Сервисная книжка автомобиля

Драгоценный металл использовали для изготовления рукояток дефлекторов вентиляции и вставок на руле, плюс машине достался уникальный цвет кузова Black Rose и салон, обитый кожей и твидом. Двигатель прежний — битурбомотор W12 6.0, настроенный на отдачу 750 лошадиных сил и 1000 Нм крутящего момента.

Компания Bentley и ателье Mulliner показали ещё одну версию ультралимитированного купе Batur. Она получила название The Black Rose («Чёрная роза») и распечатанные на 3D-принтере декоративные элементы из 18-каратного розового золота общим весом 210 граммов. Из драгоценного металла выполнили «шайбу» селектора режимов движения, рукоятки дефлекторов вентиляции, традиционно стилизованные под регистры органа, а также вставки на руле.

Bentley Bentley Bentley Представлен один из последних Bentley в двигателем W12

Краска-металлик Black Rose, созданная специально для автомобиля, здесь сочетается с глянцево-черной Beluga и размашистыми акцентами цвета Satin Rose Gold. Этот оттенок используется на воздуховодах в переднем бампере, решетке радиатора, боковых юбках и 23-дюймовых колесах, за спицами которых видны массивные углерод-керамические тормоза. Салон машины отделан черной кожей Beluga, темно-серой твидовой тканью и окрашенным в цвет кузова деревянным шпоном.

Bentley Bentley Bentley Ducati выпустила особый мотоцикл в честь Bentley

Под капотом купе Batur стоит битурбомотор W12 6.0, которому заменили впуск, модернизировали систему наддува, охлаждения, а также поменяли калибровки. В результате отдача составила 750 лошадиных сил и 1000 Нм крутящего момента. Шасси — с адаптивной трёхкамерной пневмоподвеской, электромеханическими стабилизаторами, дифференциалом повышенного трения с электронным управлением, подруливающими задними колесами и векторизацией тяги.

Bentley Bentley Bentley Naim сделала для Bentley Batur аудиосистему по цене нового автомобиля

Тираж Batur составит 18 экземпляров. Все они были проданы до официальной премьеры, причем каждый автомобиль обходится заказчику в сумму не менее 1,65 миллиона фунтов стерлингов, что соответствует 185 миллионам рублей.

Такая только у меня: необычные машины в продаже

В Тюмени на продажу выставили самоделку с документами - на объявление обратил внимание канал "Автопоток". Владелец утверждает, что "Илон Маск слизал "Кибертрак" с неё.

Многие специалисты и эксперты после долгих и сложных баталий сошлись во мнении, что быстро и легко "беглым" брендам вернуться в Россию не получится. На это могут уйти месяцы и годы.

11 марта совет директоров компании сообщил о важных кадровых перестановках: Макото Учида, пять лет занимающий пост главного исполнительного директора, уйдет в отставку. 1 апреля 2025 года его место займет 46-летний Айван Эспиноза, ныне главный директор по планированию. Он работает в Nissan с 2003 года. Кроме того, борющийся за выживание производитель заменил ряд других топ-менеджеров.

Макото Учида вступил в должность в 2019 году после скандала с Карлосом Гоном — бывшим главой корпорации Renault-Nissan-Mitsubishi, которого обвинили в финансовых махинациях.

Учида успешно руководил компанией после пандемии, однако в последние годы все изменилось: продажи резко сократились и Nissan стал показывать низкие финансовые результаты.

Nissan признал, что не выживет без вложений извне Терпящий бедствие Nissan анонсировал семь новых моделей Honda предложила Nissan стать ее «дочкой»

В феврале 2025 года Учиду обвинили в провале сделки с Honda, которая согласилась продолжить переговоры, но с другим руководителем Nissan. Впрочем, сам Учида намекал, что собирается уйти досрочно — до 2026 года. Он также заверял, что не встанет на пути сделки, если условием станет его отставка.

«Сегодня главным приоритетом Nissan является как можно быстрее выйти из текущей ситуации и вернуть компанию на путь роста», — сказал Учида, комментируя решение совета директоров.

Тюнинг по-японски

За первые два месяца текущего года в РФ было продано почти 8,5 тысяч новых автомобилей 2023 года производства.

