Сервисная книжка автомобиля

На "Авито" появилось объявление о продаже экзотичного автомобиля, который сделан из автомобиля Lada, очевидно, по мотивам британских Caterham. За "самоделку" просят немало - 7,5 млн рублей, но в придачу с авто отдают еще одну машину с прицепом.

Дело против Еврокомиссии будет рассматриваться в Европейском суде общей юрисдикции и может растянуться на полгода, сообщает Financial Times. Поводом для иска, подданного Tesla, стали пошлины на импорт электромобилей китайской сборки в размере до 35,3 процента. Для американского бренда ставку снизили до 7,8 процента — в ходе дополнительной экспертизы было установлено, что компания получала наименьшую поддержку от китайских властей.

Ввозные пошлины на китайские электромобили начали действовать в странах Евросоюза в октябре 2024 года. Размер ставки зависит от степени участия правительства КНР в деятельности того или иного автопроизводителя: Tesla, как получающая наименьшую поддержку со стороны китайского правительства, платит 7,8 процента, а концерн SAIС — максимальные 35,3 процента. Причем повышенная пошлина плюсуются к действующей ставке в размере 10 процентов.

BMW присоединилась к BYD, Geely и SAIC в иске против Евросоюза Китайские автоконцерны призвали не инвестировать в страны Евросоюза Евросоюз готов отменить ввозные пошлины для китайских автомобилей

Поводом для введения повышенной пошлины стало расследование, проведенное ЕС, которое показало, что цепочка создания стоимости BEV в Китае «выигрывает от несправедливого субсидирования», которое создает угрозу экономического ущерба для европейских производителей электромобилей. Иными словами, Евросоюз таким образом добивается «честной конкуренции», о чем ранее заявил председатель комитета по международной торговле Европарламента Бернд Ланге.

Согласно статистике, примерно пятая часть всех электромобилей — около 300 тысяч штук, — проданных в Евросоюзе в 2024 году, была произведена в Китае.

Китай оспорил заградительные пошлины на электромобили в Евросоюзе через Всемирную торговую организацию. Против торговой войны с Китаем выступают и европейские автопроизводители, в числе которых BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen AG и Volvo.

Ряд компаний подали иски в Европейский суд — в их числе немецкая Bayerische Motoren Werke AG, китайские автопроизводители BYD Co., Geely Automobile Holdings Ltd. и SAIC Motor Corp., а теперь и американская Tesla.

Заряд бодрости: «горячие» электрокары

Не секрет, что автомобиль в Китае, при конвертации цены в юанях в российский рубль, стоит намного дешевле, чем его продают в нашей стране. В некоторых случаях разница в цене может быть троекратной, пишут "Известия" со ссылкой на президента ассоциации "Российские автомобильные дилеры" (РОАД) Алексея Подщеколдина. Он объяснил, из чего же складывается цена нового "китайца" в РФ.

В 2025 году в чемпионате мира по мотогонкам MotoGP официально будет представлена автомобильная марка Alpine. Французский автопроизводитель объявил о партнёрстве с частной командой Prima Pramac Yamaha MotoGP.

«Alpine, культовый французский бренд спортивных автомобилей, основанный в 1955 году Жаном Ределе — человеком, страстно увлечённым автоспортом — теперь является одной из основных команд в Формуле 1 и WEC. Теперь марка объединила усилия с Prima Pramac Yamaha MotoGP в партнёрстве, которое является первым для неё в MotoGP. Оно отражает быстрый рост Prima Pramac Racing, которая неизменно демонстрирует себя как одна из самых амбициозных, профессиональных и дальновидных команд в MotoGP», — отметили в Alpine.

О том, когда и почему необходимо менять трансмиссионную жидкость, "Российской газете" рассказал технический эксперт Sintec Group Павел Бахарев.

Купе получило новый впуск и выпускную магистраль, что на бензине АИ-102 позволило снять 503 лошадиные силы и 633 Нм крутящего момента. Доработанная M240i ожидаемо оказалась быстрее стоковой M2, хотя с такой мощностью и полным приводом это неудивительно.

