Сервисная книжка автомобиля

Резервный гонщик Mercedes в Формуле 1 Мик Шумахер оценил свои шансы на возвращение на стартовую решетку в 2025 году в основном составе «Серебряных стрел». В команде из Брэкли освободится место в связи с уходом Льюиса Хэмилтона в Ferrari,

«У меня есть шанс. Пока, правда, не знаю, насколько большой этот шанс – многое будет зависеть от впечатлениях команды от работы со мной.

Надеюсь, я хорошо себя зарекомендую. Мне кажется, немногие знают, насколько я хорош», – сказал Шумахер в беседе с немецким телеканалом RTL.

Буквально накануне челябинский портал 74.ru опубликовал материал, в котором рассматривал скидки от дилеров китайских автомобилей, называя их честными. "Газета.ru" провела эксперимент, по итогам которого развенчала миф о щедрости продавцов.

Согласно сайту марки, теперь модель RX предлагается в двух комплектациях: к топовой Platinum, которая продается с лета прошлого года, присоединилась Prestige. У исполнения Prestige меньше опций и попроще отделка салона, а стоит такой кроссовер от 5,15 миллиона рублей — это на 300 тысяч дешевле исполнения Platinum. Вне зависимости от комплектации Exeed RX приводит в движение 249-сильный мотор объемом 2,0 литра.

У Exeed RX в комплектации Prestige черный салон с отделкой из экокожи, в то время как у Platinum в отделке используется натуральная кожа. Количество динамиков аудиосистемы сокращено с 14 до восьми, у переднего пассажирского кресла нет функции массажа, а сиденья второго ряда не оснащены вентиляцией. Отсутствуют ионизация воздуха, проекция логотипа Exeed под наружными зеркалами и система предупреждения о наезде сзади. Весь остальной набор опций такой же, как и у RX в исполнении Platinum.

Не отличается и силовая установка: тот же двухлитровый двигатель мощностью 249 лошадиных сил, семиступенчатый «робот» и полный привод. На RX распространяется скидка в размере 960 тысяч рублей, так что кроссовер в комплектации Prestige можно купить за 4 190 000 рублей, а Platinum-версию — за 4 490 000 рублей.

Актуальная модельная линейка Exeed в России состоит из четырех кроссоверов: помимо упомянутого RX, это LX (он стоит от 3 060 000 рублей), TXL (от 4 260 000 рублей) и новый VX (цена по запросу).

Что там у китайцев: новинки из КНР

Компания Renault презентовала Duster третьего поколения. Кроссовер дебютировал в Турции, но выход на рынок будет возможен после наладки серийного производства в стране.

Младшая команда Red Bull, которая с 2024 года называется Visa Cash App RB, представила гоночную машину на предстоящий сезон в Формуле 1.

Презентация состоялась в четверг вечером в Лас-Вегасе, когда в Москве было уже 9 утра пятницы. Машина получила индекс VCARB 01 и окрашена в светло-синюю ливрею. В похожих цветах младшие «быки» выступали с 2017 по 2020 год, когда назывались Toro Rosso.

Выступать за команду из Фаэнцы в новом сезоне продолжат опытный Даниэль Риккардо и Юки Цунода, который начинает свой четвертый год в Ф1.

Барабанные тормоза продолжают применяться в некоторых автомобилях, несмотря на более широкое распространение дисковых. Директор департамента механического ремонта "Авилон Kia" Вадим Стрельбицкий рассказал "Российской газете", почему барабанные тормоза до сих пор не умрут.

В Китае обнародованы характеристики внедорожника Nissan Palaso EV - ближайшего родственника "Паладина", готовящегося выйти на российский рынок.

Сервис "Авто.ру Оценка" изучил объявления о продаже автомобилей и рассказал "Российской газете", цены на какие новые и подержанные машины сильнее всего изменились в январе 2024 года*. За прошедший месяц средняя цена подержанного автомобиля увеличилась на 1,7%, до 2,2 миллионов рублей.

