбраться. Экстремальные ралли-кары и раньше попадали в тяжелые аварии с жертвами, но этот случай переполнил чашу терпения чиновников FIA. Инцидент мгновенно предрешил судьбу прототипов группы B. Они ушли со сцены, чтобы освободить дорогу для более медленных и безопасных машин категории А.

Lancia Delta HF Integrale
Stellantis Lancia Delta HF Integrale
Stellantis Lancia Delta HF Integrale
Stellantis

Как мы знаем, то был не конец итальянской фирмы в WRC, а новый ренессанс. Великолепный хэтчбек Delta — на сей раз действительно «Дельта», а не монстр по ее мотивам — взял четыре чемпионских титула. По два записали на свой счет Мики Бьязион и Юха Канккунен. Круг замкнулся: Lancia начала свой триумфальный путь с боевых автомобилей на базе серийной продукции и ей же закончила карьеру, покинув гонки с высоко поднятой головой. Оступилась ли компания с Delta S4? Смотря под каким углом рассматривать те события. Человеческую трагедию невозможно забыть и вычеркнуть из биографии суперкара. Но сам он прекрасен в своем безумии и неотесанности — в этом нет никаких сомнений! /m

Беспредельщики: вспоминаем безумные машины Группы 5 Полет над Ле-Маном: как Mercedes CLR оторвался от земли 30 лет без Сенны

Команда McLaren в преддверии сезона 2025 года объявила о новом многолетнем партнёрстве с американской IT-компанией Okta.

«Мы рады приветствовать Okta в качестве официального партнёра команды McLaren. Это стратегическое партнёрство повысит результативность, эффективность и безопасность нашей команды за пределами трассы, что позволит нам сосредоточиться на развитии успехов прошлого сезона на трассе», — приводит слова генерального директора McLaren Зака Брауна издание RacingNews365.

Команда McLaren в преддверии сезона 2025 года объявила о новом многолетнем партнёрстве с американской IT-компанией Okta.

«Мы рады приветствовать Okta в качестве официального партнёра команды McLaren. Это стратегическое партнёрство повысит результативность, эффективность и безопасность нашей команды за пределами трассы, что позволит нам сосредоточиться на развитии успехов прошлого сезона на трассе», — приводит слова генерального директора McLaren Зака Брауна издание RacingNews365.

Федеральная таможенная служба России опровергла появившуюся в СМИ информацию о массовой рассылке ведомством владельцам ввезенных по параллельному импорту автомобилей требований о необходимости доплатить таможенные пошлины, а Госавтоинспекция - информацию об аннулировании регистрации таких машин.

Гонщик Mercedes Джордж Расселл рассказал о возвращении к тренировкам после новогоднего отпуска.

«Перерыв необходим всем в Формуле 1, но, честно говоря, мне не терпелось вернуться к работе. До первой гонки осталось немного, и первый рабочий день — шаг к этому. Что самое замечательное в возвращении, так это то, что ты видишь, насколько все мотивированы бороться и увидеть, как машина покажет себя на трассе.

Новая Lada Iskra получит мультимедийную систему с сервисами Яндекса в топовых комплектациях, а также три варианта силового агрегата и три типа кузова: седан, универсал и универсал Cross. Производство и продажи запланированы на весну 2025 года. Модель будет доступна в нескольких цветах и с различными опциями комфорта и безопасности.

Новая модель АвтоВАЗа будет предлагаться в нескольких комплектациях, отличающихся уровнем оснащения. Более дорогие версии получат дополнительные функции, такие как противотуманные фары с подсветкой поворотов, задние электростеклоподъемники, а также современную мультимедийную систему с поддержкой онлайн-сервисов Яндекса.

Раскрыт первый экспортный рынок новых Lada Aura и Iskra АвтоВАЗ запатентовал колесные диски для новых Lada Глава АвтоВАЗа перечислил отличия серийной Lada Iskra от прототипа

Lada Iskra будет доступна с тремя типами силовых агрегатов: базовым 1,6-литровым мотором мощностью 90 лошадиных сил, работающим с пятиступенчатой механической коробкой передач; более мощным 1,6-литровым двигателем на 106 лошадиных сил, который будет доступен как с механической шестиступенчатой коробкой, так и с автоматической трансмиссией.

Версия Cross получит дополнительные преимущества, такие как три подголовника на заднем сидении, мультируль от модели Vesta, электростеклоподъемники на всех дверях, кондиционер и улучшенную аудиосистему. Палитра цветов кузова будет включать серый, коричневый, малиновый и белый.