Новый проект ателье Manhart называется MH2 500 II. За этим набором букв и цифр скрывается купе BMW M240i xDrive, рядную «шестерку» 3.0 которого форсировали с 374 лошадиных сил и 500 Нм до 503 сил и 633 Нм — больше, чем у M2 в кузове G87 (480 л.с., 600 Нм). По запросу доступны уровни Stage 2 и Stage 3, так что мощность может быть ещё выше. Со стартовым пакетом предложат блок управления MHtronik, новый впуск, интеркулер, даунпайп и глушитель из «нержавейки», оснащенный переключаемыми клапанами.

Manhart Manhart Manhart BMW M3 Touring от Manhart: 855 сил и регулируемая подвеска

Доработки подвески включают установку укороченных пружин H&R в паре со штатными амортизаторами либо стоек KW suspensions с раздельными регулировками сжатия и отбоя. К машине прилагается комплект шикарных 20-дюймовых колес Manhart Concave One с двойными спицами, набор аэродинамических элементов из углепластика, руль BMW M, обернутый в кожу и алькантару, а также композитные подрулевые лепестки.

Manhart Manhart Manhart Manhart BMW XM «раскачали» до 900 лошадиных сил

В свою очередь, BMW M2 в Manhart могут прокачать до 715 сил и 850 Нм, но на примере R44 Performance и Tom Wrigley Performance мы знаем, что с «шестерки» S58 снимают в два раза больше. Правда, менять придется всё: распредвалы, гильзы, поршневые кольца, клапаны, клапанные пружины. Плюс ставить турбокомпрессор Precision Next Gen Sportsman 8385, топливную систему Radium Engineering и под возросшую мощность усиливать восьмидиапазонный автомат ZF.

Начинающие спортсмены: «подогретые» исполнения

По оценкам специалистов авторынка, у дилеров существует немалый запас автомобилей, ввезенных в страну в прошлом году. Более того, некоторые дилеры имеют на своих стоках машины 2023 года. И все это нужно продавать. Автоэксперт Олег Мосеев проанализировал прогнозы по объемам продаж игроков рынка и заявил, что 2025 год может обернуться еще большими проблемами.

При более детальном поиске варианты среди машин доступных брендов на вторичке все еще можно отыскать, рассказывает портал "Автовзгляд".

Полный привод с векторизацией тяги — не та опция, которую легко продать покупателю. Потому что большинству водителей это усложнение никогда не пригодится, а многие о нём едва ли вообще знают. А если и слышали, то не до конца понимают устройство и преимущества загадочного торк-векторинга перед классическим полным приводом. Тем не менее, производители время от времени осмеливаются предложить эту технологию даже на массовых моделях, и очередной такой попыткой стал кроссовер Jaecoo J7 в топ-версии Supreme-V. На этом примере попробуем понять, кому и зачем может пригодиться такая продвинутая трансмиссия.

Из обещаний производителя можно выделить три преимущества: улучшение управляемости, проходимости и экономичности. Поскольку последнее заявлено в пределах пяти процентов, будем считать это несущественным. Проходимость — аргумент, и здесь всё более-менее очевидно: если кому-то не хватает на кроссовере с клиренсом 186 мм и коробкой-роботом штатной имитации блокировок и нужна задняя «железная» блокировка (которую и заменяет одна из функций торк-векторинга), то в большинстве случаев это будет лишь возможность прилипнуть в колее на пару метров подальше. Слишком много у паркетников других ограничений в плане возможностей на бездорожье.

Конструктивно система с торк-векторингом отличается от классического полного привода тем, что вместо расположенной перед редуктором заднего моста общей муфты подключения задней оси применены две отдельные фрикционные муфты на полуосях. А спереди угловой редуктор дополнен кулачковой муфтой подключения-отключения карданного вала
Вячеслав Крылов Благодаря этим особенностям система может, во-первых, варьировать количество тяги на каждом из задних колёс в отдельности вплоть до ста процентов (из передаваемой на заднюю ось части тяги). А во-вторых, временно отключать карданный вал от вращения как со стороны двигателя, так и колёс
Вячеслав Крылов Последнее снижает шумы, вибрации и расход топлива, а распределение тяги между задними колёсами призвано улучшать проходимость и управляемость
Вячеслав Крылов

Остаётся управляемость. Идея состоит в том, чтобы уменьшать недостаточную поворачиваемость путём направления большей части тяги на задней оси в сторону внешнего колеса. Максимизация крутящего момента на нём помогает развернуть кузов в сторону поворота. Проще всего представить этот эффект через аналогию с лодкой: если интенсивнее грести веслом с одной стороны, лодка будет разворачиваться в противоположную. Но с автомобилем всё не так просто — есть минимум два нюанса.

