Сервисная книжка автомобиля

Берни Экклстоун — великий и ужасный — почти тридцать лет железной рукой и изощрённой хитростью управлял Формулой-1, став за это время одним из богатейших людей Великобритании. В 2016-м он решил, что пора отходить от дел: бизнесмен, начинавший свой путь к вершине Формулы-1 ещё в пятидесятые, продал свою долю в чемпионате. Теперь же бывший руководитель и совладелец Формулы-1 избавился от своей громадной коллекции гоночных болидов. Среди желающих её приобрести было несколько инвестиционных фондов, но Экклстоун продал все 69 машин Марку Матешицу — совладельцу концерна Red Bull. Редакция «Мотора» решила показать вам некоторые из сокровищ уникального собрания.

На протяжении десятилетий Берни Экклстоун был одной из ключевых фигур Формулы-1. Трудно поверить, насколько давно он находился в эпицентре событий. В 50-е выступал в гонках сам (без особого успеха), был менеджером нескольких гонщиков. Стал владельцем гоночной команды Brabham в 70-е, организовал влиятельную Ассоциацию Конструкторов Формулы-1 в 80-е. И стал, по сути, владельцем чемпионата в 90-е.

Гоночное ретро История отмененных гонок Формулы-1 Газотурбинное нашествие: короткая и яркая вспышка в автоспорте Достучался до небес

Он превратил Формулу-1 в процветающий бизнес за счёт продажи прав на телевизионные трансляции — а сам стал одним из богатейших людей Великобритании. В 2016-м году он продал свою долю в Формуле-1.

Берни Экклстоун (слева) собрал одну из лучших коллекций гоночных машин в мире
Tom Hartley jnr.

Сейчас Берни уже 94 года — и он передал свою коллекцию из 69 гоночных машин австрийскому миллиардеру, совладельцу концерна Red Bull Марку Матешицу (это сын небезызвестного Дитриха Матешица — сооснователя компании и создателя гоночной программы Red Bull). По всей видимости, это крупнейшая в истории сделка подобного рода — её оценивают в 500 миллионов фунтов стерлингов.

Ferrari F2002 — пожалуй, наиболее близкий современным болельщикам Формулы-1 экспонат из коллекции Экклстоуна. Напомним, что на этом болиде с мотором V10 3.0 Михаэль Шумахер завоевал пятый титул в карьере. А на счету конкретно этого автомобиля с номером шасси «220» — победы в трёх гонках, три вторых места и три быстрейших круга в семи Гран-при.
[Tom Hartley jnr.](https://www.tomhartleyjnr.com/) Ferrari F2002 — пожалуй, наиболее близкий современным болельщикам Формулы-1 экспонат из коллекции Экклстоуна. Напомним, что на этом болиде с мотором V10 3.0 Михаэль Шумахер завоевал пятый титул в карьере. А на счету конкретно этого автомобиля с номером шасси «220» — победы в трёх гонках, три вторых места и три быстрейших круг а в семи Гран-При.
[Tom Hartley jnr.](https://www.tomhartleyjnr.com/) Ferrari F2002 — пожалуй, наиболее близкий современным болельщикам Формулы-1 экспонат из коллекции Экклстоуна. Напомним, что на этом болиде с мотором V10 3.0 Михаэль Шумахер завоевал пятый титул в карьере. А на счету конкретно этого автомобиля с номером шасси «220» — победы в трёх гонках, три вторых места и три быстрейших круг а в семи Гран-При.
[Tom Hartley jnr.](https://www.tomhartleyjnr.com/) Ferrari F2002 — пожалуй, наиболее близкий современным болельщикам Формулы-1 экспонат из коллекции Экклстоуна. Напомним, что на этом болиде с мотором V10 3.0 Михаэль Шумахер завоевал пятый титул в карьере. А на счету конкретно этого автомобиля с номером шасси «220» — победы в трёх гонках, три вторых места и три быстрейших круг а в семи Гран-При.
[Tom Hartley jnr.](https://www.tomhartleyjnr.com/) Ferrari F2002 — пожалуй, наиболее близкий современным болельщикам Формулы-1 экспонат из коллекции Экклстоуна. Напомним, что на этом болиде с мотором V10 3.0 Михаэль Шумахер завоевал пятый титул в карьере. А на счету конкретно этого автомобиля с номером шасси «220» — победы в трёх гонках, три вторых места и три быстрейших круг а в семи Гран-При.
[Tom Hartley jnr.](https://www.tomhartleyjnr.com/) Ferrari F2002 — пожалуй, наиболее близкий современным болельщикам Формулы-1 экспонат из коллекции Экклстоуна. Напомним, что на этом болиде с мотором V10 3.0 Михаэль Шумахер завоевал пятый титул в карьере. А на счету конкретно этого автомобиля с номером шасси «220» — победы в трёх гонках, три вторых места и три быстрейших круг а в семи Гран-При.
[Tom Hartley jnr.](https://www.tomhartleyjnr.com/) Ferrari F2002 — пожалуй, наиболее близкий современным болельщикам Формулы-1 экспонат из коллекции Экклстоуна. Напомним, что на этом болиде с мотором V10 3.0 Михаэль Шумахер завоевал пятый титул в карьере. А на счету конкретно этого автомобиля с номером шасси «220» — победы в трёх гонках, три вторых места и три быстрейших круг а в семи Гран-При.
[Tom Hartley jnr.](https://www.tomhartleyjnr.com/)

