Сервисная книжка автомобиля

Уже в первой половине 2024 года к работе вернется предприятие в Калужской области, где раньше собирали модели Volkswagen и Skoda. Завод был продан без опциона на обратный выкуп компании «Арт-Финанс» и в последствии был переименован в AGR Automotive Group. Как пишет газета «Известия» со ссылкой на губернатора Калужской области Владислава Шапшу, новый производственный партнер уже найден и «последние штрихи в переговорах с ним уже подведены».

Завод Volkswagen заработал в индустриальном парке «Грабцево» под Калугой в конце 2007 года. Перед уходом в простой, затянувшийся почти на два года, там собирали Volkswagen Polo, Tiguan и Skoda Rapid. Производственная мощность предприятия составляет 225 тысяч автомобилей в год, однако в обозримом будущем завод не выйдет на такие объемы впуска, считают опрошенные газетой эксперты. Дело в том, что для запуска необходима серьезная модернизация оборудования и изменение тех или иных технологических операций.

С большой вероятностью на заводе организуют крупноузловую сборку. Причем в этом случае будет задействован только главный конвейер предприятия, а значительная часть других мощностей окажется просто не нужна — например цеха сварки и краски. В этом случае заводу нужно собирать минимум по 30—35 тысяч автомобилей в год, чтобы производство было экономически целесообразным.

Второй вариант перезапуска — это DKD-производство, при котором уже готовый автомобиль, собранный на заводе нового технологического партнера (по всей видимости, в Китае), частично разбирается и в таком виде поставляется на российское предприятие.

В самом AGR пока не называют нового производственного партнера, известно лишь, что это китайская компания. Самым вероятным претендентом считают GAC, но теоретически возможно и сотрудничество с FAW. Собеседники газеты сходятся во мнении, что последний вариант позволил бы «восстановить доверие потенциальных китайских партнеров после ошибок, допущенных АвтоВАЗом в проекте Lada X-Cross».

Пока же на мощностях AGR в Калужской области собрали небольшую партию из 120 кроссоверов Chery Tiggo 7 Pro Max, но, по оценкам инсайдеров, потенциальное партнерство с Сhery на этом и закончится.

Скорая китайская помощь: они помогли восстановить российский автопром

Британская команда Формулы 1 McLaren накануне сезона 2024 года пошла на необычный шаг. Коллектив, который пока не назвал дату дебюта своего нового болида, «обнулил» свой аккаунт в популярной социальной сети для публикации фотографий и коротких видеороликов.

На смену множеству постов пришли два, в которых представлена нарезка моментов прошедшего сезона. Сопровождаются посты сообщением «2024. Whatever it Takes», что можно перевести как «Мы сделаем всё возможное, чтобы достичь наших целей в 2024 году». В чёрном паттерне, который стал заменой аватара команды, угадывается дата 16.01, так что можно ожидать некоего анонса 16 января.

Эксперт "За рулём" рассказал, о покупке каких модификаций кроссоверов можно потом очень пожалеть из-за их ненадёжности.

Предприятие «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» (ХММР) в Санкт-Петербурге официально вышло из почти двухлетнего простоя 9 января. Теперь же инсайдеры рассказали, что там происходит: ежедневно с конвейера одного из крупнейших автозаводов страны сходят по шесть-восемь экземпляров Hyundai Solaris и Kia Rio. Причем, как пишет «Русский автомобиль» в Telegram, бюджетники выпускают с оригинальными шильдиками.

Пока на автомобили устанавливают оригинальные шильдики, но источники сообщают, что у ХММР есть собственный бренд — Solaris. Причем придумали его не после ухода зарубежных производителей, а еще 12 лет назад: Hyundai хотел сделать его суббрендом и продавать под ним автомобили в России.

Если марка Solaris будет использована, не придется менять обозначения на компонентах автомобилей, которые отсылают к Hyundai. При этом корейский производитель юридически не будет ответственен за собранные в России машины.

Ранее сообщалось, что на заводе в Санкт-Петербурге остались машинокомплекты, которых хватит на сборку порядка 70 тысяч Hyundai Solaris и Creta, а также Kia Rio, если докупить некоторые детали. Ожидалось, однако, что на рынок машины выпустят уже под китайскими шильдиками GAC или BAIC.