Автомобили консервативной конструкции стали редкостью, что немало огорчает покупателей бюджетных моделей. Потому что один из главных вопросов — а как потом продавать? Со всеми этими роботами, вариаторами и турбинами — да на пробеге «под соточку». У Geely Emgrand нет ни того, ни другого, ни третьего, поэтому с точки зрения ликвидности этот вариант интересен. Но что, помимо отложенной выгоды, новый седан Geely может дать своему владельцу здесь и сейчас? Модели этого класса не обязаны радовать — они призваны удовлетворять. Насколько глубоко будет это удовлетворение, зависит от баланса основных качеств: потратили разработчики силы на главное или сосредоточились на подсветках и мониторах?

С иллюминацией в салоне негусто: контурной подсветки нет вообще, а штурманский свет общий для водителя и пассажира. Сзади и подавно — нет никакого. В продолжение темы суровости и аскетизма кресло встречает тело непривычно твёрдой подушкой. К чему, впрочем, со временем удаётся привыкнуть. Неужели и правда вместо примочек основательно поработали над агрегатами? Смотрим дальше.

Экранов тоже немного. Приборная панель у всех комплектаций, кроме топовой Flagship — аналоговая. Это едва ли можно считать потерей, так как цифровые приборки у Geely не блещут информативностью и гибкостью вывода информации. Хотя надо признать, что дизайн у рисованной панели Emgrand Flagship интересный. Механический же щиток художественных изысков лишён, зато прекрасно читается взглядом.

Дмитрий Питерский

Мультимедийный комплекс предтоповой версии Luxury (у нас на тесте как раз такая) также отличается от того, что предлагает флагманская комплектация. И снова не стоит грустить по этому поводу — «максимальная» мультимедийка у Emgrand такая же, как на новом Coolray. То есть симпатичная, но переусложнённая, о чём я в подробностях рассказывал здесь. Более простой информационный комплекс, которым оснащён тестовый автомобиль понятнее и удобнее, но совершение некоторых операций всё равно выливается в квест. Например, подогрев кресел включается комбинацией, достойной файтинга Mortal Kombat: тап-свайп-тап, которые сторонний наблюдатель просто так с ходу не повторит.

Дмитрий Питерский

Если во многих моделях все подряд функции прячут в мультимедийку, отдавая дань моде, то здесь — чистейшая экономия. Иначе у клавиш стеклоподъёмников на двери была хотя бы подсветка. А звучание музыки отличалось бы от встроенных в смартфон динамиков не только громкостью. Сейчас же «средняя» аудиосистема с 4 динамиками в версии за 2,3 миллиона рублей настолько плохо звучит, что пригодна лишь для аудиокниг и подкастов. И не надо говорить, что нормальная акустика в бюджетном сегменте — излишество. Скоро опубликуем тест экзотического компактвэна Suzuki Ertiga, внезапно удивившего звучанием своей «музыки».

Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский

Этим перечень бытовых ограничений и неудобств не заканчивается. Вот, например, довольно серьёзное: сзади относительно тесно. При колёсной базе и длине кузова почти как у Октавии места для задних пассажиров — примерно столько же, как в компактном Солярисе. И, в отличие от той же Omoda S5, на втором ряду отсутствует обогрев дивана и откидной подлокотник. Не хватает задним пассажирам и мощности обдува, а в сильный мороз можно замёрзнуть даже спереди, если не выкрутить климат на максимум температуры.

Обогрев лобового стекла присутствует, но только в зоне парковки щёток. Руль греется, но надо привыкнуть не просто нажимать, а удерживать кнопку. Наконец, система мониторинга давления в шинах так досаждает ложной тревогой, что лучше бы её не было вовсе. Конечно, внутреннее пространство Geely Emgrand приемлемое по материалам, дизайну и наполнению, но в многочисленных мелочах оставляет желать лучшего. Например, конкурирующий с Эмграндом седан от Omoda в этом плане продуманнее и уютнее.

Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский

А что на ходу? Седан сделан на общей с кроссовером Coolray платформе BMA, от него следует ожидать как минимум достойной управляемости. Но прежде обращает на себя внимание отличная работа подвески: даже в суровые холода она упруго и молча принимает на себя весь дорожный рельеф. Единственный нюанс — стойки внезапно брыкаются на ходе отбоя на неровностях определённого типа.