Ранее, благодаря трансляции 27-й Гонки Чемпионов в Тольятти, где участвовали две гоночные версии автомобиля, был рассекречен интерьер новой Lada Iskra. Салон демонстрировал спортивный руль и приборную панель, а также каркас безопасности, характерный для гоночных автомобилей. Однако в целом убранство салона оказалось близким к серийному варианту, который, согласно инсайдерской информации, поступит в продажу в конце весны.

Почти как Lada Aura: растянутые модели для Китая

Неожиданные и поучительные правовые позиции поддержал Третий кассационный суд общей юрисдикции в ходе рассмотрения конкретного дела: женщина-водитель сразу после аварии, случившейся по ее вине, обманула полицейских и уехала. За это ее судили строже. Фактически приравняли к беглянке.

На фоне растущих цен на автомобили и запчасти владельцы машин с серьезным пробегом стали чаще покупать полисы автокаско. Как пояснили "РГ" страховщики, водители начинают воспринимать риск ДТП как финансово неподъемное событие, с которым не смогут справиться без помощи страховки.

Новинки встанут на конвейер в ближайшие годы, но пока это просто полноразмерные макеты. Причем «Т-134» напоминает переосмысленную классическую «Ниву».

Президент России Владимир Путин посетил завод «АвтоВАЗа» в Тольятти, где ему показали полноприводный электромобиль «е-Нива», а также макеты новых городских кроссоверов Lada «Б+ кросс», «Т-134» и минивэна «Б-Вэн». Оба вседорожника используют платформу «Весты», однако различаются в плане дизайна. Младший «Б+ кросс» выглядит как любой современный кроссовер, а «Т-134» — это уже иное прочтение классической «Нивы».

Кадр из видео РИА Новости

Исполнительный вице-президент по техническому развитию и стратегии АвтоВАЗа Евгений Шмелев, представляя Путину макет «Т-134», сказал: «Это следующий кроссовер на платформе Vesta. Он совершенно другого восприятия. Видите, он стилизован во многом по „Ниве“: имеет такой контур, и расположение боковых стоек, и проштамповочки» — цитирует топ-менеджера «Российская газета».

Официальный сайт Президента России

Что касается минивэна, то во внутренней документации он пока фигурирует под обозначением RGH. По неофициальной информации, в его основу тоже ляжет платформа «Весты» и потенциально модель сможет заменить Largus, базирующийся на «тележке» альянса Renault-Nissan. Однако о полной замене речь не идет: со слов вице-президент по продажам и маркетингу АвтоВАЗа Дмитрия Костромина, модели будут дополнять друг друга.

Ждём на дорогах: свежие концепты

Владимир Путин посетил АвтоВАЗ, на котором ему презентовали ряд новых проектов, в том числе готовую к производству Lada Iskra, кроссовер на базе Lada Vesta с предварительным названием B-Cross, ещё один "паркетник" T-134 на этой же платформе, стилизованный под Niva, а также концепт 7-местного минивэна, именуемый пока B-Van.

Министр здравоохранения считает, что это поможет снизить количество серьезных травм и смертельных случаев на дорогах. Законопроект также предусматривает штрафы для АЗС, обслуживающих таких водителей. Это вызвало бурную реакцию у владельцев АЗС, но власти настаивают на необходимости повышения безопасности дорожного движения. Законопроект находится на стадии разработки, и его принятие может стать прецедентом для других стран.

В Греции обсуждается необычная мера борьбы с нарушением правил дорожного движения мотоциклистами. Большинство байкеров игнорируют обязательное использование шлемов, что приводит к серьезным последствиям. В связи с этим министр здравоохранения Адонис Георгиадис, сам являющийся мотоциклистом, предложил запретить продажу бензина тем водителям, которые не соблюдают это правило. Разрабатывается поправка к законодательству, которая будет включать в себя не только запрет на продажу топлива, но и денежные штрафы для АЗС, игнорирующих данное требование.

Мотоциклистов без шлема начали штрафовать с помощью камер В России хотят запретить мотоциклистам ездить между рядами В МВД предлагают изменить экзамен на права для мотоциклистов

Эта инициатива вызвала негативную реакцию у греческой федерации владельцев автозаправочных станций. Их беспокоят как возможные штрафы, так и перекладывание ответственности за соблюдение законов на бизнес. Однако инициаторы нововведения аргументируют свою позицию тем, что езда без шлема часто становится причиной тяжелых травм и смертей в результате ДТП. Они считают, что такие решительные меры необходимы для повышения безопасности на дорогах и снижения числа аварий с участием мотоциклистов.

