Сменить резину вовремя в очередной раз не получается.
Кто бы сказал мне на этой неделе, что на выходных я сменю резину, минимум я бы ответил недоумением. Только в четверг отметил для себя, что с утра было всего +1,5. А вечером зато +16,5. Невероятная разница. И что характерно, летняя резина и утром отлично держала асфальт. Склоняюсь к мысли, что стоит осторожно ждать в прогнозе погоды гололеда или снега и накануне менять. Торопиться не стоит.
Но сегодня поменял. Невинный визит на шиномонтаж показал трещину на одном из дисков. Поменять оказалось быстрей и проще.
Теперь остается только наблюдать за капризами природы. И подбирать себе не торопясь летние диски с летней резиной.
Audi на Парижском автосалоне представила несколько премьер. Подробней о них в репортаже Autonews.ru:
Концепт-кар одноименный с фирменной системой полного привода построен на базе Audi RS5 с укороченной на 150 мм колесной базой. Его внешний вид определяет агрессивное оформление передней части, углепластиковый диффузор и 20-дюймовые колеса. Салон выдержан в непривычном для Audi аскетичном стиле: его смысловым центром является цифровая панель приборов и мультимедийный центр с широкими возможностями интеграции с мобильным телефоном и другими устройствами.
Однако главная часть концепта – новое поколение полного привода quattro, который отмечает в этом году свое 30-летие. Благодаря плоской конической зубчатой передаче распределение мощности между передней и задней осями происходит в очень широком диапазоне, и соотношение может быть изменено за несколько миллисекунд, обеспечивая максимальную управляемость автомобиля в любых условиях.
Второй представитель семейства концептов e-Tron. По сравнению с купе, дебютировавшим в начале этого года в Детройте, e-Tron Spyder стал более длинным (на 13 см) и более широким (на 3 см). Его общая длина составляет 4,6 м, тем не менее в этой внушительной по размерам машине нашлось место лишь для водителя и пассажира: все место за передними сиденьями занимает могучий битурбированный дизельный V6. 300 лошадиных сил и 650 Ньютон-метров этого мотора соединяются с дополнительными 87 л.с. и 352 Н·м двух электродвигателей, расположенных на передней оси, и обеспечивают e-Tron Spyder великолепную динамику. Разгон до 100 км/ч занимает у суперкара всего 4,4 секунды, а максимальную скорость из соображений безопасности пришлось искусственно ограничить 250 км/ч.
Спайдер может передвигаться и на одной электроэнергии, хотя небыстро – до 60 км/ч и недалеко – до 50 км. В Audi уверяют, что серийный вариант концепта уже не за горами.
Пятидверное купе C-класса Audi A7 Sportback. Двигатели автомобиля оснащены инновационной системой терморегулирования Audi, системой рекуперации и системой start-stop. При холодном пуске моторы быстро прогреваются до рабочей температуры; для разогрева коробки передач используется отдельный теплообменник. Серийная версия модели практически не отличается от концептуальной, которая была представлена на мотор-шоу в Детройте. Отличия коснулись конструкции фар, формы радиаторной решетки singleframe, передних воздухозаборников, наружных зеркал заднего вида и контуров задней части автомобиля. Почти все новые идеи, продемонстрированные в дизайне и оборудовании салона, были сохранены.
В стандартной комплектации на Audi A7 Sportback устанавливаются биксеноновые передние фары с функцией всепогодного освещения. Опционально поставляется система Audi Adaptive Light System, которая автоматически регулирует уровень освещения при движении в городе, на скоростной автомагистрали и при выполнении поворотов. Электроника также обеспечивает постоянный контроль дальности светового пучка, распознавая свет фар других автомобилей и плавно регулируя работу автомобильной оптики. По желанию клиента на автомобиль может быть установлена полностью светодиодная оптика. На кромке багажника машины установлен спойлер, который автоматически выдвигается при скорости 130 км/ч и убирается при скорости 80 км/ч. Задний диффузор окрашен в цвет кузова.
Внешность Passat отныне приняла облик практически всего модельного ряда VW и стала похожа на эдакую уменьшенную копию Phaeton. При этом автомобиль не изменился в размерах, лишь вытянулся на пару миллиметров из-за нового дизайна. Растянутая платформа «Гольфа» осталась прежней, конструкция подвесок – без изменений. Главные достижения скрыты внутри. Так, средний расход топлива во всей линейке снизился примерно на 18 процентов. Это стало возможным благодаря внедрению системы «стоп-старт», которая будет присутствовать на дизельных моторах в стандартной комплектации, и системы рекуперации энергии при торможении, которую получат абсолютно все модификации с любыми из десяти моторов, кроме самого слабого бензинового двигателя.