В декабре Hyundai запустил процесс продажи российских активов. ХММР перейдет во владение компании «Арт-Финанс», владельцем которой является бывший гендиректор дилерского холдинга «Авилон» Андрей Павлович. К самому «Авилону», как уточнили в его пресс-службе, структура отношения не имеет.

Седаны — всё? Изучаем, куда катится автомобильный мир

Новинка выходит на местный рынок с начальной ценой 149,9 тысячи юаней (1,9 миллиона рублей по курсу сегодняшнего дня), сообщает портал «Китайские автомобили». Для сравнения — в России продается бензиновая модификация этой модели, которая стоит от 2,3 миллиона рублей. Электрический же вариант оснащен весьма скромно: 16-дюймовые диски, две подушки безопасности и аналоговая панель приборов. В движение электрокар приводит единственный электромотор на передней оси, который выдает 163 лошадиные силы.

Для обновленного Changan Eado EV460 заявлены две модификации, которые отличаются емкостью батареи: в первом случае она 44,43-киловаттная, а во втором — на 47,78 киловатт-часа. Соотвественно, запас хода тоже разный — 365 или 401 километр по циклу CLTC. Максимальная скорость седана составляет 135 либо 145 километров в час. Разгон с места до «сотни» занимает 10,8 секунды.

Китайские автомобили Китайские автомобили

Электрический седан можно узнать по заглушке на месте радиаторной решетки, при этом дизайн оптики у него такой же, как и у бензинового Changan Eado Plus. Последний продается в России с 1,4-литровым мотором мощностью 155 лошадиных сил в связке с семидиапазонным «роботом». Модель выступает в том же классе, что и Skoda Octavia и Hyundai Elantra. У седана спереди независимая подвеска типа McPherson с гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости, а сзади — полузависимая торсионная балка. Мотор только один, зато можно выбрать одну из двух комплектаций: базовую LX или топовою DLX.

В отличие от электрического Eado EV460, у бензинового седана светодиодная оптика, регулировка рулевого колеса по вылету и высоте, а также круиз-контроль и электромеханический люк на крыше. Уже в «базе» есть парковочный ассистент, камера заднего вида с динамический разметкой, аудиосистема с четырьмя динамиками и 10-дюймовый экран мультимедийной системы.

Новые китайские электрокары

Француз Эстебан Окон, который сейчас выступает за французскую команду Alpine, выразил опасения относительно формы коллектива в 2024 году. Пилота не впечатлили результаты, которые новый болид продемонстрировал на симуляторе.

«Ещё до Рождества Эстебан Окон поделился со мной информацией, что новая машина Alpine для сезона 2024 года несколько медленнее предшественницы», — заявил эксперт телеканала Sky Sports F1 Дэвид Крофт, отказавшись, впрочем, приводить какие-либо подробности той беседы с французским гонщиком.

Средняя стоимость подержанного автомобиля из Китая в течение 2023 года выросла вдвое, до 1,8 млн рублей, говорится в исследовании автомобильного сервиса "Дром", которое оказалось в распоряжении "Российской газеты".

Японская марка представила возрожденную модель в ходе Токийского автосалона. Теперь же представители компании сообщили, что серийный автомобиль поступит в продажу под брендом Mazda Spirit Racing. Вместе с «заряженным» родстером японцы запускают в серию модифицированный хэтчбек Mazda 3. Новые машины станут воплощением гоночных технологий компании.

Спорткар, дебютировавший на японском аналоге SEMA, выставке Tokyo Auto Salon 2024, построен на базе серийной MX-5 Miata, которая на японском рынке продается под именем Roadster. Что касается «заряженной» Mazda 3, новинка отличается большим передним сплиттером, боковыми юбками, а также задним спойлером из углеродного волокна. Кроме того, модифицированная «тройка» получила жесткую подвеску, крупные насадки выхлопной системы, а также тормоза Brembo и сиденья Recaro, обитые алькантарой.

Обе новинки будут продавать под брендом Mazda Spirit Racing. Автомобили призваны продемонстрировать гоночные возможности компании, которые специалисты позаимствовали из японской гоночной серии на выносливость Super Taikyu. Учитывая кардинальные внешние отличия, а также преемственность гоночных традиций, стоит ожидать, что оба автомобиля получат мощные двигатели. При этом японская марка пока не раскрыла технические характеристики машин.

В начале января Mazda официально анонсировала премьеру кроссовера CX-70, который придет на смену CX-7. Новинку собираются представить до конца нынешнего месяца.