Команда McLaren объявила о продлении контракта с Оскаром Пиастри. Соглашение с австралийцем, изначально рассчитанное до конца 2026 года, продлено на много лет, говорится в официальном заявлении чемпионского коллектива.

«Оскар не просто талантливый гонщик, но и очень трудолюбивый и целеустремленный парень. Поэтому продление контракта с ним – вполне логичное решение.

За последние два сезона мы убедились, насколько важен Пиастри для на трассе и за её пределами. Он внёс огромный вклад в нашу победу в Кубке конструкторов в 2024 году. Мы с нетерпением ждём дальнейшего сотрудничества с ним», – прокомментировал босс McLaren Зак Браун.

Электрокар bZ4X, впервые дебютировавший в 2021 году, пережил плановую модернизацию в середине жизненного цикла. Принципиальных изменений несколько: во-первых, кроссовер слегка обновился снаружи и внутри, во-вторых, получил две новые версии с батареями разной емкости и стал дальнобойнее, а в-третьих, для него стало доступно новое бортовое зарядное устройство переменного тока мощностью 22 киловатта.

Для переднеприводного bZ4X 2026 модельного года предложат батарею емкостью 57,7 киловатт-часа, отдача единственного мотора у этой версии составит 167 лошадиных сил, а запас хода — 445 километров. На ступень выше расположится версия с 224-сильным электромотором на передней оси и батареей емкостью 73,1 киловатт-часа, обеспечивающей до 573 километров хода на одном заряде.

Toyota Toyota Toyota Toyota Toyota Toyota

На вершине гаммы находится двухмоторный вариант на 343 лошадиные силы с 73,1-киловаттной батареей (запас хода составляет 520 километров). Про последний известно, что с места до 100 километров в час он разгоняется за впечатляющие для кроссовера 5,1 секунды и может буксировать прицеп массой до 1,5 тонны.

Изменения в экстерьере точечные, Toyota лишь слегка преобразила переднюю часть bZ4X, сделав кроссовер более аэродинамичным. А вот в салоне обновления куда заметнее: модернизация затронула переднюю панель, на которой появился новый 14-дюймовый экран мультимедийной системы — он входит в список базового оснащения.

Краш-тест выявил сильные и слабые стороны электрического Toyota bZ4X Представлен кроссовер Toyota Bozhi 4X: апгрейд на фоне провала продаж Toyota остановила производство RAV4 из-за смертельного инцидента

Вместе с тем Toyota снизила уровень шума и вибрации в салоне и перестроила подвеску, благодаря чему электромобиль комфортнее управляется. Кроме того, bZ4X обзавелся функцией зарядки переменного тока мощностью 22 киловатта.

Старт продаж Toyota bZ4X 2026 года в Европе намечен на вторую половину года, цены объявят ближе к запуску. В России между тем можно найти в продаже актуальный bZ4X, который возят к нам по схеме параллельного импорта.

Самые интересные параллельные новинки 2024 года

Генеральный директор УАЗ Алексей Спирин сообщил, что обновлённый "Патриот" планируется поставить на конвейер и вывести на рынок к концу осени, а также рассказал, как изменится флагман модельной линейки бренда.

Стало известно, что разрабатывается законопроект о введении обязательного техосмотра перед продажей авто с пробегом для физлиц и дилеров. Эксперты оценили, как эта инициатива может отразиться на стоимости транспортных средств.

Он будет выпущена тиражом три экземпляра и станет продолжением прошлогодней серии Park City Edition. Такие машины отличатся окраской кузова, отделкой салона и оснащением, в том числе тормозами Brembo и углепластиковыми колесами диаметром 23 дюйма. Двигатель — битурбомотор V8 4.4 с 48-вольтовым стартер-генератором.

Прошлогодний Range Rover Sport Park City Edition, задуманный как лимитированное издание тиражом всего семь экземпляров, в этом году вернётся как ещё больший эксклюзив. Во-первых, внедорожников будет выпущено только три. Во-вторых, основаны они будут на версии SV, а не P550e. Наконец, в-третьих, все получат топовый двигатель — битурбомотор V8 4.4 мощностью 635 лошадиных сил и 750 Нм крутящего момента. Цена соответствующая: 239 тысяч долларов, или 20,5 миллиона рублей.