Volkswagen Passat снабдили массой новых систем безопасности. В списке опций появились система, определяющая усталость водителя, которая предупреждает последнего звуковым сигналом и текстовым сообщением о необходимости передохнуть, адаптивный круиз-контроль, который будет самостоятельно замедлять автомобиль на скоростях ниже 30 километров в час, система адаптивного освещения, которая при помощи камеры будет направлять световой пучок биксеноновых фар так, чтобы не ослеплять встречных водителей, а у фар с галогенными лампами будет лишь переключать свет с дальнего на ближний, система слежения за мертвыми зонами, система автоматической парковки, а также мультимедийная система с навигацией RNS 510, которая способна транслировать дорожные знаки, ограничивающие скорость, на экран.
Кроме того, у Passat будет электронная имитация блокировки дифференциала XDS. работающая при помощи системы стабилизации, подтормаживая буксующее колесо.
Электрокупе Seat IBe дебютировало в Париже, сообщает Lenta.ru:
Испанский автопроизводитель Seat показал на Парижском моторшоу вторую версию концепт-кара IBe. По сравнению с первой модификацией, которая была представлена этой весной в Женеве, у новинки изменился дизайн передней части автомобиля, появился интерьер, а также добавилась светодиодная светотехника.
Прототип IBe построен на базе модели Ibiza, но при габаритной длине в 3830 миллиметров этот автомобиль короче своего предшественника почти на 200 миллиметров. Вдобавок IBe значительно шире и ниже "Ибицы": высота кузова новинки составляет 1230 миллиметров, а ширина - 1770 миллиметров. Салон спорткупе получил посадочную формулу 2+2.
В движение концепт IBe приводится расположенным в передней части машины электродвигателем, который при резком ускорении развивает мощность 102 лошадиные силы. При размеренной езде, с целью экономии энергии, отдача мотора ограничена 68 лошадиными силами.
Литий-ионные батареи прототипа IBe емкостью 18 киловатт-часов, расположенные под полом багажника, позволяют электромобилю проехать без подзарядки 130 километров. До 50 километров в час спорткупе разгоняется за 3,6 секунды, а до "сотни" – за 9,7 секунды. Максимальная скорость IBe составляет 160 километров в час.
У прототипа независимая передняя и задняя подвеска, а его масса равна 1100 килограммам.
Ранее сообщалось, что компания Seat планирует в ближайшем будущем начать выпуск серийного электрокара, который будет построен по мотивам концепта IBe. Точная дата начала производства пока неизвестна.
Минфин завершает согласование поправок в закон об ОСАГО, сообщает ИА "Финмаркет".
Поправки включают в себя: 1. Увеличение предельного размера выплат по обязательному автострахованию (ОСАГО) при упрощенной схеме оформления убытка с 25 тыс. до 50 тыс. рублей. 2. Увеличение лимита выплат по риску жизни и здоровью граждан со 160 тыс. рублей на каждого пострадавшего до 500 тыс. рублей.
В Минфине допускают, что увеличение лимитов повлекут за собой увеличение тарифов ОСАГО. Однако количественной оценки роста тарифов в Минфине не дают. По прогнозу Российского союза автостраховщиков рост тарифов составит около 30%.
Североамериканское отделение Nissan Motor Co. прекратило прием предварительных заказов на электромобиль Nissan Leaf в связи с достижением предельной квоты в 20 000 единиц, сообщает Autonews.ru. Так же прекращен прием заказов в Японии на отметке 6000 единиц. При этом в компании отмечают, что в ближайшие полгода Nissan сможет собрать лишь 10 000 электромобилей, поэтому создавшаяся очередь может растянуться на год и даже больше. В Nissan не сообщают, когда прием заказов на Leaf будет открыт снова. Между тем в Европе с 30 июля с. г. также идет предварительная запись на эту модель.
На тест-драйве серийного электромобиля Nissan Leaf побывал корреспондент Ведомостей. Я хочу привести некоторые отрывки из его заметки:
В отделке интерьера преобладает твердый, но не жесткий пластик бежевого цвета со вставками из велюра. На щитке приборов ни тахометра, ни спидометра — сплошной черный экран; в центральной части панели — дисплей. Справа — центральный туннель с джойстиком, управляющим «коробкой передач».
Пересев назад, я не слишком проиграл в комфорте: в длину Leaf — 4,45 метра, всего на сантиметр короче Toyota Prius. Колени не упираются в переднее сиденье, но торчат слишком высоко. Виной тому аккумуляторные батареи под полом.
Я пересаживаюсь за руль, жму тормоз, прикасаюсь к кнопке зажигания и… вместо вибрации и звука мотора раздается приятная слуху мелодия, а на экране высвечиваются значки, отображающие параметры работы электромобиля.
В центре дисплей с показаниями одометра и уровня подзарядки батарей. По краям две шкалы: слева — температуры батарей, справа — запаса хода. Принцип работы джойстика трансмиссии здесь почти как в любом «автомате»: потянул на себя — включился Drive, нажал кнопку с буквой Р — перешел в режим парковки. Различие лишь в одном: Drive имеет два режима — обычный D и экономичный E. С последнего я и начал.