Ранее стало известно о планах ввести в Москве новые камеры контроля шума под названием «Эфир». Данные камеры, прошедшие сертификацию и готовые к установке, будут измерять уровень шума автомобилей и мотоциклов, позволяя бороться с чрезмерно громким транспортом. За нарушение будет грозить штраф от 5 до 30 тысяч рублей.

Мотоциклы для больших путешествий

Глава McLaren Зак Браун высказался о прогрессе своей команды в ходе последних двух сезонов.

Хотя сезон 2024 года начался непросто – команда отставала на полсекунды в квалификации Гран При Бахрейна, а гонку завершила на 45 секунд позади Макса Ферстаппена, – модернизация на Гран При Майами стала переломным моментом, принёсшим Ландо Норрису его первую победу. McLaren представила новый аэродинамический пакет для MCL38, что позволило команде уверенно развивать автомобиль.

На АвтоВАЗе Владимиру Путину продемонстрировали ряд перспективных новинок Lada. Как выяснилось, на базе Vesta спроектирован не один, а как минимум два кроссовера. Вместе с Lada B-Cross, который точно отправится в производство, главе государства также был показан Lada T-134.

В рамках визита в Тольятти президент России посетил АвтоВАЗ, на котором ему был презентован ряд новинок, в их числе - перспективный кроссовер Lada на базе Vesta, именуемый пока B+/B-Plus Cross.

После 30-процентного снижения продаж на российском авторынке, в автодилерских холдингах начались сокращения персонала, сообщает "Газета.Ru".

Бывший гонщик Формулы 1 Ральф Шумахер сравнил Макса Ферстаппена со своим братом Михаэлем. По его мнению, талант действующего чемпиона сопоставим с феноменом семикратного чемпиона мира.

«Если оглянуться на последние несколько лет, то можно заметить, что не так уж много людей добились больших успехов, как мой брат Михаэль, если учесть, с чего он начинал и что мог сделать. Сейчас я чувствую, что таким гонщиком можно назвать Макса Ферстаппена.

Госдума приняла поправки в закон об ОСАГО, позволяющие участникам ДТП оформлять электронные извещения о мелких авариях через портал «Госуслуги» или приложения страховых компаний без вызова полиции. Это решение направлено на ускорение процедуры оформления ДТП и снижение бюрократической нагрузки, а также повышение удобства для автовладельцев. Новые правила упрощают взаимодействие с ГИБДД и страховыми компаниями.

Госудума приняла во втором и третьем чтениях поправки к федеральному закону об ОСАГО. Изменения в законодательстве позволяют участникам дорожно-транспортных происшествий направлять электронные извещения о небольших авариях на портал государственных услуг «Госуслуги».

Оформить ДТП в России можно будет по-новому Перечислены самые распространенные типы ДТП в России В России предлагают смягчить наказание за оставление места ДТП

Ключевой момент изменений — доступ к этим системам через единую систему идентификации и аутентификации (ЕСИА). Подключение страховых компаний к ЕСИА расширит арсенал инструментов для оформления электронных извещений о ДТП.

Ожидается, что это приведет к значительному увеличению числа случаев оформления таких извещений без необходимости вызова сотрудников ГИБДД. Таким образом, новые правила направлены на оптимизацию работы страховых компаний и снижение нагрузки на сотрудников полиции, занимающихся оформлением мелких ДТП.

В конце осени 2024 года стало известно о принятии Госдумой законопроекта, упрощающего оформление ДТП через портал «Госуслуги». Этот законопроект, прошедший первое чтение, позволяет страховым компаниям оформлять электронные извещения о дорожно-транспортных происшествиях по европротоколу.

Кошмар страховых компаний: самые дорогие аварии

Директор департамента послепродажного обслуживания Changan Motors Rus Алексей Андриевский прокомментировал "Российской газете" информацию о том, что владелец Сhangan CS55 Plus обнаружил заснеженный салон автомобиля на утро после сильной вьюги.

Норвегия, которая располагает огромными запасами нефти и газа, признана мировым лидером в области экологичного транспорта. Продажи электромобилей выросли с менее чем 1% от общего объема продаж автомобилей в 2010 году до колоссальных 88,9% в прошлом году, сообщает телеканал CNBC.