В коллекции 69 машин, и её можно условно разделить на четыре неравные части. Во-первых, это болиды команды Brabham, которую Экклстоун возглавлял c 1971 по 1988 год. Во-вторых — семнадцать гоночных Ferrari разных эпох. Cтарейшая из них изготовлена в 1950 году, самая современная — образца 2002 года: похоже, это наиболее ценная часть коллекции. В-третьих — это машины первых лет Формулы-1 от забытых английских марок Vanwall, Connaught, BRM. Ну и всё остальное.

Только не воспринимайте последнюю характеристику так, словно мы говорим об этих машинах свысока: это тоже очень редкие, исторически важные и ценные автомобили — как Maserati 50-х годов, Bugatti начала 30-х или довоенные «Серебряные стрелы» от Mercedes-Benz и Auto Union. Ниже можете увидеть подробности о некоторых из них: конечно, написать про все 69 машин нам было не под силу!

Tom Hartley jnr. Серебряные стрелы

Два гоночных автомобиля, построенных в одном и том же 1937 году: Mercedes-Benz W125 и Auto Union Type-C. Абсолютно разные конструктивно, оба они находились на пике довоенной гоночной инженерии. Третий рейх не скупился на господдержку технических видов спорта, и конструкторы обеих компаний создали нечто исключительное.

Tom Hartley jnr.

Чуть ли не единственным ограничением в те годы был максимальный вес машины — 750 килограммов. Главный конструктор спортивного подразделения Mercedes-Benz Рудольф Уленхаут спроектировал концептуально весьма консервативную машину: в основе шасси — лонжеронная рама из стальных труб овального сечения, двигатель — спереди, подвеска — двухрычажная спереди и зависимая схема «Де-Дион» сзади.

Mercedes-Benz W125 (1937 год)
Tom Hartley jnr.

Двигатель имел крайне непривычную для нас сегодня конструкцию: это была длиннющая рядная «восьмёрка» объёмом 5,7 литра c компрессором Roots. Двухвальная головка — с четырьмя клапанами на цилиндр, полусферическими камерами сгорания и очень большим углом между клапанами (60 градусов). Сгруппированые по четыре цилиндры были выполнены заодно с головкой и обваривались рубашкой охлаждения из листовой стали. Сборный коленвал типа Hirth вращался в роликовых подшипниках. Супер-мотор потреблял замысловатую спирто-бензо-эфировую смесь и развивал примерно 560-595 лошадиных сил — то есть был не только самым мощным гоночным двигателем в мире на тот момент, но и оставался таковым ещё больше двадцати лет! Максимальная скорость переваливала за 320 км/ч — только представьте себе это на корявых довоенных трассах...