Land Rover Land Rover Land Rover Land Rover Range Rover SV Candeo: почти килограмм золота и ручная окраска кузова

В отличие от предыдущего Range Rover Sport Park City Edition, который получил двухцветный кузов, новый внедорожник целиком белый — краска называется SV Bespoke Lyra White Gloss. В колер окрашены даже шильдики, чего прежде не было ни на одном Range Rover. Штатно установлены углерод-керамические тормоза Brembo Octyma с суппортами цвета SV Blue Nebula и углепластиковые колеса диаметром 23 дюйма, которые вместе позволяют сэкономить 76 килограммов неподрессоренных масс.

Land Rover Land Rover Land Rover Land Rover Покупатели особого Range Rover получат в подарок статую

Внутри владельца будет ждать кожа Light Cloud и Ebony, накладки спинок сидений из углеволокна и персонализированные подстаканники SV Bespoke. Как и прежде, приложением к машине станут лыжи Hinterland, вероятно, Macabre 97, поперечины и крепление из фирменного каталога Land Rover Accessories. Первыми посмотреть на внедорожник вживую смогут гости «центр опыта» Range Rover House Park City на горнолыжном курорте Дир-Вэлли в американском штате Юта. Для них подготовлена обширная программа развлечений с блюдами высокой кухни, авторскими коктейлями, омолаживающими процедурами, консультациями косметолога и колориста.

Новый Range Rover Sport: всё, что нужно знать

Генеральный директор УАЗ Алексей Спирин в интервью газете "Известия" рассказал, как изменились цены на автомобили бренда в прошлом году.

В электрокарах используются две электрические системы — высоковольтная и низковольтная. Первая (у Атома она 400-вольтовая) отвечает за мотор, управляющую электронику и тяговую батарею. Низковольтная, работающая под напряжением 12 вольт, включает в себя всю бортовую электронику: экраны, телематику, системы помощи водителю и прочее. Последнюю для Атома делают с нуля, так как ни одно из готовых решений отечественному электрокару не подошло.

Дело в том, что у Атома собственная платформа и немало «фишек». Это экран в руле, автоматические распашные двери, проекционный дисплей с дополненной реальностью (AR-HUD) и многое другое. Разработка низковольтной архитектуры требует времени и ресурсов, но есть очевидные плюсы: ее легко оптимизировать, добавляя новые функции для текущего проекта и изменяя для следующих.

Низковольтная и высоковольтная системы Атома
Атом

На первом этапе разработчики определяют, какие именно функции должна выполнять электроника, и прописывают соответствующие требования к блокам и ПО. Архитектура системы децентрализована — у нее отсутствует доменный или центральный контроллер: зависимости от одного блока нет, что повышает надежность. Кроме этого, можно отдельно «пробудить» нужные блоки, не запуская всю систему целиком. Это бережет электроэнергию — а значит, и запас хода.

Второй этап — проектирование топологии сети. Узлы системы коммуницируют между собой и с другими компонентами автомобиля через проводные соединения, подобранные под разные задачи. Используются как распространенные типы вроде CAN, так и разработанные специально для Атома. К слову, готовых решений здесь немного: порядка 80 процентов комплектующих для электроники приходится так или иначе подгонять под проект.

Третий и последний этап — валидация, позволяющая оценить работоспособность и «зрелость» архитектуры. Сначала проверяются отдельные компоненты, потом — системы и, наконец, проводятся испытания на прототипах. Электроника тестируется в собственной лаборатории Атома в китайском городе Нанкин, в Санкт-Петербурге и в Москве.

LABCAR в московском инженерном центре Атома
Атом Атом Атом

Для тестов в столичной лаборатории соорудили так называемый LABCAR — металлический макет-стенд. На нем рабочие электронные компоненты расположены так же, как на автомобиле, но более наглядно — не спрятаны в обивку и под кузовные панели. Можно, например, проверять работу электрорегулировки руля и сидений, фар и подсветки, тут же получая данные от датчиков.