Во-первых, недостаточная поворачиваемость возникает только тогда, когда передняя ось находится на пределе сцепления шин. Многие ли водители кроссоверов вроде Jaecoo J7 проходят повороты в такой манере? А если нет сноса, то и не с чем бороться — автомобиль и так послушно повернёт ровно настолько, насколько водитель укажет ему рулём. Тут торк-векторинг просто не нужен, так как призван решать несуществующую проблему.

Вячеслав Крылов

Эту гипотезу подтверждает практика: при обычной манере езды, без приближения к пределу сцепления шин не удалось заметить никакой магии с управляемостью ни на мёрзлом сухом асфальте, ни на снежно-ледовой площадке. Все реакции автомобиля ровно такие, каких ожидаешь от кроссовера безо всяких хитростей в системе полного привода. Не происходит чудес и если переборщить со скоростью входа — передняя осью будет скользить наружу, пока колёса не поймают зацеп. И этому тоже есть объяснение.

Вячеслав Крылов

Чтобы векторизация работала на скользком покрытии, необходимо чтобы на внешнее заднее колесо передавалось существенное количество тяги. В идеале для этого нужна полноприводная трансмиссия с приоритетом задней оси и отзывчивый (чтобы все колебания тяги в трансмиссии происходили своевременно) мощный двигатель.

Но у нас базово переднеприводная архитектура и меньше 300 Н∙м, поэтому рассчитывать на волшебную силу не приходится. С такими вводными тяга просто не может быть передана в нужную точку в достаточном количестве. Потому что это не какой-нибудь Evolution, способный с помощью мощного мотора и системы векторизации AYC действительно подкрутить автомобиль в поворот даже на скользком покрытии.

Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов

Но главная сложность кроется в невозможности точно управлять тягой двигателя Jaecoo J7. Задержки отклика столь велики, что игра акселератором, в результате которой и должен проявляться торк векторинг, просто не имеет смысла — поймать нужную фазу поворота и точно отрегулировать количество тяги в ней попросту невозможно. В огромном планшете так много ездовых настроек (вплоть до полезной функции исключения клевка при остановке), но ни одна из них не помогает добиться своевременности реакций на основную педаль.

Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов

Последняя надежда, что пара отдельных муфт сзади себя оправдает — на возможность поездить боком. Это весёлое и полезное развлечение не чуждо многим владельцам полноприводников. Вдруг Jaecoo J7 станет новым Тигуаном, который так классно скользит даже со своим простым Халдексом, но уже давно недоступен в России?

Предпосылки к этому состоят в том, что одна из функций системы векторизации тяги — эффект блокировки задней оси, обеспечивающей лёгкость контроля заноса. В своё время это здорово продемонстрировали Audi с опцией «спортивный дифференциал». Принцип работы которого схож с торк-векторингом нашего Jaecoo.

Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов

Сначала успокоим систему стабилизации, для чего придётся пройти квест по поиску соответствующей кнопки. Физических клавиш в салоне раз два и обчёлся (здорово, что таковые есть для подогрева сидений), так что сразу отправляемся в мультимедийку. Искомое находится в «шторке», вытягиваемой из верхнего края экрана.

Но оказывается, что тянуть экран сверху вниз нужно строго за правую его половину, иначе вылезет другое меню (бесполезных уведомлений). Пока найдёшь, пока осознаешь, пока запомнишь — забудешь за чем обратился к планшету. Классика современных автомобильных интерфейсов.

Необходимость блуждания по закоулкам мультимедийной системы — общая особенность многих китайских моделей. Парадокс: чем больше размер экрана — тем больше разделов и вкладок и тем сложнее структура. У Jaecoo мультимедийка в дополнение к этому ещё и подвисает — особенно в момент, когда на экран выведена анимация распределения тяги
Вячеслав Крылов

Дальше эмпирическим способом выясняем, что стабильная тяга на задней оси присутствует исключительно режиме 4х4 из всех предлагаемых шайбой на центральном тоннеле. Только так можно вызывать занос не только инерцией (то есть под сброс газа с одновременным поворотом руля), но и тягой. Во всех остальных режимах, включая спортивный, ни вызов, ни поддержание скольжения задней оси не получаются наверняка — из раза в раз как повезёт. А что же векторинг, даёт ли он ту самую лёгкость и чёткость контроля траектории и угла, «дрифтабилити»?