Гонщики Mercedes-Benz Рудольф Караччиола и Манфред фон Браухич выиграли четыре из пяти зачётных этапов европейского чемпионата 1937 года, Караччиола стал чемпионом.

Auto Union Typ C (1936 год) — один из первых гоночных автомобилей с двигателем перед задней осью
Tom Hartley jnr.

Спроектированный Фердинандом Порше Auto Union был совершенно другим — абсолютно уникальным для 30-х годов. Формой он больше напоминал самолетный фюзеляж, поставленный на колеса. Кузов был установлен на раму лестничного типа, сваренную из труб хром-никель-молибденовой стали. Двигатель был установлен перед задней осью, а место пилота продвинуто вперёд, почти в самый нос. Такая компоновка позволяла, с одной стороны, лучше загрузить ведущие колеса (на них приходилось 58% веса), с другой — отказаться от карданного вала, тем самым и опустить место водителя пониже, и сэкономить вес.

Tom Hartley jnr.

Подвеска всех колес была независимой: передняя — на двух продольных рычагах и с торсионами, упрятанными в поперечные элементы рамы (похожую схему Порше применил и на «Жуке»), сзади — с качающимися полуосями и тоже на торсионах. Шестилитровый двигатель V16 с компрессором Roots развивал около 520 л.с. Все клапаны на обоих рядах цилиндров приводились единственным распределительным валом через замысловатую систему толкателей и коромысел. Максимальная скорость переваливала за 300 км/ч.

Послевоенная история

У зелёного Ferrari сложная и очень интересная судьба — и нехарактерная расцветка «British Racing Green» тут неспроста. Изначально это был один из первых гоночных автомобилей, выпущенных в Маранелло: Ferrari 125 образца 1950 года. Болид конструкции Джоакино Коломбо в основе имел раму из двух труб овального сечения, 1,5-литровый двигатель V12 с компрессором Roots, двухрычажную подвеску спереди и качающиеся полуоси сзади.

Tom Hartley jnr.

Шасси под номером 125-C-02 приобрёл британский промышленник Тони Вандервелл, сколотивший состояние на подшипниках-вкладышах «Thinwall». По ходу выступлений Вандервелл оказался недоволен машиной: по его заказу в 1951-м итальянцы перестроили болид, установив атмосферный мотор V12 4.5 от Ferrari 375 и заднюю подвеску «Де-Дион». Потом инженеры Вандервелла постепенно дорабатывали конструкцию, перепроектировали целый ряд узлов, изготовили оригинальные детали... Так что обозначение «Thinwall Special» машина несёт вполне заслуженно: это одновременно и Ferrari, и не совсем... Кстати, потом команда выступала на болидах собственной конструкции под названием «Vanwall».

Под номером «2» — Ferrari 375 1951 года: первый гоночный Ferrari, получивший широкое признание
[Tom Hartley jnr.](https://www.tomhartleyjnr.com/) На этой конкретной машине дважды побеждал Альберто Аскари
[Tom Hartley jnr.](https://www.tomhartleyjnr.com/) Атмосферный мотор V12 4.5 конструкции Аурелио Лампреди
[Tom Hartley jnr.](https://www.tomhartleyjnr.com/)

А вот и сам Ferrari 375 — болид конструкции Аурелио Лампреди с атмосферным двигателем V12 объёмом 4,5 литра. Шасси сочетает определённую изысканность и примитивные решения: несложная пространственная рама из труб, вынесенная назад по схеме «Transaxle» коробка передач — и подвеска на поперечных рессорах (независимая с двойными поперечными рычагами спереди и с мостом «Де Дион» сзади). Именно на этой машине с шасси под номером «5» Альберто Аскари в 1951 году одержал победу на Гран-При Германии на Нюрбургринге и Гран-При Италии на скоростном кольце Монцы. В середине 60-х машину «переодели» в новое оперение в ателье Scaglietti, но в 80-е в процессе реставрации вернули к первоначальному виду: сейчас её украшает тот самый второй номер, с которым Аскари побеждал в Монце.