Атом показал готовый кузов своего электрокара Фотофакт: предсерийные электрокары Атом уже на дорогах Атом запускает облачную систему управления автопарком: что это и как работает

Атому также обещаны свой цифровой маркетплейс и уникальный идентификатор Атом ID, под которым можно будет залогиниться, взяв машину в каршеринге. Готовится и мобильное приложение, причем управлять со смартфона можно будет практически всеми функциями электрокара. Серийное производство планируют запустить в Москве в 2025 году.

Посмотрите на интерьер серийного электрокара Атом

Как выяснила "Российская газета", дилеры уже начали выдавать россиянам Lada Vesta с новой механикой. Так, в ДЦ "Прагматика" в Санкт-Петербурге покупатель приобрел версию SW Cross в комплектации Enjoy.

Рабочая группа в Минпромторге разрабатывает законопроект, согласно которому россиян планируют обязать проверять на станциях обслуживания и у дилеров свои подержанные автомобили до перепродажи, сообщает "Газета.ru".

Компания Toyota провела презентацию нескольких моделей для европейского рынка. В их числе оказался C-HR+. Однако под знакомым названием скрывается совершенно новая модель.

Как выяснила "Российская газета" в ходе мониторинга классифайдов, в РФ начались продажи новых Skoda Kamiq.

Кроссовер Geely Tugella появился в России в конце 2020 года. Прошло уже больше четырёх лет, а модель с тех пор осталась практически неизменной — самое крупное обновление заключалось в недавней смене названия на Knewstar 001. Конечно, был ещё рестайлинг в 2022-м, но его масштабы ничтожны. Между тем, автомобиль недешёвый — даже за базовую версию с 200-сильным мотором придётся отдать около 4 миллионов. Поэтому есть ли вообще сейчас смысл в покупке столь старой модели, когда рынок переполнен свежими альтернативами от других брендов?

С этим вопросом захотелось разобраться после того, как на съёмке Jaecoo J7 у меня случился мимолётный опыт с Knewstar 001. Чтоб два раза не вставать, наш фотограф Слава Крылов попросил поскользить на камеру заодно и на его тестовом Ньюстаре. А я и забыл, насколько классно может ехать этот давно примелькавшийся и поэтому не вызывающий особого интереса автомобиль.

Между прочим, в своё время точкой отсчёта для тогда ещё Тугеллы в сравнительном тесте был сам Tiguan. И даже в сравнении с практически эталонным немецким кроссовером шведско-китайская модель не затерялась. Сейчас Тигуаны в России не водятся, зато на рынке появилось великое множество альтернатив из Китая. Но ни одна из них не вызывает на ходу ярких положительных эмоций — в лучшем случае они просто отсутствуют.

Knewstar Knewstar Knewstar

А Knewstar 001 уникален как раз тем, насколько по-европейски породисто едет. При этом обладает целым букетом не связанных с движением врождённых недостатков Тугеллы — вроде не самой удобной посадки, не слишком функциональной мультимедийной системы или аскетичной отделки салона. Сейчас крупные бренды так уже почти не делают. Но по ездовым свойствам большинству новых и современных конкурентов до Ньюстара по-прежнему далеко. Если попытаться охарактеризовать 001 одним словом, то это будет лёгкость.

Knewstar

Причём во всех значениях: купе-кроссовер в буквальном смысле легко трогается, разгоняется и замедляется. Между командами водителя и их исполнением нет задержек (за исключением небольшой нерешительности при трогании с места); между мотором и автоматом нет разногласий; а реакция автомобиля на любой управляющий импульс всегда равно такая, какую от него ожидаешь.

Например, акселератор настроен так, что коснулся педали — сразу поехал. Но не полетел, как ошпаренный, как часто бывает в автомобилях с острой педалью газа. И, как правило, ещё и сопровождается отсутствием реального запаса мощности. А здесь такой резерв реально имеется, и управлять им удобно.

Knewstar

С педалью тормоза тоже не надо угадывать, насколько глубоко её продавливать до нужного замедления. Торможение начинается сразу же после лёгкого касания, а его интенсивность понятно прогрессирует по мере увеличения в первую очередь силы давления на педаль, а не глубины нажатия на неё.