Wekfest Japan 2023: фестиваль тюнинга по-японски

На заводе Хёндэ Мотор Мануфактуринг Рус (ХММР) в Санкт-Петербурге могут начать выпуск автомобилей под брендом Solaris. Это будут знакомые всем россиянам "корейцы".

В 2024 году катарец Нассер аль-Аттия и его бессменный штурман француз Матье Бомель выступают на «Дакаре» в составе команды Prodrive на багги Prodrive Hunter T1+. Восьмой спецучасток гонки для экипажа Nasser Racing стал последним — экипаж оформил сход и не сможет завершить гонку 2024 года.

«Дни идут друг за другом и, к сожалению, для нас на этом «Дакаре» они выглядят одинаково. День закончился отказом двигателя. Для нас игра закончена. Теперь нам нужно дождаться возвращения нашей машины на бивуак, чтобы проверить, что можно будет сделать», — написал в социальных сетях Матье Бомель.

Казалось, что после ухода большинства зарубежных автомобильных брендов в 2022 году конкуренцию китайским маркам в России составят именно иранские машины. Планировалось, что в нашу страну привезут десятки тысяч таких автомобилей. Но итоги продаж 2023 года показали, что иранские модели пока не пользуются популярностью у россиян. Руководитель дилерского направления автомобильного маркетплейса Fresh Евгений Житнухин объяснил "Российской газете", почему так произошло.

Эксперты "СберАвто", сервиса для покупки и продажи авто, проанализировали сделки в сервисе за 2023 год и рассказали "Российской газете" о самых популярных марках и моделях, владельцы которых обращались за услугой срочного выкупа авто у частных лиц в минувшем году. Были проанализированы данные для Москвы и Санкт-Петербурга, в которых услуга быстрого обмена авто на деньги доступна с 2021 и 2022 гг. соответственно. В Москве было совершено 85% сделок, в Санкт-Петербурге - 15%.

В сегменте пони-каров — сравнительно небольших и доступных по американским меркам спортивных машин — долгие десятилетия доминировали Ford Mustang и Chevrolet Camaro. Эти двое яростно конкурировали друг с другом, попутно перемалывая немногочисленных конкурентов. В том числе и «Барракуду» от давно почившей крайслеровской марки Plymouth. И всё же, несмотря на сравнительно короткую карьеру, машина оставила яркий след в культуре США. Barracuda появилась раньше «Мустанга» и потому считается первым пони-каром. Когда-то она устрашала мощью, а позже обрела культовый статус.

Самое начало шестидесятых. Концерн Chrysler приходит в себя после экономической рецессии Эйзенхауэра. Продажи идут на взлет. Управленцы потирают руки в ожидании запуска новых полноразмерных Plymouth и Dodge 1962-го модельного года. Выдающийся дизайнер Вирджил Экснер призвал весь свой гений и нарисовал свежий облик с рядом смелых решений. Как говорится, ничто не предвещало…

Покупатели не очень благосклонно приняли модели 1961 года. На фото Plymouth Fury Convertible
Plymouth Plymouth Fury Convertible 1961 года
Plymouth Plymouth Fury Convertible 1961 года
Plymouth Plymouth Fury Convertible 1961 года
Plymouth Plymouth Fury Hardtop Coupe 1961 года
Plymouth Plymouth Fury Hardtop Coupe 1961 года
Plymouth Plymouth Fury Hardtop Coupe 1961 года
Plymouth Plymouth Fury Hardtop Coupe 1961 года
Plymouth

При беглом взгляде те времена кажутся благословенными, когда американские фирмы не испытывали особых проблем и успешно впаривали клиентам любую эпатажную, украшенную тоннами хрома машину. Это не так. Детройтские воротилы порой совершали промахи эпического масштаба. В негативном ключе особенно запомнился глава «Крайслера» Уильям Ньюберг. Всего за два месяца президентства он умудрился наломать дров на ровном месте — угробил весьма перспективный проект и поставил концерн на грань на выживания.