Вячеслав Крылов

Снова ответ отрицательный — и снова из-за задержек, с которыми Jaecoo воспринимает базовые команды водителя. Управлять оборотами двигателя тяжело, а передавать их с нужным множителем на колёса ещё затруднительнее из-за крайне неудобного ручного режима трансмиссии. Лепестков нет, а селектором сложно пользоваться даже при прямолинейном движении. Не говоря уж о каких-то скольжениях, где надо совершать множество других точных действий в единицу времени, помимо контроля передачи в 7-ступенчатом роботе.

Экран с распределением тяги бесполезен, так как если на него отвлекаться, то остаётся только гадать, куда приедешь в следующую секунду
Вячеслав Крылов

В итоге на J7 можно иногда пройти поворот веером или сделать на площадке ритмическую змейку, но никогда нельзя быть уверенным в том, где и с каким углом окажется находящийся в скольжении кроссовер. Всё очень приблизительно и с большими допусками — лучшим подтверждением этого стало раздражение нашего фотографа Славы Крылова, который просил двигаться в определённой точке с конкретным положением кузова и выворотом колёс, но я постоянно промахивался.

Контроль кроссовера в скольжении сложен тем, что корректировать надо на упреждение, отчасти угадывая правильные действия. Поэтому «экстремальное» вождение получается экстремальным в буквальном смысле этого слова
Вячеслав Крылов Длинную дугу в стабильном угле протянуть сложно, потому что кроссовер скользит «пилой», то закидывая заднюю ось, то внезапно распрямляясь. Ситуацию усугубляет малое количество обратной связи в рулевом управлении
Вячеслав Крылов

И уже было засомневался: может, слишком многого хочу от гражданской машины? Или много о себе возомнил как водителе? Но потом Слава дал мне ключ от тестовой Тугеллы (а точнее — Knewstar 001) и попросил сделать всё то же самое. Три проезда — и съёмка «Ньюстара» в красивых заносах готова! Лёгкость и точность, с которой управляется экс-Geely просто поразили на фоне неуклюжести Jaecoo. И не нужно никакого торк-векторинга — просто правильная базовая настройка автомобиля. После этого я забронировал 001 на отдельный тест, чтобы освежить впечатления об этой модели под её новым именем — ждите на страницах Мотора.

Из хорошего, что удалось выяснить в ходе таких упражнений — ни робот, ни муфты не перегреваются, сколько их ни терзай пробуксовкой
Вячеслав Крылов

Возвращаясь к Jaecoo я должен признать, что при всём желании не могу найти весомых причин доплатить за «продвинутый» полный привод. Сам по себе он, наверное, всё же ведёт себя как-то отлично от базового. Возможно, есть какие-то синтетические упражнения, которые это наглядно продемонстрируют, и я окажусь формально неправ. Но в реальности даже специально не получилось воспроизвести сценарии, когда будет заметен какой-то профит в плане удовольствия или безопасности.

Несмотря на наличие режимов снег, грязь и песок, самый надёжный выбор для любой рыхлой поверхности — четвёртая внедорожная программа, которая называется 4х4
Вячеслав Крылов Только в ней на задней оси присутствует более-менее постоянная тяга, и это важнее любых специальных калибровок акселератора и имитации блокировки в других внедорожных режимах
Вячеслав Крылов

Все попытки повернуть активнее пройти поворот или исполнить красивый занос разбиваются о настройки двигателя и коробки передач. Водитель просто не ощущает никаких новых возможностей в управлении автомобилем — если не знать, что это версия J7 с двумя муфтами сзади, то едва ли можно заметить у него наличие каких-то уникальных повадок.

Причём коллеги, которым довелось попробовать в аналогичных режимах старшую модель J8 с аналогичным торк-векторингом, в голос утверждают, что она очень неплохо скользит и сбалансированно управляется в активных режимах. Охотно верю, потому что там совсем другая платформа: более новая и комплексно продвинутая T2X. Которая видимо, лучше сочетается с технологией векторизации и более полно раскрывает её потенциал.