Высокая энергоёмкость и отсутствие раскачки подстёгивают ехать по плохой дороге быстрее, чем планировалось изначально. Такая «всеядность» может ошибочно быть принята за возможность безнаказанно мчать по колдобинам. Но у нас пока нет статистики выносливости этой подвески, чтобы рекомендовать стиль езды как на Дастере. Хотя по ощущениям Emgrand вполне способен на что-то подобное.

Дмитрий Питерский

Управляемость и динамика приемлемые, но подробно останавливаться на этих характеристиках смысла нет. Потому что они вполне достаточные для комфортного передвижения, а требовать от такой машины огонька или какой-то тесной связи с водителем просто бессмысленно. Их и нет — например, отклики на руль живые, но обратной связи на нём совсем немного. Двигатель позволяет без проблем держаться в городском ритме, но даже на скоростных магистралях Москвы его уже маловато. И лишь в снегопад Emgrand первым из переднеприводников уходит со светофоров благодаря очень демократичному контролю пробуксовки электроникой.

Дмитрий Питерский

Интереснее остановиться на особенностях автомата. Вроде бы обычная гидромеханика — что там может быть примечательного. Но, несмотря на 6 передач, работа агрегата напомнила мне древнюю DP0/AL4, которую ставили на Ситроены, Пежо и Рено. Коробка передач Geely так же слегка подпинывается при переключениях, а на высшей передаче частенько скачет на предпоследнюю и обратно из-за недостатка тяги у малообъёмного атмосферника. И это не все странности автомата.

Дмитрий Питерский

Например, гидротрансформатор почти не реагирует на отпускание педали тормоза — без добавления газа автомобиль трогается совсем неохотно. А реакция на акселератор при этом чересчур резкая. Ещё автомат любит крутить двигатель до высоких оборотов даже тогда, когда водитель едва давит на газ — это особенно настораживает в морозы при недостаточно прогретой смазке мотора. Наконец, совсем странный нюанс: гидротрансформатор разблокируется для движения накатом только на 3 передаче, а на остальных происходит торможение двигателем. Из-за этого нет однозначности в том, какой реакции ожидать от автомобиля.

Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский

Может, лучше тогда Emgrand с механикой и заодно сэкономить? Но прайс-лист оценивает отсутствие третьей педали всего в 50 тысяч рублей, так что смысла в таком выборе нет. Всё же, не настолько плоха эта трансмиссия — просто она переносит нас во времена Пежо-Ситроенов пятнадцатилетней давности. Да и в целом автомобиль современным не назовёшь — он симпатичный внутри и снаружи, но консервативно устроенный и довольно просто исполненный. Стойкое ощущение бюджетности присутствует даже в сравнении с Омодой S5 или той же Вестой (за эти деньги можно купить даже Sportline), которые лучше по эргономике и вниманию к деталям.

Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский

Но классический автомат против вариаторов у вышеупомянутых моделей может послужить для многих покупателей весомым аргументом. А репутация марки Geely на российском рынке наверняка обеспечит Эмгранду высокую ликвидность. Так что это может быть вполне нормальное приобретение, сделанное исключительно разумом. Но моя однозначная рекомендация — не доплачивать почти 200 тысяч за топ-версию Flagship, а остановиться на предтоповой Luxury за 2,3 миллиона.

Дмитрий Питерский

Помимо существенной экономии это даст лучшую плавность хода (колёса 16 дюймов против 17), более комфортный тканевый салон (против скользкой экокожи — холодной зимой и липкой летом), лаконичный и понятный информационный кластер (справедливо как для приборки, так и для мультимедийки). А также отсутствие люка, электропривода кресла водителя и складывающихся по кнопке зеркал. Но так ли важны эти опции на фоне недостатка места на заднем ряду, который не восполнить никакой комплектацией? /m