Chevrolet Chevy II Nova 400
Chevrolet Chevrolet Chevy II Nova 400 Convertible
Chevrolet Chevrolet Chevy II Nova 400 Sport Coupe
Chevrolet Chevrolet Chevy II Nova 400 Sport Coupe
Chevrolet

Весной 1960-го Ньюберг посетил вечеринку, где присутствовали отраслевые топ-менеджеры, и случайно подслушал беседу босса Chevrolet Эда Коула с коллегами о подготовке таинственного компакта. Речь шла о Chevy II. Ньюбергу же пригрезилось, что заклятый оппонент готовится уменьшить свои фулл-сайзы. Он позабыл про коктейли и запаниковал. Что ж, подобное случалось, если собирать сплетни и вдобавок много слушать твердившего о конце эпохи «детройтских динозавров» главу AMC (American Motors Corporation) Джорджа Ромни.

Plymouth Sport Fury Convertible 1962 года
Plymouth Plymouth Sport Fury Convertible 1962 года
Plymouth Plymouth Sport Fury Convertible 1962 года
Plymouth Plymouth Sport Fury Convertible 1962 года
Plymouth

Глубоко ошибочное решение чиновник принимал под влиянием сложной «драматургии» собственного сознания и необоснованного страха, что рынок и Chrysler вот-вот двинутся в разных направлениях. Проигнорировав фактологию, он потребовал от шокированных дизайнеров в кратчайшие сроки уменьшить уже согласованные автомобили. Экснер сопротивлялся как мог, однако его никто не слушал. И очень зря. Конкуренты планировали не даунсайзинг, а расширение палитр. В результате Plymouth и Dodge сами себе выстрелили в ногу, создав машины на растянутой архитектуре компактных Plymouth Valiant/Dodge Lancer. Поверьте, сам Сальвадор Дали назвал бы их странными.

Plymouth Savoy 1962 года
[Greg Gjerdingen](https://commons.wikimedia.org/wiki/File:1962_Plymouth_Savoy_(18355950542).jpg)/Wikimedia Commons

Выйти на уровень 1960 года, когда сбыт «Плимутов» превысил полмиллиона единиц, естественно не удалось, и боссы концерна принялись искать козла отпущения. Им оказался не растяпа Ньюберг, а… пытавшийся спасти положение Экснер. Его вскорости уволили.

Plymouth Valiant V-200 Sedan 1961 года, первое поколение
Plymouth Plymouth Valiant V-100 2-door Sedan 1965 года, второе поколение
Plymouth Plymouth Valiant V-200 Sedan
Plymouth Plymouth Valiant Signet Convertible
Plymouth Plymouth Valiant V-100 Station Wagon
Plymouth

Не связанный с «Барракудой» экскурс в историю нужен для того, чтобы уважаемый читатель понимал, с чем марка встретила шестидесятые. Светлым пятном на фоне «ощипанных цыплят» (такое прозвище Экснер дал моделям 1962 года) был маленький Valiant. Скромный трудяга тянул лямку и не пользовался популярностью Ford Falcon и заднемоторного Chevrolet Corvair, но помогал компенсировать падение продаж. При всех плюсах у «Вэлианта» имелся минус — немного консервативный антураж. Скажем, хардтоп Valiant Signet не мог ничего противопоставить пижонскому Falcon Futura и Corvair Monza с претензией на спорт. Ответственный за продуктовое планирование Chrysler-Plymouth Джо Страм справедливо счел: пора запустить эксклюзивную версию Valiant. Ей-то и стала Barracuda.

Plymouth Barracuda Sport Coupe
Plymout

Фастбек дебютировал на 16 дней раньше «Мустанга» — в «День дурака» 1 апреля 1964 года. Покупатели, очевидно, оценили шутку производителя. «Тю, а обещали «автомобиль для всех возрастов и интересов»…», — наверняка недоумевали они, рассматривая подозрительно похожую на Valiant второго поколения новинку. Стилистическая унификация объясняется банальной нехваткой денег и спешкой. Полет художественной мысли пришлось придержать, хотя пространство для творчества все же оставалось.

Plymouth Barracuda
[MercurySable99](https://commons.wikimedia.org/wiki/File:1964_Plymouth_Barracuda,_front_left_(Cruisin%27_the_River_Lowellville_Car_Cruise,_July_17,_2023).jpg)/Wikimedia Commons

Калька с «Вэлианта» заиграла новыми гранями благодаря фиксированному панорамному стеклу площадью 1,34 квадратных метра. Его изготовление 60 лет назад являлось нетривиальной задачей, поэтому на помощь призвали фирму Pittsburgh Plate Glass (PPG). Из-за «аквариума» вкупе с изменениями крыши фастбек получился примерно на 45 кг тяжелее хардтопа. Кстати, он вовсе не такой маленький, как многие думают. Длина — 4780 мм (как у современного Hyundai Santa Fe) против мустанговских 4613 мм. Колесная база — 2692 мм, на 51 мм короче.

