Когда прошли стандартные сертификационные краш-тесты, Lada Azimut отправили на самое жёсткое испытание по пассивной безопасности — боковой удар об столб. Условия максимально суровые: Правила ООН № 135 — 'это один из самых требовательных международных стандартов для оценки того, что останется от водителя при тяжёлом боковом ДТП.
Скорость платформы с машиной — 32 км/ч. Угол атаки такой, чтобы вектор удара пришёлся ровно в центр головы манекена.
Железо и миллисекунды
В момент контакта штатно отработала вся цепочка спасения. Сначала дернулись преднатяжители ремней, следом выстрелили боковые эирбэги и шторки. Для АвтоВАЗа это дебют — до этого боковых шторок на тольяттинских машинах не было.
Зоны программируемой деформации «сплюснулись» как надо, а силовой каркас кузова даже не подумал сложиться. Во многом благодаря тому, что долю сталей повышенной прочности в структуре увеличили. Кстати, часть этих конструктивных апгрейдов уже перекочевала на новую Vesta.
Читайте также: - Range Rover уже не тот: британцы создали электрическое кросс-купе - В продаже возник предсерийный ЗИЛ «Бычок» на шасси Mercedes-Benz - «Кабан», но не Mercedes: в продаже появился новый российский внедорожник
Цифры от инженеров
Датчики на манекене выдали результат, который заставляет снять шляпу перед инженерами: голова приняла всего 38,4% от допустимого лимита нагрузок. Таз, позвоночник, бедра, плечи и брюшная полость тоже остались в «зелёной зоне».
Электроника бдит
В дверях и центральной стойке прописались дополнительные датчики бокового удара, а между внешними и внутренними панелями дверей стоят сенсоры давления. Блок управления SRS получает данные дважды: акселерометры фиксируют сам факт удара, а датчики давления докладывают о скорости смятия металла.
Итог — время от касания столба до начала раскрытия подушек составляет несколько тысячных долей секунды. Система реагирует быстрее, чем человек успевает моргнуть.
Гонщик МАЗ-СПОРТавто Сергей Вязович поделился подробностями аварии, которая произошла в заключительный день бахи «Холмы России-2026» и стоила его экипажу финиша.
«Все целы?» Опубликованы кадры переворота МАЗа на бахе «Холмы России»
«Дорога высохла, стала быстрой и, конечно же, не прощающей ошибок…. Это был последний спецучасток, назревала очень острая борьба за первые три позиции. Мы находились в самой лучшей стартовой позиции и поэтому, в принципе, спокойно себя чувствовали.
Житель Владимира устроил россискому дистрибьютору Chery публичную экзекуцию с калькулятором в руках. Итог — взыскание по суду без малого 15 млн рублей за кроссовер стоимостью 4,1 млн.
Покупка нового автомобиля (в данном случае — китайского) сменилась для жителя Владимира бесконечным квестом «найди работающий узел». По словам истца, свежекупленная машина оказалась набором металлолома: качество и надежность не соответствовали ни описанию, ни обещаниям менеджера при демонстрации товара.
Дальше начался любимый российскими дилерами пинг-понг. Владимирец методично заваливал АО «Чери автомобили Рус» официальными претензиями, но компания решила сыграть в молчанку. Поняв, что добровольно деньги никто возвращать не собирается, автовладелец подключил тяжелую артиллерию — Роспотребнадзор.
Суд изучил доказательства и встал на сторону потребителя. В решении фигурируют следующие цифры: - 4,1млн рублей — возврат стоимости самого автомобиля вместе; - 1,2 — компенсация понесённых истцом убытков; - 4,1млн рублей — неустойка (фактически еще одна стоимость машины); - 20 тыс. рублей — компенсация морального вреда; - 4,7 млн рублей — штраф за отказ решить вопрос миром.
Итоговая сумма требований перевалила за 14 миллионов рублей. При этом заочное решение суда пока не вступило в законную силу, так что у юристов дистрибьютора есть время придумать контрсанкции или выписать чек об оплате.
Читайте также:
Бывший пилот Формулы 1, вице-чемпион 2001 года Дэвид Култхард считает, что Джордж Рассел способен преодолеть непростой подери, однако для этого ему нужно отреагировать на неудачи так же, как это сделал Макс Ферстаппен после этапа в Сильверстоуне.
«Всё в конечном счёте сводится к результатам и надёжности машины, чтобы гонщик мог раскрыть свой талант.
Расселу нужно собраться и вернуться в борьбу. Я уверен, что он способен на это. Лучший пример — Макс Ферстаппен, который после крайне тяжёлого уик-энда в Сильверстоуне уже через неделю поднялся на подиум в Спа», — приводит слова Култхарда издание GPBlog.
В казахстанском Таразе всплыл один из самых редких седанов постсоветского пространства — ГАЗ-3111 «Волга». Ценник за машину 2001 года выпуска кусается — 1,1 миллиона рублей, но математика здесь чисто российская: платишь как за одну, получаешь две, сообщает «Газета.Ru».
Первый экземпляр — это, как уверяет продавец, единственный сохранившийся автомобиль в заводской максимальной комплектации. Под его капотом упрятана атмосферная японская «шестерка» Toyota 5VZ-FE объёмом 3,4 литра, которая работает в паре с автоматической коробкой передач.
Второй донор идет впридачу совершенно бесплатно. Это базовая «одиннадцатая» со стоковым 2,5-литровым ЗМЗ-405 и «механикой». Идеальный вариант для того, чтобы пустить этот автомобиль на запасные части или неспешно восстанавливать долгими зимними вечерами.
Напомним, сам индекс 3111 давно стал легендой среди фанатов марки. Модель должна была стать спасением завода в начале нулевых. Но амбициозный проект похоронили экономический кризис и сложности производства — всего было выпущено около 420 машин.
Читайте также:
— Водительницу лишили прав за нетрезвое вождение, когда она была на работе
— К юбилею АвтоВАЗа Lada Niva получила новый мотор и оцинкованный кузов
— В Россию придёт новая марка автомобилей, которую поддерживает Volkswagen
ИИ-технологии отобрали у пилотов Формулы 1 часть контроля над машинами — и это уже не преувеличение. Теперь самые быстрые гонщики планеты зависят от решений компьютера. О главном изъяне нового технического регламента, который особенно сильно проявился в Спа, рассказывает авторитетный журналист Джонатан Нобл…
Пилоты Формулы 1 фактически стали заложниками искусственного интеллекта, управляющего работой силовых установок нового поколения. Всё чаще исход борьбы решает не мастерство гонщика, а то, насколько корректно сработают алгоритмы распределения электрической энергии.