Лёгкость руления заключается в том, что механизм даёт достаточно обратной связи, но не утомляет избыточной густотой или тяжестью. А в меру острое передаточное отношение оптимально с точки зрения баланса комфорта и точности. Здесь просто всё, с чем взаимодействует водитель, настроено по-человечески.

Knewstar Knewstar Knewstar Knewstar Knewstar

А ещё это реально одна из немногих моделей, которая не даст заскучать активному водителю в зимнее время. Универсальный повседневный автомобиль, который при этом шикарно скользит благодаря качественной настройке полного привода и основных органов управления. У водителя есть полная уверенность и контроль над углом, траекторией, тягой.

Словить разворот или невовремя распрямиться довольно сложно, если в принципе понимаешь, как управлять полноприводником зимой. Knewstar позволяет получать удовольствие и повышать уровень водительских навыков — кто из конкурентов на такое способен?

Knewstar

Всё это навевает ассоциации со старыми добрыми BMW или Volkswagen. Вот только если в европейских марках есть преемственность и стабильность от модели к модели и из поколения в поколение (всегда примерно понятно какого характера ждать от автомобиля), то у Geely не так. Это единственная столь драйверская и сбалансированная на ходу модель в линейке китайского бренда. А главное отличие Knewstar 001 от «европейцев» — это эргономический бедлам, который царит в салоне и смазывает ощущение лёгкости бытия с этим кроссовером.

Knewstar

Дизайном интерьер не блещет. Рельеф передней панели формируют хаотично наплывающие друг на друга поверхности. Материалы и текстуры простенькие, декор примитивный — двухцветная контрастная строчка, «древнеегипетские» узоры на крутилках да полосатый аквапринт на пластмассовых панелях, неубедительно имитирующий браширование. Зато собрано качественно, ничего не скрипит.

Вячеслав Крылов

В отделке салона используется и благородная алькантара — вот только не в тех местах, где следует. Обычно искусственная замша заменяет кожу на подушке и спинке — чтобы улучшить цепкость и комфорт кресла в жару и холод. А тут этот относительно нежный материал применён на боковинах, как раз наиболее подверженных износу. В то время как основная рабочая поверхность кресел покрыта кожей, пусть и класса Наппа в топ-комплектации 001. В чём логика?

Вячеслав Крылов

Приборный щиток также оставляет двоякое впечатление. Вроде бы, читаемость неплохая и даже есть классическая раскладка с круглыми шкалами. Но графика и цветовые решения у всех трёх «скинов» приборки сомнительные (красный, синий и хаки) — смотрится дёшево. В дополнение к этому в центре приборки огромное пустое поле с неотключаемой визуализацией трафика — китайская классика.

В то же время у Knewstar 001 функция мониторинга мёртвых зон гениально реализована в проекционном дисплее. Окружающие машины изображены динамическими точками меняющегося размера и цвета. Интуитивно понятно, поэтому дублирование этой информации мельтешением на приборной панели, да ещё и в ущерб общей наглядности — решение неудачное.

Вячеслав Крылов

Физических клавиш в салоне достаточно — зачем-то тут сделали даже регулировку пассажирского кресла на торце спинки. При этом пожалели кнопок для подогрева сидений! Приходится ждать пока сначала загрузится мультимедийка, затем вспоминать как быстрее добраться до этой функции и проходить сколько-то уровней вложенности меню.

Ещё один небольшой просчёт — площадка для смартфона таких скромных размеров, что на ней нормально не умещается современный флагманский гаджет с большим экраном. Благо, беспроводная зарядка с просторной площадкой расположена ярусом ниже, под центральной консолью. Хотя удобным такое решение всё равно не назвать — у современных конкурентов проблем с этим нет.

Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов

Отдельная боль — селектор трансмиссии, на котором кнопки «паркинга» и разблокировки находятся под большим и указательным пальцами соответственно. И совершенно невозможно запомнить, какая из клавиш за какую функцию отвечает. Ладно, если ткнуть в паркинг вместо разблокировки — просто начало движения задержится на пару секунд.

А если наоборот, припарковался и нужно встать в «паркинг позишн», а место этого останешься на передаче? Так можно и в забор укатиться. Наконец, главный недостаток — посадка. Кресло установлено слишком высоко, подушка чересчур короткая, а руль не регулируется по вылету — так себе комбинация в автомобиле за 4 миллиона рублей.

Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов

Но самое удивительное, что к большинству подобных «особенностей», с которыми сложно смириться в других автомобилях, здесь привыкаешь. Knewstar 001 словно говорит: да забей ты на эти кнопочки, поехали лучше прокатимся! И сколько раз я страдал от посадки в разных окологоночных автомобилях, но это же не отменяло удовольствия от управления ими. Вот и здесь — жить с этим можно, потому что процесс вождения приносит удовольствия больше, чем в среднем по ассортименту в этом классе кроссоверов.

Knewstar

И необязательно ехать быстро. Даже во время рутинных перемещений по городу подвеска радует тем, как плотно и одновременно комфортно работает с дорогой. Вкупе с приличной шумоизоляцией это даёт купе-кроссоверу «дорогой» ход. При случае можно и притопить — может, тут и не 6,9 до сотни, но яркие эмоции от разгона имеются. Потому что это в первую очередь обычный кроссовер для жизни, а не автомобиль категории спорт или премиум.

Став Ньюстаром 001, Geely Tugella ничего не приобрела, но и не потеряла. Если не считать за существенную утрату пару оттенков кузова (красный и серо-голубой) да активные жалюзи радиатора в переднем бампере. Дизайн носовой части — дело исключительно вкуса, но мне он нравится не меньше тугелловского, есть в этих линиях какая-то добавленная брутальность.

Knewstar

Комплектаций три, но разумной выглядит лишь максимальная. Потому что базовая лишена многих действительно классных решений — комбинированной отделки (как бы странно она ни была реализована), проекционного дисплея (с шикарной индикацией слепых зон), самой системы мониторинга слепых зон и заодно всех остальных ассистентов. Наконец, акустики Bose — и не потому, что она так хороша (увы, для Bose звучит бледновато), просто базовая «музыка» совсем никуда не годится.

https://quto.ru/knewstar/001/i/suv5d

При цене автомобиля больше 4 миллионов и разнице базы и средней комплектации в 230 тысяч экономить их смысла мало — слишком значительны отличия по оборудованию, декору и разным удобствам. Но разница между средним исполнением с мотором 200 сил и топовым с мощностью 238 л.с. ещё меньше — 100 тысяч рублей. Разумная доплата за «заводской чип» с гарантией. Хотя на самом деле, это просто младшая версия дефорсирована, поэтому сомнений в надёжности тут быть не должно.

Knewstar

Устарела ли эта модель? Настоялась! Потому что способность круто ехать устареть не может и у определённой категории покупателей всегда будет в цене. Конечно, придётся приложить определённые усилия, чтобы подружиться с эргономикой 001. Но этим же приходится заниматься и в куда более новых моделях — с модными интерьерами, большими экранами, нарядной отделкой. Просто почитайте несколько наших свежих тестов.

Knewstar

Проверку временем этот кроссовер прошёл — он до сих пор радует своими возможностями и дарит драйверское настроение. В массовом сегменте китайская автомобильная индустрия не совершила за последние годы какого-то значительного скачка в качестве настройки автомобилей — к большинству из них по-прежнему немало вопросов. Просто в Knewstar они все находятся в плоскости уюта и эргономики, но не движения по дороге. И это уже немалого стоит. /m

МашинаKnewstar 001 Flagship SportНравитсяДинамика, управляемость, плавность хода, лёгкость управленияНе нравитсяПосадка, мультимедийка, отделка салонаВердиктРедкий вид — китайский driver’s car на каждый деньДвигатель1969 см³, бензиновый L4 турбо, 238 л.с., 350 Н∙мТрансмиссияАКП-8Цифры6,9 с; 210 км/чВес1815 кг Подробные технические характеристики Knewstar 001 Flagship Sport Тип двигателя бензиновый L4 турбо Рабочий объем, см³ 1969 Макс. мощность, л.с. /об/мин 238/5500 Макс. момент, Нм/об/мин 350/1800–4500 Тип привода полный Коробка передач автоматическая, 8-ступенчатая Передняя подвеска пружинная МакФерсон Задняя подвеска пружинная многорычажная Габариты (ДхШхВ), мм 4590х1878х1643 Колесная база, мм 2700 Снаряженная масса, кг 1815 Объем багажника, л 446 Разгон 0–100 км/ч, с 6,9 Макс. скорость, км/ч 210 Расход топлива (комб.), л/100 км 8,1 Объем топливного бака, л 54 Цена, руб. от 4 283 190 Обновлённый Chery Tiggo 4 Для чего Jaecoo J7 нужен продвинутый полный привод Многоборец Tank 400