Plymouth Barracuda Sport Coupe
Plymout Plymouth Barracuda Sport Coupe
Plymout Plymouth Barracuda Sport Coupe
Plymout

Рожденная в цейтноте Barracuda максимально дублировала Valiant. У донора позаимствована передняя торсионная подвеска, задний мост на рессорах и двигатели — рядные «шестерки» Slant-6 объемом 2,8 литра и 3,7 литра, а также 4,5-литровый LA V8 мощностью 182 л.с. Все три сочетались с механической «трехступкой», либо опциональной четырехступенчатой BorgWarner T-10 и крайслеровским «автоматом» TorqueFlite с тремя передачами. Стандартный топовый «Плимут» набирал 97 км/ч (60 миль/ч) примерно за 11 секунд и был для Mustang с 275-сильным V8 объемом 4,7 литра чем-то наподобие боксерской груши.

В 1965 году Plymouth и гонщик Скотт Харви совместно состряпали «горячий» пакет Barracuda Formula S с доработанным 238-сильным V8 (четырехкамерный карбюратор Carter AFB, измененный профиль кулачков распредвала, спортивный выпускной тракт), более жесткой подвеской и «коротким» рулевым механизмом. Разгон до 97 км/ч примерно за восемь секунд. На ровном покрытии фастбек мало чем уступал некоторым европейским спорткарам.
Plymouth Plymouth Barracuda Formula S Sport Hardtop
Plymouth Plymouth Barracuda Formula S Sport Hardtop
Plymouth

Все эти обстоятельства складывались в безрадостную картину. Итог закономерен — крах надежд и провал. За первый год удалось продать 23 443 штук. «Мустанг» тем временем стремительно обретал славу национального феномена, а дилеры рапортовали о реализации 121 538 единиц. В дальнейшем огромный разрыв превратилась в пропасть — 38 029 «Плимутов» и 607 568 «Фордов» по итогам 1966 года.

Странная рекламная кампания сыграла свою негативную роль. Chrysler-Plymouth словно пребывал в прострации и не понимал, на что следует обратить внимание клиентов. Доходило до смешного: в ранних рекламных публикациях особенно подчеркивалось… удобство перевозки грузов благодаря складному заднему дивану. «Все это, возможно, не являлось бы такой большой проблемой, если бы Ford Mustang никогда не существовал, но Mustang всё-таки существовал, и «Форд» настолько четко определил свою маркетинговую миссию, что Plymouth по сравнению с ним выглядел несчастным и растерянным», — точно сформулировал ситуацию один американский историк.

Plymouth Barracuda Fastback второго поколения
Plymouth Plymouth Barracuda Fastback второго поколения
Plymouth Plymouth Barracuda Fastback второго поколения
Plymouth

Вывод напрашивался сам собой. Жадность — тупиковый путь в случае с имиджевыми, претендующими на спортивность моделями. Не стоило экономить на индивидуальности и наивно надеяться, что это сработает. В Plymouth поняли собственные промахи и уже в середине 1964-го занялись новой Barracuda. Показанная в конце ноября 1966 года машина разительно отличалась от Valiant третьего поколения и предстала в форм-факторе фастбека, хардтоп-купе и кабриолета. Все как один изящные, с ненавязчивым европейским флером. Длина и ширина прибавили несколько дюймов. Между осями 2743 мм, как у «Вэлианта».

Plymouth Barracuda Hardtop
Plymouth Plymouth Barracuda Hardtop
Plymouth Plymouth Barracuda Hardtop
Plymouth

Линейку двигателей пересмотрели с учетом остервенелой гонки вооружений. Открывал ее 3,7-литровый Slant-6 для спокойных и ни на что не претендующих водителей. Уличным маньякам предложили «восьмерки» во главе с «383-м» агрегатом объемом 6,3 литра (283 л.с. и 540 Нм). Этот здоровяк чувствовал себя не слишком вольготно даже в более просторном моторном отсеке и даже попросил на выход кондиционер. Гидроусилитель поначалу тоже не предлагали, его некуда было ставить.