МашинаGeely EmgrandНравитсяЛаконичность внешности и интерьера, комфорт подвескиНе нравитсяРабота автомата, теснота второго ряда, звучание аудиосистемыВердиктДостаточно ли дёшево для такой сердитости?Двигатель1499 см³, бензиновый L4, 122 л.с., 152 Н∙мТрансмиссияАКП-7Цифры12,6 с; 175 км/чВес1340 кг

https://quto.ru/geely/emgrand/ii/sedan4d

Подробные технические характеристики Geely Emgrand Luxury Тип двигателя бензиновый L4 Рабочий объем, см³ 1499 Макс. мощность, л.с. /об/мин 122/6300 Макс. момент, Нм/об/мин 152/4000–5000 Тип привода передний Коробка передач автоматическая, 6-ступенчатая Передняя подвеска пружинная McPherson Задняя подвеска пружинная, скручивающаяся балка Габариты (ДхШхВ), мм 4638 x 1822 x 1460 Колесная база, мм 2650 Снаряженная масса, кг 1340 Объем багажника, л 500 Разгон 0–100 км/ч, с 12,6 Макс. скорость, км/ч 175 Расход топлива (комб.), л/100 км 6,4 Объем топливного бака, л 50 Цена, руб. от 2 219 990

Вторичный авторынок начал год с восьмипроцентного спада продаж относительно прошлого года. Количество перерегистраций снизилось в январе с 414 650 до 381 699 единиц авто соответственно, сообщает "Автостат Инфо". Спад продаж подержанных машин начался ещё в ноябре 2023 года, при этом покупки новых легковых автомобилей выросли в первом месяце 2024 года на 69%.

Бывший гонщик Формулы 1, двукратный победитель «24 часов Ле-Мана» Ханс-Йоахим Штук предупредил Льюиса Хэмилтон о сложностях, которые ждут его в Ferrari.

«Предположим, что Леклер победит Хэмилтона. Тогда это будет плохим концом его карьеры, – сказал Штук немецкому Eurosport. – Я был удивлен этой новостью и вспомнил, что несколько других великих пилотов уже пробовали сделать это. У Хэмилтона особый характер, но мне интересно, сможет ли он справиться с системой Ferrari. Там всё работает немного по-другому. Теперь ему придётся соблюдать субординацию, а он, конечно, к этому не привык.

Эксперт Формулы 1 Мартин Брандл поделился своим мнением о причинах ухода Льюиса Хэмилтона из Mercedes.

Анализируя шаг британца в специальном выпуске Sky F1, Брандл сказал: «Его что-то не устраивает в Mercedes, в этом нет никаких сомнений. Но также я представляю, как Льюис, оглядываясь назад на последние пару сезонов, видит, что не выиграл ни одной гонки, что лишился множества экстраординарных эмоций. Когда Льюису исполнится 40, ему нужен новый вызов. Он вернул своего давнего менеджера Марка Хайнса, тоже своего рода гонщика. Я думаю, он сказал себе: «Я хочу перезагрузиться и принять этот вызов».

Анализ актуальных скидочных программ от дилеров китайских автомобилей показал, что покупка китайского автомобиля оказывается фактически невыгодной из-за высоких дисконтов при сдаче авто в трейд-ин и процентов по кредитам. На это обратили внимание журналисты издания «Газета.Ru».

Корреспондент предложил нескольким дилерам на оценку два автомобиля: Volkswagen Polo 2022 года выпуска с мотором 1,6 литра, мощностью 110 лошадиных сил, «механикой» и пробегом 64 тысячи километров, рыночная стоимость которого на сегодняшний день колеблется между 1,5 - 1,9 миллиона рублей. И очень ликвидный Volkswagen Tiguan 2015 года в максимальной комплектации с рыночной ценой в районе 1,8 - 2,1 миллиона рублей.

Разные дилеры китайских автомобилей при этом предложили выкупить Polo за сумму от 1,2 до 1,4 миллиона с максимальной скидкой в 330 тысяч рублей на новый автомобиль. Tiguan оценили в 1,5 - 1,6 миллиона рублей, с максимальным бонусом в 300 тысяч. Как в случае с Volkswagen Polo, так и Tiguan выгода от автопроизводителя уравнивается потерей от реализации автомобиля через «трейд-ин». Цель дилеров «забрать» авто по минимальной цене давно не тайна, и продавать машины самостоятельно по-прежнему выгодней.