BRM Type 30: один из самых харизматичных гоночных автомобилей 50-х годов. Английская изобретательность плюс английская же (не)надёжность
Tom Hartley jnr.

В первые годы Формулы-1 конструкторы могли выбирать между 1,5-литровым двигателем с наддувом и «атмосферником» объёмом 4,5 литра. Перед нами — плод невероятно амбициозного, но малоуспешного проекта из послевоенной Англии: BRM Type 30 образца 1951 года. Это было дальнейшее развитие первенца BRM, болида Type 15. Команда инженеров во главе с Питером Бертоном сконструировала двигатель V16 с углом развала 135 градусов. Благодаря паре центробежных компрессоров Rolls-Royce с объёма в 1,5 литра снимали около 525 лошадиных сил при 10500 оборотах в минуту — почти на двести сил больше, чем у соперников!

Шасси напоминало одновременно довоенные Auto Union и Mercedes-Benz: рама с двумя продольными трубами овального сечения, передняя подвеска на продольных рычагах (как на Auto Union) и зависимая схема «Де-Дион» сзади (как на Мерседесах). Вместо рессор, пружин или торсионов использовались гидропневматические стойки Lockheed. Сверхсложная машина оказалась быстрой, но крайне ненадёжной, а компрессорный мотор имел очень «пиковый» характер.

Lancia D50 (современная копия)
Tom Hartley jnr.

Алый цвет не должет сбивать вас с толку: это не Ferrari, a другой автомобиль Формулы-1 — Lancia D50 образца 1954 года. Точнее, в данном случае перед нами высококачественная реплика — ведь из шести построенных машин сохранились лишь две: одна содержится в фиатовской заводской коллекции, вторая принадлежит Ferrari. Да-да, машина отметилась в истории команды Ferrari — после ухода Лянчи из Формулы-1 всё имущество команды передали Энцо Феррари, и его Скудерия некоторое время выступала на Лянчах!

Tom Hartley jnr.

Спроектированная Витторио Яно машина была очень прогрессивной: двигатель V8 2.5 включён в силовую структуру шасси, а бензобаки расположены вдоль бортов — чтобы по мере расходования топлива не менялась развесовка автомобиля. Подвеска — двухрычажная спереди и мост «Де-Дион» сзади.

Последние переднемоторные

Ferrari 246 — один из последних болидов Формулы-1 переднемоторной компоновки. Дилер винтажных автомобилей Том Хартли, занимавшийся продажей коллекции, уверяет, что именно на этой машине с номером шасси «0003» Майк Хоторн в 1958 году добился последнего подиума для переднемоторника. Но... судя по всему, он ошибается — слишком явные различия в оперении и типе тормозов. Знатоки уже определили, что эта Ferrari должна относиться к 1960 году. Но ошибка понятна — в те времена команды на своих «боевых» машинах постоянно тасовали номера шасси, чтобы облегчить логистику с пересечением границ.

Ferrari 246
[Tom Hartley jnr.](https://www.tomhartleyjnr.com/) Ferrari 246
[Tom Hartley jnr.](https://www.tomhartleyjnr.com/)

Пожалуй, самое интересное в этой машине — это двигатель V6 с углом развала 65 градусов, разработанный Витторио Яно на основе архитектуры серийного мотора конструкции Дино Феррари. Впрочем, отличий масса: это двухвальные головки (но двухклапанные, с 60-градусным углом между клапанами) и коленвал со смещёнными шатунными шейками (чтобы получить равномерные вспышки в цилиндрах, несмотря на «неправильный» угол развала цилиндров).

Команда Vanwall английского промышленника Тони Вандервелла (да, того самого, что готовил Ferrari «Thinwall Special») выиграла Кубок Конструкторов в 1958 году с машиной собственной разработки
Tom Hartley jnr.

А вот и другой представитель той «переднемоторной» эпохи: британский Vanwall VW10 образца 1957 года. Причём очень важный: именно на этой машине Стирлинг Мосс выиграл Гран-При Голландии и Португалии в 1958 году — и едва не стал чемпионом. Про эту историю вы наверняка слышали, а может быть и читали у нас: Мосс убедил судей, что его соперник Майк Хоторн не нарушал правила на этапе в Португалии — и тот выиграл титул с перевесом всего в одно очко...