Plymouth Barracuda Formula S 383 Convertible
Plymouth Plymouth Barracuda Formula S 383 Convertible
Plymouth Plymouth Barracuda Formula S 383 Convertible
Plymouth Plymouth Barracuda Formula S 383 Convertible
Plymouth Plymouth Barracuda Formula S 383 Convertible
Plymouth

Могучий американский олдскул шестидесятых давно объект вожделения петролхедов от мала до велика, и тем интереснее критическая трезвая оценка некоторых зарубежных специалистов. По их мнению, установка восьмицилиндровых биг-блоков в пони-кары часто представляла собой триумф маркетинга над здравым инженерным смыслом. Мачо-автомобили с тяжеленной передней частью не могли козырнуть сбалансированностью. Другой вопрос, требовалось ли это? Вотчина стероидных купе и кабриолетов — дрэг-рейсинг, национальная американская забава, где не требуется отточенная управляемость и прочие драйверские добродетели. Все подчинено ускорению на короткой дистанции. Компании строили в том числе узкоспециализированную технику для «квотера» (жаргонное название четверти мили), и «Плимут» не остался в стороне.

Plymouth Barracuda BO29 Super Stock
Plymouth

В 1968-м дрэгстрипы содрогнулись от Super Stock Hemi Barracuda с гоночной модификацией легендарного семилитрового V8 «Хеми». Степень сжатия 12,5:1, четырехкамерный карбюратор Holley на алюминиевом впускном коллекторе, менее 11 секунд на ¼ мили… Уникум сыграл одну из главных ролей в триллере «Шоссе смерти» («Highwaymen») и затмил своей мрачной харизмой весьма недурную актрису Рону Митру.

Кстати, слова одного из эпизодических героев о протравленном кислотой кузове для снижения веса — не режиссерский вымысел, а правда. Согласно информации из книги «Maximum Muscle» Стива Стэтэма, у монстра стеклопластиковые крылья и капот, «окисленные» двери и облегченные боковые стекла. Фирма Hurst Performance Research подготовила порядка 70 экземпляров и около 80 родственных Dodge Super Stock Hemi Dart.

Plymouth Barracuda Formula 340-S Fastback
Plymouth Plymouth Barracuda Formula 340-S Fastback
Plymouth Plymouth Barracuda Formula 340-S Fastback
Plymouth

На следующий год Plymouth подарил фанатам исполнение ‘Cuda — комбинацию подвески от Formula S с «340-м», «383-м» и даже гигантским «440-м» V8 Super Commando (7,2 литра).

Plymouth Barracuda 1970 года
Plymouth Plymouth Barracuda Convertible 1970 года
Plymouth

Третья Barracuda — вещь! Художник Джон Эрлитц трудился над агрессивным обликом, стараясь уподобить «Барракуду» ее хищному зубастому маскоту. Считается, что на момент появления двухдверка смотрелась не так свежо и захватывающе, как Chevy Camaro/Pontiac Firebird второго поколения. Мы же убеждены в обратном: она великолепна!

Plymouth Hemi 'Cuda 1970. Воздухозаборник на капоте называется shaker scoop (он же shaker hood), так как крепится непосредственно к системе впуска двигателя и вибрирует вместе с ним
Plymouth Plymouth Hemi 'Cuda
Plymouth Plymouth Hemi 'Cuda
Plymouth Plymouth Hemi 'Cuda
Plymouth

Колесная база прежняя, кузов укоротили и расширили. При этом капот удлинен более чем на 30 см и потому драматически повлиял на восприятие пропорций. Автомобиль всем видом демонстрировал, что в его распоряжении бессовестно огромные моторы. Смена обозначения шасси с A-Body на E-Body может натолкнуть на мысль, что крайслеровцы состряпали новую архитектуру, однако это не так. Авторы пони-каров предпочитали не заморачиваться с платформами и в целях экономии лепили из того, что имелось под рукой. Предыдущая «Барракуда», например, унаследовала у Valiant панель пола, большую часть внутренней структуры кузова и начинку. Что касается E-Bodу, то это адаптированное укороченное шасси B от среднеразмерных Plymouth Satellite, Dodge Coronet и Charger.