Несмотря на выводы этого материала, Jaecoo J7 остаётся самым сбалансированным чериобразным на платформе Т1Х (Tiggo 7 Pro Max и другие). У него классный дизайн, хорошее оснащение, отличная по меркам класса «музыка», уверенная подвеска и адекватно работающая силовая установка.
Вячеслав Крылов Разве что двигатель звучит не по делу агрессивно, слабовата обзорность в салонное зеркало и неудачно сделаны некоторые уведомления — те же поворотники слишком тихие, а режимы вождения всякий раз громко проговариваются женским голосом. Ассистенты также слишком навязчивы, но их можно деактивировать раз и навсегда
Вячеслав Крылов

Утешение для Jaecoo состоит в том, что другие производители, которые предлагали подобное на кроссоверах, делали это столь же неубедительно. Можно вспомнить Toyota RAV4 с системой DTV или Land Rover Discovery Sport и Evoque с трансмиссией Active Driveline — ни один из них также не стал драйверским откровением. Действительно здорово торк-векторинг раскрывается на автомобилях спортивного толка: Mitsubishi Evolution с дифференциалом AYC обладает сверхъестественной цепкостью на входе, а Audi со «спортивным дифференциалом» безупречно едут боком даже в руках новичков — проверено школой quattro.

Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов

Но уже сам факт того, что китайцы из Jaecoo предлагают такую сложную штуку, уже заслуживает уважения. Это не очередной растянутый монитор, хотя по иронии в J7 полный привод с векторизацией идёт в составе пакета опций, куда входит также увеличенный с 13 до почти 15 дюймов экран планшета. До кучи туда также положили видеорегистратор, коленный эйрбэг водителя и тонировку. За всё это просят доплату 230 тысяч рублей, что равно прибавке всего в 6 процентов к стоимости предтоповой версии, обладающей обычным приводом.

Вячеслав Крылов

И это, пожалуй, основной аргумент к покупке такого Jaecoo. Если уж выбирать богатое исполнение, то почему бы не доплатить ещё немного за векторинг. Может, сумеете однажды прочувствовать силу волшебного толчка от заднего внешнего колеса где-нибудь на карельских или сочинских серпантинах? Даже если это и будет эффект плацебо — в этом ведь и состоит его суть! А бонусом будет действительно чуть лучшая проходимость и большая внутренняя уверенность автомобиле в целом. Ведь иногда нам не хватает не реальных возможностей техники, а простой веры в них. /m

МашинаJaecoo J7 Supreme-VНравитсяДизайн, сбалансированность ходовых качеств, достойное звучание аудиосистемыНе нравитсяОтсутствие реальных выгод векторизации тяги, интерфейс мультимедийной системыВердиктЗа 230 тысяч, включая другие опции — почему бы и не да?Двигатель1598 см³, бензиновый L4 турбо, 186 л.с., 275 Н∙мТрансмиссияРКП-7Цифры9,0 с; 180 км/чВес1709 кг Подробные технические характеристики Jaecoo J7 Supreme-V Тип двигателя бензиновый L4 турбо Рабочий объем, см³ 1598 Макс. мощность, л.с. /об/мин 186/5500 Макс. момент, Нм/об/мин 275/2000–4000 Тип привода полный Коробка передач роботизированная, 7-ступенчатая Передняя подвеска пружинная McPherson Задняя подвеска пружинная многорычажная Габариты (ДхШхВ), мм 4500×1865×1680 Колесная база, мм 2672 Снаряженная масса, кг 1709 Объем багажника, л 500 Разгон 0–100 км/ч, с 9,0 Макс. скорость, км/ч 180 Расход топлива (комб.), л/100 км 8,1 Объем топливного бака, л 57 Цена, руб. от 4 009 900 Geely Cityray. Эффект простого воздействия Новый Haval F7 — герой своей эпохи Suzuki Fronx — Lotus в мире кроссоверов

Компания KGM Mobility анонсировала появление бренда Musso. Под этой маркой бывший SsangYong намерен выпускать электрические пикапы с несущим кузовом. Судя по тизеру, первенцем станет серийная версия концепт-кара KGM O100 двухлетней давности. Технически к новинке будет близок кроссовер Torres. Затем в гамме Musso могут появиться рамные пикапы с акцентом на бездорожье.