По словам вице-президента Национального автомобильного союза Антона Шапарина, покупка машины за наличные тоже становится невозможной из-за условий скидок, предоставляемых только при покупке в кредит. Дилеры получают комиссию от банков за оформление кредитов до девяти процентов, а в страховом сегменте до 50 процентов. Это означает, что дилерам выгоднее продавать автомобили через кредит и страховку, а также выкупать автомобили «по дешевке» и перепродавать их с прибылью.

За прошлый год доля китайских автомобилей на рынке в России выросла на рекордные 38 процентных пунктов, до 58 процентов. Средняя цена китайского автомобиля сегодня почти достигла 3 миллионов рублей. По спросу лидирует Haval, за ним следуют Chery, Changan, Geely и Omoda.

Что там у китайцев: новинки из КНР

Команда Sauber прокомментировала иск со стороны властей Швейцарии по поводу использования брендинга своего титульного спонсора – онлайн-казино Stake, использование и реклама которого запрещены в стране.

Напомним, что Федеральная комиссия по азартным играм и казино Швейцарии подала в суд и потребовала проверки соблюдения национального законодательства. Если иск будет удовлетворён, команде грозит штраф в размере до полумиллиона швейцарских франков (573 000 долларов США), а также запрет на использование названия и брендинга Stake.

Итальянская компания Pagani Automobili представила первый тизер своего нового суперкара, разработанного в рамках программы Atelier. В соцсетях показали только профиль закрытого тканью автомобиля. Подробности о новинке пока не раскрываются, но она, вероятно, предназначена для трека, о чем косвенно свидетельствуют кадры известных гоночных трасс.

В 2022 году Pagani представила купе Utopia, но на новом тизере видно нечто более напоминающее трековую Huayra R. Проект имеет похожие очертания антикрыла, массивный передний сплиттер, развитые колесные арки и узнаваемые зеркала, что указывает на возможность обновленной версии «эрки» либо же индивидуальный заказ.

Huayra R, вдохновленный спортпрототипами прошлого века, был представлен с 850-сильным «атмосферником» V12 и презентован как база для будущих моделей.

Для своих спорткаров Pagani использует различные версии двигателя V12 от Mercedes-AMG, каждый из которых собран вручную одним мастером.

В начале года во Вьетнаме создали копию Pagani Huayra на основе Daewoo Espero. «Начинкой» для двойника послужили 1,5-литровый мотор, тормозная система и некоторые другие компоненты Daewoo. Детали кузова изготовлены на заказ из стеклопластика, а основой самодельного автомобиля послужил стальной трубчатый каркас. На весь процесс ушло около 500 дней.

Сокровища музея Pagani

Команда X44 Льюиса Хэмилтона не будет участвовать в финальном сезоне электрического чемпионата Extreme E, о чём объявили организаторы серии.

X44 участвовала в чемпионате в течение всех предыдущих сезонов и завоевала титул среди пилотов в 2022 году вместе с Себастьяном Лёбом и Кристиной Гутьеррес после того, как дуэт занял второе место годом ранее. Руководство программой перешло к Родену Карлину в 2023 году, а партнером Гутьеррес стал Фрейзер МакКоннелл, после чего команда опустилась на четвертое место в турнирной таблице.

Новое производство будет создано на родине энтузиастов, которые создали марку и занимаются разработкой машин, пишет «Автопоток» в Telegram. Сборку, в которую инвестируют 100 миллионов рублей, планируется начать в 2024-2025 годах. Тираж будет небольшим — он составит 15 машин в год. При этом заявки на гусеничную модель марки стоимостью семь миллионов рублей уже принимаются.

Организовать производство «Визуве» поможет Корпорация развития Енисейской Сибири — с ней уже заключен договор о сотрудничестве, сказал представитель Visuva Ростислав Фесик. Корпорация также посодействует молодой фирме в деле получения региональных и федеральных мер поддержки, в маркетинге и поиске рабочих.

В будущей линейке Visuva две модели — внедорожник S2 с «резными» кузовными панелями и гусеничный вездеход Tank.

Visuva S2
Visuva

Первый — это 4,6-метровый автомобиль с рамой повышенной жесткости, кузовом из композитного стеклопластика и внушительным клиренсом 437 миллиметров. В движение его приводит 4,3-литровый турбомотор 3UZ-FE мощностью 280 лошадиных сил (440 Нм) от Toyota, сочетающийся с шестидиапазонным автоматом. Подвеска независимая многорычажная, привод полный с двумя блокировками.