С 1970 по 1974 год Dodge параллелльно выпускал Challenger на общей платформе с Barracuda. «Близнецы» очень похожи, но стопроцентными аналогами не являются: у «Доджа» увеличена колесная база и общая длина кузова. Именно провалившийся на рынке, устаревший при рождении Challenger позже совершенно заслуженно вошел в золотой фонд маслкаров и вдохновил марку на современную интерпретацию классического купе.
Dodge Dodge Challenger R/T 440 Six Pack 1970 года
Dodge Dodge Challenger R/T 440 Six Pack 1970 года
Dodge Dodge Challenger R/T 440 Six Pack 1970 года
Dodge Dodge Challenger R/T 440 Six Pack 1970 года
Dodge

Комфорт? Очевидно, довольно условный. Поверим нашим американским коллегам-злословам, которые утверждают, что салон стискивал водителя и пассажиров сильнее, нежели в компактных седанах и сравнивают багажник с неглубоким мусорным баком.

В 1970 и 1971 году палитра включала в себя начальную Barracuda и люксовую Gran Coupe с широкой гаммой двигателей, начиная рядными 3,2- и 3,7 «шестерками», заканчивая «383-м» V8 объемом 6,3 литра (до 335 л.с.). В свою очередь последний стал базовым для «заряженной» ’Cuda. За дебютный для третьего поколения год построено 652 хардтопов и 14 кабриолетов с тяжеленным и зверским Hemi.
Plymouth Plymouth Barracuda Gran Coupe Convertible 1970 года
Plymouth Plymouth Barracuda Gran Coupe Convertible 1970 года
Plymouth

Поклонников жанра подобные недостатки вряд ли тревожили. Они покупали не практичность, а крутой имидж, безудержную первобытную мощь и острые ощущения. Все это в избытке давал V8 Six Pack объемом 7,2 литра с тремя двухкамерными карбюраторами (440 куб. дюймов, 396 л.с.) или 431-сильная семилитровая Hemi ‘Cuda. Нынче под диковатыми характеристиками стоит жирная черта и подпись: «Мечтать не вредно». Некогда доступные «Плимуты» теперь по карману лишь очень богатым фанатам. Например, десять лет назад на аукционе Mecum за кабриолет 1971-го с Hemi и «механикой» удалось выручить — постарайтесь не потерять сознание — 3,5 миллиона долларов! Шикарная инвестиция, не находите?

Тот самый Plymouth Hemi Cuda Convertible 1971 года за 3,5 миллиона долларов
[mecum.com](https://www.mecum.com/lots/185434/) Plymouth Hemi Cuda Convertible 1971 года
[mecum.com](https://www.mecum.com/lots/185434/) Plymouth Hemi Cuda Convertible 1971 года
[mecum.com](https://www.mecum.com/lots/185434/) Plymouth Hemi Cuda Convertible 1971 года
[mecum.com](https://www.mecum.com/lots/185434/)

Астрономическую цену объясняет культовый статус и фантастическая редкость. В том году сделали всего семь Hemi-кабриков и лишь два из них с механической КП. Бонусом идет серьезная динамика. В энциклопедии маслкаров Джона Ганнела указаны 5,8 секунды до 97 км/ч и 14,1 секунды на ¼ мили для модели 1970-го, хотя темперамент мог отличаться в зависимости от коробки передач и главного передаточного отношения. Увы, времена, когда детектив Нэш Бриджес из одноименного сериала каждый день гонял плохишей по улицам Сан-Франциско на ярко-желтой «Барракуде», давно прошли. Теперь удел этих машин — наслаждаться тишиной и покоем в частных коллекциях, на отполированных до блеска полах и в окружении исторических фотографий.

Plymouth Barracuda 440 1971 года
Plymouth Plymouth Barracuda 440 1971 года
Plymouth Plymouth Barracuda 440 1971 года
Plymouth Plymouth Barracuda 440 1971 года
Plymouth

Не менее интересна омологационная, настроенная на драйверский баланс AAR ‘Cuda (All-American Racers) 1970 года для кольцевых гонок SCCA Trans-Am (Sports Car Club of America). Оснащена питаемым тремя двухкамерными карбюраторами 5,6-литровым V8 Six Pack, перенастроенными задними пружинами и другими амортизаторами, более толстыми стабилизаторами поперечной устойчивости и эффективными тормозными механизмами.