Шоу-кар KGM O100 дебютировал в марте 2023 года, и тогда корейцы не скрывали, что платформа заимствована у Torres EVX. Бренд Musso взят от семейства рамных внедорожников и пикапов второй половины 1990-х, а поскольку на корейском muso означает «носорог», именно это животное используют в рекламе.

Стала известна стоимость новых SsangYong в России Каким будет KGM Tivoli для России: мотор и оснащение Rexton, но уже не SsangYong: каким будет вернувшийся в Россию внедорожник

Презентация первой модели Musso состоится до конца марта, а приоритетным рынком станет Южная Корея. Вероятно, на старте продаж у пикапа будет единственный 207-сильный электродвигатель. В будущем KGM планирует вернутся в сегмент рамных грузовичков: по крайней мере на зарисовках изображали более мускулистый пикап с выхлопными трубами, лифтом подвески и автодомом в кузове.

Для россиян развитие марки KGM и её суббрендов любопытно, ведь у нас корейские автомобили намерены собирать. Локализация запланирована для четырёх новинок: кроссоверов и внедорожников Torres, Rexton, Tivoli и Korando.

Своя ноша не тянет: свежие пикапы

Национальная администрация безопасности дорожного движения США (NHTSA) заинтересовалась жалобами на неисправность силовых агрегатов. Регулятор получил 39 свидетельств внезапного отказа двигателя: по предварительным данным всё дело в производственном дефекте подшипника. В группе риска почти 900 тысяч пикапов и внедорожников 2019-2024 годов выпуска.

Дефект затронул 6,2-литровый бензиновый V8 L87: широко распространенный «атмосферник», который ставится на все полноразмерные модели General Motors. Разрушение подшипника грозит заклиниванием двигателя и разрушением блока цилиндров, причём отказ мотора происходит стремительно. Под расследованием 877 710 автомобилей.

GMC Hummer EV: электромобиль, который разорит вас быстрее, чем V8 Как большой Cadillac CT5 превращали в Driver's car Мы их потеряли: автомобильные марки США, которых больше нет

Потенциально проблема может затронуть владельцев Chevrolet Silverado 1500, Tahoe и Suburban, Cadillac Escalade и Escalade ESV, GMC Sierra 1500, Yukon и Yukon XL. В отчёте говорится о внедорожниках и пикапах 2019-2024 модельных годов, а точные спецификации и даты производства станут известны позднее. Управление по расследованию дефектов (ODI) оценивает масштабы и серьезность проблемы.

General Motors полностью сотрудничает с федеральными властями. Неисправность грозит автогиганту глобальной и очень дорогой отзывной кампанией: в ряде случаев мотор может потребовать замены в сборе. Однако пока NHTSA не спешит с вердиктом.

Универсалы Cadillac: и всё-таки они были!

Портал Automotive News выяснил, что производство QX50 и QX55 прекратится в декабре. Об этом сообщил представитель Infiniti на встрече с дилерами. Сократить и без того слабый продуктовый портфель решено из-за небольших продаж: на основном рынке США в 2024 году оба «младших» кроссовера разошлись совокупным тиражом менее 15 тысяч экземпляров, сильно уступая одноклассникам.

Infiniti QX50 и QX55 выпускают на заводе в Мексике, причём обе модели не молоды: второе поколение «пятидесятки» вышло в 2017 году, а кросс-купе с индексом «55» добавилось в 2020 году. Президент Трамп говорил о желании повысить пошлины на импорт из-за рубежа, и этот факт японцы тоже могли держать в уме, согласовывая досрочную отставку.

Infiniti QX55: наследник легендарного «финика» FX Забытые концепты: Infiniti Q50 Eau Rouge с мотором от Nissan GT-R Такая разная вседорожность: универсал Volvo V60 Cross Country и кроссовер Infiniti QX50

Хотя в американской линейке Infiniti кроссоверы QX50 и QX55 самые доступные, дешёвыми их не назвать: традиционный SUV стоит от 43 тысяч долларов, купеобразный — от 50 тысяч долларов. Выбирать начинку не приходится: только турбомотор 2.0 с переменной степенью сжатия и вариатор. В 2026 году самой простой моделью Infiniti в США станет QX60 — премиум-версия Nissan Pathfinder.