Leaf стартовал практически бесшумно. Для водителя в этой машине все вроде бы привычно, но на самом деле трансмиссия и топливный бак отсутствуют, и принцип работы силовой установки абсолютно другой.
По реакции на «газ» электромобиль оставляет далеко позади многих бензиновых собратьев: связь мотора с передними ведущими колесами почти прямая, на них подается 280 Нм крутящего момента (это больше, чем у BMW 325i). Ускоряется электрокар ровно и быстро. Слышный в салоне легкий свист мотора при разгоне начинает звучать так, как будто под капотом небольшая турбина.
Энергичная езда заметно сократила мой маршрут: в экономичном режиме запас хода был 170 км, а вот после перехода в полный Drive в моем распоряжении осталось уже 120. Но дисплей подсказал, что, отключив кондиционер я увеличу дистанцию на 30 км, а если откажусь от радио и выключу ближний свет, добавится еще 15. На спусках я отпускал педаль газа, подзаряжая аккумуляторы. В итоге после 40 км в таком режиме мой запас хода составил 116 км, но в этот момент я выехал на автобан и опять «притопил» педаль.
При нормативе в 140 км/ч Nissan показал максимум в 157 км/ч, оставаясь при этом послушным и предсказуемым. Все шло отлично, но тут я краем глаза глянул на дисплей: оказывается, за пять быстрых километров автобана была истрачена половина драгоценного запаса хода. Мне пришлось сократить маршрут и опять перейти на режим экономии, иначе я не добрался бы до центра Nissan, больше в Лозанне подзаряжаться было негде.
Признаюсь, я не нашел ответов на многие свои вопросы. И все же посчитал этот тест-драйв довольно интересным и показательным.
Сменить резину вовремя в очередной раз не получается.
Кто бы сказал мне на этой неделе, что на выходных я сменю резину, минимум я бы ответил недоумением. Только в четверг отметил для себя, что с утра было всего +1,5. А вечером зато +16,5. Невероятная разница. И что характерно, летняя резина и утром отлично держала асфальт. Склоняюсь к мысли, что стоит осторожно ждать в прогнозе погоды гололеда или снега и накануне менять. Торопиться не стоит.
Но сегодня поменял. Невинный визит на шиномонтаж показал трещину на одном из дисков. Поменять оказалось быстрей и проще.
Теперь остается только наблюдать за капризами природы. И подбирать себе не торопясь летние диски с летней резиной.
Audi на Парижском автосалоне представила несколько премьер. Подробней о них в репортаже Autonews.ru:
Седьмой Пассат показан в Париже. О характеристиках подробнее из материала Caredge.ru:
Электрокупе Seat IBe дебютировало в Париже, сообщает Lenta.ru:
Минфин завершает согласование поправок в закон об ОСАГО, сообщает ИА "Финмаркет".
Поправки включают в себя:
1. Увеличение предельного размера выплат по обязательному автострахованию (ОСАГО) при упрощенной схеме оформления убытка с 25 тыс. до 50 тыс. рублей.
2. Увеличение лимита выплат по риску жизни и здоровью граждан со 160 тыс. рублей на каждого пострадавшего до 500 тыс. рублей.
В Минфине допускают, что увеличение лимитов повлекут за собой увеличение тарифов ОСАГО. Однако количественной оценки роста тарифов в Минфине не дают. По прогнозу Российского союза автостраховщиков рост тарифов составит около 30%.
Североамериканское отделение Nissan Motor Co. прекратило прием предварительных заказов на электромобиль Nissan Leaf в связи с достижением предельной квоты в 20 000 единиц, сообщает Autonews.ru. Так же прекращен прием заказов в Японии на отметке 6000 единиц. При этом в компании отмечают, что в ближайшие полгода Nissan сможет собрать лишь 10 000 электромобилей, поэтому создавшаяся очередь может растянуться на год и даже больше. В Nissan не сообщают, когда прием заказов на Leaf будет открыт снова. Между тем в Европе с 30 июля с. г. также идет предварительная запись на эту модель.
Больше просто не откуда было услышать это имя...
других гоночных болельщиков среди моих знакомых нет)
Хотя... я ж с этих гонок видюшку смотрела...
Что-то не припомню.
Да и его болельщиком не являюсь.
Так много от тебя слышала про Алонцо)) что так и хочется сказать "кто бы сомневался" :))
На тест-драйве серийного электромобиля Nissan Leaf побывал корреспондент Ведомостей. Я хочу привести некоторые отрывки из его заметки:
Признаюсь, я не нашел ответов на многие свои вопросы. И все же посчитал этот тест-драйв довольно интересным и показательным.