Заявленная отдача AAR 'Cuda — 294 л.с. Гоночные спецификации выдавали на измерительных стендах свыше 450 л.с. Построено 2724 экземпляров
Plymouth Plymouth AAR 'Cuda 1970 года
Plymouth Plymouth AAR 'Cuda 1970 года
Plymouth

История Plymouth Barracuda завершилась в марте (по другим данным, 1 апреля) 1974-го. Потеря мощных модификаций под давлением экологических требований, топливного кризиса и недешевой страховки, отказ от кабриолета — все это напоминало увядание некогда пышного плодоносного дерева. Фанаты взгрустнули. Chrysler перевернул страницу: даже в лучшем для третьей «Барракуды» 1970 году удалось продать 55 499 штук, втрое меньше, чем Mustang. А в мире пони-каров выживает тот, кто силен не только на «квотере». /m

Руководитель Mercedes Тото Вольф отдал дань уважения покинувшему пост боссу Haas Гюнтеру Штайнеру.

В интервью La Gazzetto dello Sport австриец сказал: «Для Формулы 1 это потеря. Гюнтер – персонаж, который стал очень популярным и принес команде и бренду сумасшедшую известность, в отличие от результатов.

Он вызывает улыбки у фанатов Netflix. Да и в целом он отличный человек, и его будет не хватать. Я могу жаловаться на то, как он поступил с Миком [Шумахером], который близок моему сердцу. Но нельзя сказать, что Гюнтер неискренен или нечестен. А это редкое явление в Формуле 1».

Руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер ответил, добилась ли его команда намеченных целей в работе над машиной 2024 года.

Red Bull Racing объявила дату презентации RB20

На соответствующий вопрос в интервью PlanetF1 британец ответил так: «Я думаю, насколько это возможно, да. Сейчас у нас не так уж много предсезонных тестов. Зимой нужно на многом сосредоточиться и многое сделать. Для команды это всегда напряженное время года. На пути всегда есть проблемы, но если вы не работаете на пределе возможностей, вы недостаточно стараетесь.

Экс-пилот Ferrari Фелипе Масса уверен, что проблемы Ferrari никак не связаны с пилотами, а также выбрал фаворита в борьбе за титул между Шарлем Леклером и Карлосом Сайнсом.

«У Ferrari есть два очень хороших гонщика, которые хорошо работают вместе, – сказал Масса La Gazzetta. – Им просто нужна конкурентоспособная машина, чтобы показать свой уровень в борьбе за титул».

Что касается расстановки сил между Леклером и Сайнсом, бразильский пилот добавил: «Я вижу небольшое преимущество у Леклера. Он провел невероятные гонки в 2023 году и был в борьбе во второй половине сезона. Он мастер квалификации, поскольку всегда знает, как выжать максимум из машины на одном круге. Он тоже допускает ошибки, но когда на тебя оказывают такое большое давление, а шансов на победу мало, допустить ошибку проще.

Экипаж Александра Семенова и Алексея Игнатова, выступающий на автомобиле Skoda Fabia, стал победителем прошедшего в Пермском крае при поддержке компании «Уралхим» ралли «Барда» – второго этапа Кубка России (и первого этапа чемпионата Пермского края). Для экипажа, который пересел на чешский хэтчбек категории Rally 2 только прошлой осенью, это стало первым успехом за рулем Fabia, а также первой победой в кубковых ралли за пределами Уральского региона.

Россия будет меньше экспортировать автомобильный бензин во время внепланового ремонта предприятия "ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез" (НОРСИ), сообщили в Минэнерго. Уточняется, что решение принято ведомством совместно с нефтяными компаниями на оперативном Штабе для бесперебойного обеспечения топливом внутреннего рынка.

Испанский мотогонщик Карлес Фалькон скончался в результате серьёзных травм, полученных в ходе аварии на втором этапе ралли Дакар-2024.

Фалькон был доставлен по воздуху в больницу Аль-Дувадими, где его реанимировали после клинической смерти. Он был транспортирован в отделение интенсивной терапии в Испании был помещен в искусственную кому из-за отека мозга. Также пилот получил травмы позвоночника, ребер, запястья и ключицы.

Команда Red Bull Racing вслед за Mercedes и Alpine в понедельник назвала дату презентации машины для сезона Формулы 1 2024 года, который стартует через полтора месяца в Бахрейне.

Премьера нового творения Эдриана Ньюи состоится 15 февраля. Где и когда пройдет презентация, пресс-служба Red Bull Racing пока не сообщила.

Таким образом с 12 по 15 февраля машины покажут четыре команды из первой пятерки прошлогоднего чемпионата, причем в порядке от слабейшей к сильнейшей. Из Топ-5 Кубка конструкторов пока дату презентации не анонсировала только McLaren.