Прямого наследника у QX50 и QX55 не будет, но по неофициальным данным аналог на базе Nissan X-Trail в планах всё-таки есть. От его продаж могут зависеть перспективы марки в целом, ведь материнская фирма Nissan находится в кризисе и рискует лишиться самостоятельности в альянсе с Honda.

Первый Infiniti с уникальным мотором

Портал «Китайские автомобили» выяснил: оформлен сертификат Одобрения типа транспортного средства (ОТТС) на модель Preface белорусской сборки. По данным инсайдеров, новинку планируют продавать под маркой Geely, и вскоре бизнес-седан появится на рынке Беларуси. В России с августа 2024 года продают Preface китайского производства по цене от 3,36 миллиона рублей.

Geely Preface дебютировал в Китае летом 2020 года, но в Россию привезли уже обновлённую версию с уникальным сочетанием внешности и техники. Вероятно, в Беларуси пропишется именно она. По архитектуре Preface схож с Geely Monjaro, Tugella и новым Atlas: в основе платформа Volvo CMA.

Новый Geely Atlas: дизайн превыше всего Geely Monjaro — скучали по Volvo? Geely Cityray. Эффект простого воздействия

В ответ на запрос портала Av.by пресс-служба «БелДжи» отказалась от комментариев. Однако оформление ОТТС означает, что де факто решение о локализации производства бизнес-седана уже принято. В настоящий момент у версии для России с турбомотором 2.0 сочетается 7-ступенчатый преселективный «робот», хотя в Китае есть и другие варианты.

В Беларуси Geely Preface официально не представлен, а локализация на заводе «БелДжи» явно нацелена не только на внутренний, но и на более крупный российский рынок. Такой ход позволит сэкономить на уплате утильсбора, что выгодно отличит модель от одноклассников: Chery Arrizo 8 и Dongfeng Aeolus Shine Max.

Седаны — всё? Изучаем, куда катится автомобильный мир

Инженер из Пакистана построил копию электрического пикапа Tesla Cybertruck стоимостью порядка миллиона рублей. Созданный с нуля автомобиль повторяет внешний вид оригинала, но существенно уступает ему в размерах. Также нет информации о том, какой именно двигатель установлен в самодельной реплике, но вероятнее всего, в основе там лежит классический двигатель внутреннего сгорания.

В Пакистане энтузиаст собственноручно сконструировал реплику Tesla Cybertruck, потратив на это 3 миллиона местных рупий, что по курсу составляет около 1 миллиона рублей. Пакистанская версия электрического пикапа заметно меньше оригинала — она короче, ниже и уже американского образца. К сожалению, подробности об используемом двигателе не раскрываются.

@WildcraftPK

Тем не менее проект удался — самодельная копия стала точной уменьшенной проекцией Cybertruck, один в один повторяя его угловатый футуристичный дизайн. Оригинальный Tesla Cybertruck в базовой комплектации в США стоит от 70 тысяч долларов, что по текущему курсу составляет около 6,8 миллиона рублей.

Ранее стало известно, что компания Ferrari уже более пяти лет судится с жителем Бразилии из-за реплики суперкара F40. Мужчина собственноручно построил кустарную копию модели из металлолома, за что итальянский автопроизводитель обвинил его в нарушении авторских прав и попытке незаконного получения прибыли.

Чем вдохновлялись авторы Tesla Cybertruck?

Гонщик Ferrari Шарль Леклер и его новый напарник Льюис Хэмилтон приняли участие в совместной фотосессии. Монегаск и британец попозировали в новых комбинезонах.

«Вступаем в эру 1644», – написала пресс-служба Скудерии с отсылкой на номера своих гонщиков.

Официальная презентация новой машины Ferrari запланирована на 19 февраля.

«Может настать бабье лето». Алексей Попов призвал не смеяться над Хэмилтоном

Льюис ХэмилтонФото: Ferrari

Шведский гонщик Оливер Сольберг заработал крупный штраф за попытку развлечь публику на Ралли Монте-Карло.

По пути в закрытый парк сын чемпион мира WRC 2003 года Оливера Сольберга устроил небольшой дрифт в шпильке Lowes, известной прежде всего по Формуле 1. Судьи не оценили его мастерство и выписали штраф в пять минут.

«Стюарды подробно изучили ситуацию и пришли к выводу, что Сольберг действовал небезопасно, так как на обочине находились люди.