Vanwall VW10 и Ferrari 246
Tom Hartley jnr.

Машина была настолько британской, насколько это вообще возможно. Шасси с пространственной рамой разрабатывал Колин Чепмен — основатель и главный конструктор фирмы Lotus. Двигатель объёмом 2,5 литра спроектировал инженер мотоциклетной фирмы Norton Лео Кузмицки, остроумно использовав готовые решения: взяв за основу «низ» от военного мотора Rolls-Royce B40 и головки от гоночного мотоцикла Norton Manx. Причём вопреки тогдашнему мейнстриму, это была рядная «четвёрка». Правда, когда организаторы чемпионата в 1958 году обязали команды использовать авиационный бензин, мощность двигателя снизилась с 290-310 до 280 сил — и всё равно Стирлинг Мосс выиграл три этапа и едва не стал чемпионом.

Ferrari: десять лет на оппозитах Ferrari 312 1966 года
Tom Hartley jnr.

Очень красивая «сигара» c живописно переплетёнными патрубками выхлопа — среднемоторный болид Ferrari 312 образца 1966 года, на котором выступал Лоренцо Бандини. Машина была создана в крайне сжатые сроки из-за внезапной перемены регламента, и получилась не особенно удачной: двигатель V12, заимствованный у спорткара 275P2, был не только слишком тяжёлым, но и недостаточно мощным.

Прямо рядом стоит её преемница — Ferrari 312 B, на которой в сезоне-1970 выступал Джеки Икс, одержав три победы и заняв второе место в чемпионате. Несмотря на похожий индекс, это совершенно другая машина. Специально для неё Мауро Форгьери спроектировал оригинальный 12-цилиндровый двигатель Tipo 001 с оппозитным расположением цилиндров: такая компоновка позволила понизить центр тяжести и обеспечила более ламинарный поток воздуха на заднее антикрыло.

Ferrari 312 B 1970 года
[Tom Hartley jnr.](https://www.tomhartleyjnr.com/)

Две половинки блока цилиндров изготовлены из алюминия, с чугунными гильзами; головки четырёхклапанные, с небольшим 20-градусным углом между впускными и выпускными клапанами; шатуны титановые. Ради уменьшения габаритов мотор имел всего четыре коренных опоры коленвала. По мощности трёхлитровый «оппозит» с самого начала превосходил популярный тогда Cosworth DFV, а по ходу сезона-1970 мотористы Ferrari нарастили отдачу с 450 до 480 сил. Шасси «триста двенадцатой» выполнено по традиционной для тогдашних Ferrari схеме: в справочной литературе это называют «алюминиевый монокок», но по факту это пространственная рама из стальных труб, обшитая алюминиевыми листами.

Экклстоун был близок с Ники Лаудой, поэтому постарался собрать машины, на которых выступал австриец
Tom Hartley jnr.

Эта машина стала родоначальницей целой серии болидов Ferrari с оппозитными 12-цилиндровыми моторами, на которых гонщики Скудерии выступали вплоть до 1980 года. Такие машины в коллекции Экклстоуна тоже есть, причём их сразу несколько. После успешного болида «312 B» Scuderia Ferrari опять зашла в тупик: последующие версии имели массу проблем и всё больше уступали конкурентам.

Но финальная, наиболее совершенная модификация Ferrari 312 B3/74 вновь вернула Скудерии успех. От предыдущей версии, спроектированной под началом Сандро Коломбо, Мауро Форгьери заимствовал основу — алюминиевый монокок с двигателем, включенным в силовую структуру. Но изменил почти всё остальное: уменьшил колёсную базу, перенёс радиаторы на борта, избавился от переднего подрамника (удлинив монокок, чтобы закрепить на нём переднюю подвеску), и применил переднее антикрыло полной ширины, а по ходу сезона-1974 ещё и полностью пересмотрел геометрию подвески. Мощность двигателя довели до 490 лошадиных сил при 12500 об/мин.