Вице-президент автогиганта Сергей Громак подтвердил «Известиям», что в новинку в совокупности будет вложен 21 миллиард рублей. АвтоВАЗ уже ведёт подготовку к производству семейного минивэна, у однообъёмника будут версии с пятью и семью посадочными местами. Макет новинки под кодовым названием Lada B-Van в Тольятти показали Владимиру Путину полтора месяца назад.

Инвестиции в размере 21 миллиарда рублей означают, что в реальном выражении разработка минивэна окажется дешевле, чем соплатформенного кроссовера B-Cross или семейства Lada Iskra. Инвестиции в каждую из этих новинок АвтоВАЗ оценил в 23 миллиарда рублей. Сэкономить удастся потому, что B-Van планируют унифицировать с паркетником: общей будет носовая часть, подвеска, а также передняя часть салона.

Новейшая «Нива», минивэн и B-Cross: что показали Путину на АвтоВАЗе Lada Iskra: известны характеристики АвтоВАЗ раскрыл, когда «Нива» попрощается с мотором от «Жигулей»

Платформу для кроссовера и минивэна позаимствует у Lada Vesta, но по силовым агрегатам могут быть сюрпризы. Вице-президент АвтоВАЗа по продажам и маркетингу Дмитрий Костромин намекнул, что на заводе занимаются турбированными двигателями, и проект такого агрегата может быть выполнен совместно с партнёром. За всю историю у АвтоВАЗа не было серийных турбомоторов.

Официально о минивэне известно немного. Lada B-Van отличится длиной около 4,6 метра, получит салон с полнофункциональным третьим рядом кресел и удобным доступом. Финальный вариант дизайна уже должен быть согласован. В гамме АвтоВАЗа новинка не заменит, а дополнит утилитарный Lada Largus.

Это наши: все новинки отечественного автопрома 2024 года

Китайские фотошпионы подловили прототип флагмана Great Wall с другим интерьером. Информационно-развлекательный комплекс ждёт глубокая трансформация: от одиночного тачскрина с физическими «горячими» клавишами откажутся в пользу широкоформатного составного экрана в духе гибридов LiXiang. Также поменяется руль, под него «переедет» селектор трансмиссии, переделают центральный тоннель.

Brabus есть у нас дома: тест-драйв Tank 700

Похоже папарацци подловили ранний прототип обновлённого Tank 700, и дизайнеры ещё могут переделать и переднюю панель, и интерфейс управления климатом. Но основные «фишки» модернизированного внедорожника уже понятны. Ещё одним новшеством станет гибридная система Hi4-Z без механической связи между осями: на «младшем» Tank 500 силовая установка развивает 972 лошадиные силы!

Autohome.com.cn

Любопытно, что у прототипа Tank 700 нашлись детали от обновлённого «трёхсотого»: у самого доступного внедорожника позаимствовали руль, подрулевой селектор трансмиссии, а также блок центрального тоннеля с беспроводной зарядкой. Возможно, Great Wall использовал детали в качестве временных решений. Однако китайские инсайдеры полагают, что флагман обновят уже в этом году.

Great Wall предложил в России «хардкорный» тюнинг для Tank 300

В России Tank 700 доступен в бензиновом и гибридном (Hi4-T) вариантах, поэтому мимо нашего рынка обновлённый внедорожник не пройдёт. Сейчас «семисотый» является самой дорогой моделью в линейке Great Wall и стоит от 9,5 до 12,5 миллиона рублей без учёта спецпредложений.

Tank и другие: китайские вездеходы

В Audi 9 тысяч рабочих мест находятся в опасности из-за жесткой программы экономии. Производственный совет объявил о массовом сопротивлении планам руководства предприятия, сообщает журнал Focus.