Ай, Боттас – красавчик. Все правильно сделал. В квалификации заборол Хэмильтона. На старте обошел Феррари и больше уже не уступал. Долгожданная заслуженная победа! А в купе с ошибками Феррари – еще и Кубок конструкторов для Мерседес.
Гран При Японии проводится на тестовом полигоне Хонды - Сузуке. И трасса хороша! Выполнена в форме восьмерки (половина по часовой стрелке, половина - против). Сначала повороты плавно сменяющие друг друга, Шпилька и Ложка сдобренные скоростными изломами. 130Р очень хорош, но, честно говоря, вместе с Кассио напоминает мне Автобусную остановку в Спа. Впрочем от того хуже не становится. Два Дегнера просто завораживают. А в сочетании с узкими зонами безопасности ошибок не прощают. И все это украшено перепадами высот.
Четвертая подряд победа Хэмильтона. И второй подряд дубль Мерседес.
Думаю, после Гран При Японии ни у кого не осталось сомнений в судьбе титула. Вопрос только когда Хэмильтон станет пятикратным.
А Феррари проиграли не только серебристым, но и Редбулам. На итальянцев больно смотреть. Ошиблись в квалификации, ошиблись со стратегией Райкконена в гонке. Про Феттеля я вообще молчу.
Я не знаю, что может помешать Хэмильтону завоевать титул после третьего подряд самоустранения Феррари. Знаете, шутка повторенная дважды вдвойне смешней. Но в Феррари, похоже, решили, что Бог любит троицу. Снова перед стартом выяснилось, что у Феттеля не в порядке двигатель. И Феттель сошел. В его отсутствие Хэмильтону оставалось снова отбиваться от назойливых Редбулов, которые уже ни на что не влияют.
Мне кажется, таких ходом и Боттас опередит Феттеля в Чемпионате.
Чемпионат приближается к финалу. Мерседес взяли третий подряд Кубок конструкторов. Математические шансы на титул остались только у пилотов Мерседес. Однако, страсти накаляются.
Не прошло недели и мы на Гран При Японии, что проводится на тестовом полигоне Хонды - Сузуке. Это еще одна редкая трасса, которая пользуется всеобщей симпатией. Гонщики ее обожают. И болельщики тут потрясающие.
Сама трасса выполнена в форме восьмерки (половина по часовой стрелке, половина - против), включающей самые разнообразные повороты плавно сменяющие друг друга. Есть две прямые. И все это украшено перепадами высот. Есть небольшие асфальтированные зоны безопасности, но, даже не смотря на них, трасса не прощает ошибок - барьеры безопасности расположены близко. На тренировках это испытали на себе Алонцо и Грожан.
Гран При получилось немного скомканным из-за дождливой пятницы. Подготовиться к сухим квалификации и гонке удалось лишь в субботней тренировке, которая прошла без происшествий. Из-за плотного графика вопросов оставалось много. Несмотря на то, что в Сузуке очень велика нагрузка на резину. И из-за высокого минимального давления шин команды беспокоились за их перегрев. Но в гонке все прошло благополучно. Принципиальных сложностей с резиной никто не испытывал. Проходило Гран При традиционно на тестовом полигоне дорожных машин Хонда - трассе Сузука. И, что куда обидней, трассе, которая совсем не подходит Хонде, что наглядно показало выступление пилотов Макларен. Если в квалификации они еще тужились пробиться во второй сегмент, чему Баттону ловко помешала команда, то в гонке их откровенно рвали на части.
В 2014м Гран При Японии снова проводится на тестовом полигоне дорожных машин Хонда - трассе Сузука. Разумеется, невольно задумываешься о возвращении моторов Хонда в Чемпионат в следующем году. И новости были. Фото мотора показали. Обещали даже дать послушать. Ожидалось так же, что японцы уговорят Алонцо вернуться в Макларен. Но вместо этого Феттеля в Редбуле сменил Квят. Признаюсь я о таком варианте слышал, но не верил.
Но главной темой уикенда стала погода. В Японии ждали тайфун Фанфон. И вроде бы пятница и суббота прошли по суху и ничего не предвещало, но воскресение встретило дождем. И этот дождь и решил судьбу Гран При. Но обо всем по порядку.
Канули в лету времена, когда благодаря присутствию в чемпионате двух японских команд (Хонда и Тойота) Гран При Японии проводился поочередно на двух разных трассах. Да и команд тех уже нет. Фактически в Чемпионате не осталось ни японских гонщиков, ни японских компаний. Хорошо хоть моторы Хонда через год обещают вернуться в Чемпионат. Вот и Гран При Японии теперь проводится на тестовом полигоне дорожных машин Хонда - трассе Сузука.
Сузуку любят и зрители и гонщики. И есть за что. Это еще одна классическая трасса. Она выполнена в форме восьмерки (половина по часовой стрелке, половина - против), включающей самые разнообразные повороты плавно сменяющие друг друга. Есть две прямые. И все это украшено перепадами высот.
Есть небольшие асфальтированные зон безопасности, но даже не смотря на них трасса не прощает ошибок. Барьеры безопасности расположены слишком близко. Вот и в тренировках было много ошибок, которые закончились в этих самых барьерах.
И снова Гран При Японии принимает Сузука. Канули в лету времена, когда благодаря присутствию в чемпионате двух японских команд (Хонда и Тойота) Гран При проводился поочередно на двух разных трассах. Да и команд тех уже нет.
Сузуку любят и зрители и гонщики. И есть за что. Еще одна классическая трасса была построена компанией Хонда для испытаний серийных автомобилей. Она выполнена в форме восьмерки, включающей довольно разнообразные повороты плавно сменяющие друг друга. Резкие перемены направления движения, есть две прямые. Никаких тебе асфальтированных зон безопасности. Отдельного упоминания заслуживает рельеф.
И снова Гран При Японии принимает Сузука. Канули в лету времена, когда благодаря присутствию в чемпионате двух японских команд (Хонда и Тойота) Гран При проводился поочередно на двух разных трассах. Да и команд тех уже нет.
Сузуку любят и зрители и гонщики. И есть за что. Еще одна классическая трасса была построена компанией Хонда для испытаний серийных автомобилей. Она выполнена в форме восьмерки, включающей довольно разнообразные повороты плавно сменяющие друг друга. Резкие перемены направления движения. Конфигурация включает две прямые. Отдельного упоминания заслуживает рельеф.
Прелюбопытная новость о перспективах первенства DTM в репортаже Lenta.ru:
Руководство немецкого кузовного чемпионата DTM совместно с американской серией NASCAR работает над созданием в 2013 году нового первенства. Планируется, что серия будет основана на правилах DTM, но проводиться будет на американских трассах.
"Мы работаем с NASCAR по организации с 2013 года 12-раундовой гоночной серии, - заявил руководитель DTM Ганс Вернер Ауфрехт. - Они будут проводиться в рамках уик-эндов американских серий, шесть с Grand-Am, и шесть с NASCAR, но будут представлять собой независимый чемпионат. Я считаю, что это очень, очень хорошо для будущего американского автоспорта".
Ауфрехт подтвердил, что к участию в новом чемпионате будут допущены только машины, соответствующие регламенту DTM. В то же время он пояснил, что Америка - не единственный регион, где планируется организовать национальную серию DTM.