Компания «Рольф», крупнейший автодилер России, объявила о завершении сотрудничества сразу с двумя китайскими брендами: BAIC и Kaiyi. Под прекращение партнерства попали продажи и сервисное обслуживание данных марок, однако в компании заверили, что в полной мере выполнят все гарантийные обязательства перед клиентами.

Дилерская сеть «Рольф» приняла решение о прекращении реализации и технического обслуживания автомобилей BAIC и Kaiyi на российском рынке. Компания поблагодарила партнеров за плодотворную совместную работу и заверила, что сохранит гарантийные обязательства перед клиентами. Причина такого решения не раскрывается, но в прошлом году с брендом Kaiyi прекратили сотрудничать сразу несколько дилеров из Санкт-Петербурга из-за слабых продаж.

Раскрыта доля «китайцев» на российском авторынке в 2024 году Перечислены китайские марки, которые могут покинуть российский рынок Автомобили китайской марки Kaiyi будут выпускать в Казахстане

Представители BAIC в свою очередь подтвердили факт разрыва сотрудничества и заявили о намерении искать новых амбициозных бизнес-партнеров на российском рынке наряду с опытными операторами.

Ранее стало известно, у каких китайских марок в России самые эффективные дилеры. Эксперты сопоставили данные о количестве дилерских центров каждого бренда с продажами за три месяца (сентябрь, октябрь и ноябрь 2024 года) на основе статистики.

«Китайцы» made in Russia: новые модели на конвейерах российских заводов

Команда Mercedes не ограничится общей презентацией 18 февраля и также покажет свою новую машину на отдельном мероприятии. Премьера W16 состоится 24 февраля, за два дня до предсезонных тестов Формулы 1 в Бахрейне.

«W16. Скоро», – написала медиа-служба «Серебряных стрел» в соцсетях.

Mercedes стала второй командой после Ferrari, которая подтвердила отдельную презентацию. В Red Bull Racing ранее сообщили, что обойдутся мероприятием Liberty Media в Лондоне.

У него двухмоторный полный привод от SQ6 Sportback e-tron, увеличенный на 160 миллиметров дорожный просвет и на 250 миллиметров — колея. Станет ли машина серийной, неизвестно. Сначала немцы хотят посмотреть на реакцию покупателей.

Кроссовер Audi Q6 Sportback e-tron с бортовыми редукторами представлен официально — пока в статусе концепта, чтобы оценить реакцию покупателей. Означает ли это возможность серийного производства, сказать сложно. В любом случае продукт будет нишевым и, очевидно, дорогим, так как цены на лежащий в основе SQ6 Sportback e-tron в Германии стартуют с 96 200 евро, или 9,9 миллиона рублей.

Audi ABT построила 700-сильный Audi SQ8 с режимом «кофе»

В самой Audi концепт считают новым прочтением quattro. Для машины были разработаны специальные редукторы, которые, во-первых, позволили на 160 миллиметров увеличить дорожный просвет (до 324 мм), во-вторых, на 50% повысить крутящий моменте на колесах (типовые редукторы дают 20—30%). Заявлено, что тяга в течение 10 секунд может достигать 13 400 ньютон-метров, на 4400 Нм больше, чем у обычного электрокара.

Audi Audi представила Q5 Sportback и SQ5 Sportback нового поколения

Колея у концепта на 250 миллиметров шире и из-за более высокого центра тяжести он может разогнаться только до 175 километров в час — а больше и не надо. Зато на нём можно штурмовать 45-градусные уклоны. Также у Q6 e-tron offroad есть впечатляющего вида буксировочные проушины, прожекторы в переднем бампере и багажник на крыше с дополнительной светотехникой.

Audi Audi без четырех колец: в Китае представлен новый бренд AUDI

Силовая установка включает два электромотора с комбинированной отдачей до 517 лошадиных сил. Емкость батареи — 100 киловатт-часов (доступны 94,9 кВт•ч). Обычный SQ6 Sportback e-tron с активным лонч-контролем разгоняется до «сотни» за 4,3 секунды; запас хода — 607 километров. Показатели концепта не озвучены, но 1 февраля Audi обещает показать его в действии на ледовой трассе F.A.T. Ice Race.

Некитайцы: главные кроссоверы и внедорожники 2024 года

АвтоВАЗ частично рассекретил интерьер будущей Lada Iskra в ходе гонок в Тольятти.