Сначала Visuva выпустит двухместный вариант S2, а позже должен появиться четырехместный S4. Внедорожник имеет допуск на дороги общего пользования, но есть загвоздка: управлять им можно будет только с правами тракториста-машиниста (категория «D»). В ноябре сообщалось, что модель будет стоить как минимум шесть миллионов рублей, но сейчас эта запись уже удалена со странички бренда Вконтакте.

Зато известная цена другой модели — гусеничного Visuva Tank. Его предлагают предзаказать за семь миллионов рублей. Недавно красноярцы обновили его внешний вид, наклонив передние стойки и сделав остекление бесшовным. Ему тоже достался мотор Toyota, но есть выбор — вышеупомянутый бензиновый 3UZ-FE либо дизельный 1HD-FTE на 205 сил (450 Нм). А вот главная и понижающая передачи у Tank от советского снегоболотохода ГАЗ-71.

Не китайцы: важные кроссоверы и внедорожники 2023 года

Журналист нидерландского De Telegraaf Эрик ван Харен опроверг разговоры о том, что скандал вокруг руководителя Red Bull Racing Кристиана Хорнера разгорелся из-за его жесткой манеры общения с сотрудниками команды.

«Сейчас только и пишут, что жалоба связана со стилем руководства Хорнера. Это вообще не так! Я не знаю, откуда взялась такая информация. Тем более, например, из публикации AP подобную формулировку убрали», – приводит слова Ван Харена издание GPFans.

Временный руководитель Alpine Бруно Фамин продолжит занимать свою должность на постоянной основе, что было подтверждено во время презентации автомобиля 2024 года.

Первоначально француз присоединился к Alpine в 2022 году, чтобы возглавить моторное подразделение, а затем занял руководящую должность во второй половине сезона 2023 года – после увольнения Отмара Сафнауэра.

«Нам нужно продолжать совершенствовать команду, чтобы вывести её на новый уровень. Мы все знаем, что прогресс никогда не бывает линейным. Поэтому мы не будем называть никакие конкретные цели. Мы концентрируемся на себе и улучшении во многих областях, которые помогут нам стать более конкурентоспособными», – сказал Фамин.

Тот, кто оформил заказ в числе первых, уже получил свой автомобиль, выяснила «Российская газета». У версии с приставкой Urban бензоэлектрическая установка, в состав которой входят 245-сильная бензиновая «турбочетверка» объемом 2,0 литра и девятидиапазонный автомат со встроенным электродвигателем на 54 лошадиные силы. Гибрид потребляет на три литра меньше топлива, чем обычный Tank 500 с трехлитровым V6 под капотом, а стоит при этом те же 6 299 000 рублей.

Гибридный Tank 500 Urban можно узнать по дизайну решетки радиатора, оригинальным колесным дискам и запасному колесу, вынесенному на пятую дверь, а салон у него семиместный. С места до 100 километров в час он разгоняется за 7,9 секунды против 9,6 секунды у обычного бензинового Tank 500 с трехлитровым мотором и пятиместным салоном.

Tank Tank Tank

«Первые несколько гибридных Tank 500 мы уже выдали клиентам на днях», — цитирует «Российская газета» директора «Авилон Tank» Александра Савельева. Он рассказал, что клиенты активно интересуются моделью из-за ее технического оснащения. Гибрид сохранил подключаемый полный привод, понижающую передачу и блокировку дифференциалов.

Кроме того, у него отделка салона алькантарой и кожей Nappa, выдвижные шторки на окнах, водительское кресло с функцией памяти и другие опции, которые раньше были доступны только самому дорогому Tank 500 Premium (цена этой комплектации — 6 899 000 рублей).

Помимо всего перечисленного, у гибридного «пятисотого» есть массаж передних кресел, подогрев и вентиляция сидений первого и второго ряда, аудиосистема Infinity с 12 динамиками, сабвуфером и активным шумоподавлением, двойное остекление «по кругу», беспроводная зарядка и панорамная крыша.

Что там у китайцев: новинки из КНР