Под номером «11» — Ferrari 312 B3/74
Tom Hartley jnr.

Всё это дало свои плоды: новичок команды Ники Лауда принёс команде первую за два года победу на Гран-При Испании и повторил успех в Зандворте. Клей Регаццони победил единожды, в Германии — и благодаря стабильности занял второе место в чемпионате: ему не хватило лишь трех очков, чтобы завоевать титул. Возрождённая команда по итогам сезона заняла второе место в Кубке Конструкторов.

«Оппозиты» по-новому

Завершают «оппозитную» страницу в коллекции Экклстоуна две Ferrari, которые принесли Скудерии чемпионские титулы — 312T 1975 года и 312 T2B 1977 года, и ещё одна, которой не повезло.

Литера «T» обозначала главную техническую особенность машины: для неё под руководством Мауро Форгьери разработали сверхкомпактную коробку передач с поперечным расположением валов (T = Transversale). В ней вся «начинка» располагалась в пределах колёсной базы, что помогло достичь идеальной развесовки.

Две Ferrari с номерами «12» — 312T (1975 год) и 312T2B (1977 год)
[Tom Hartley jnr.](https://www.tomhartleyjnr.com/) Ferrari 312T2B (1977 год)
[Tom Hartley jnr.](https://www.tomhartleyjnr.com/)

В конструкции шасси Форгьери вернулся к привычной конструкции с пространственным каркасом, обшитым алюминиевыми листами. Переднюю часть шасси сделали уже, использовали двухрычажную подвеску с расположением пружин и амортизаторов внутри корпуса; увеличили размеры антикрыльев. Машина полностью избавилась от недостаточной поворачиваемости, которая преследовала прежнюю машину. Мощность двигателя довели до 500 сил при 12200 оборотах в минуту. Болид получился быстрым и надёжным: Ники Лауда доминировал в сезоне-1975 — победив на пяти этапах, австриец стал чемпионом!

Лауда повторил свой успех, взяв титул в 1977-м за рулём Ferrari 312T2B. Это была умеренно эволюционная машина — изменили подвеску, использовали новое оперение (треугольные воздухозаборники двигателя по бокам кокпита использовали из-за запрета больших верхних заборников).

Ferrari 312T3 (шасси 32) — на этой машине Карлос Ройтеманн в 1978 году одержал победу на Гран-При США в Лонг-Бич
Tom Hartley jnr.

А не повезло следующей машине с индексом 312T3. Видно, что к сезону-1978 в Скудерии провели большую «домашнюю работу» — сконструировали совершенно новое шасси с иной конструкцией подвесок и чистыми обтекаемыми линиями, довели мощность мотора до 515 лошадиных сил... Всё это устарело одним днём, когда конкуренты из Lotus внедрили на Lotus 79 аэродинамическое оперение с граунд-эффектом... Впрочем, Карлос Ройтеманн всё-таки закончил сезон на третьем месте, а Scuderia Ferrari заняла второе место в Кубке Конструкторов.

Эпоха Brabham

А больше всего в коллекции Берни Экклстоуна болидов Brabham. Это и понятно: он был владельцем команды c 1971 по 1988 год, и принимал непосредственное участие в руководстве. На фотографиях мы насчитали 25 автомобилей, хотя могли и ошибиться на пару штук. Попробуем кратко рассказать о некоторых из них.

Познавательный квиз: Сэр Гордон Маррей и его творения $50 000 за шиномонтаж, сэр! Не угадаете: какие ещё машины создал дизайнер McLaren F1 Всё о преемнике McLaren F1

Большую часть машин команды Brabham, созданных в этот период, спроектировал южноафриканский конструктор Гордон Мюррей — скорее всего, его вы знаете в качестве автора дорожного суперкара Mclaren F1.

Brabham BT44B очень запоминается боковыми понтонами треугольной формы
Tom Hartley jnr.

Белый автомобиль на первом фото — Brabham BT44B 1975 года, самый ранний в коллекции Экклстоуна (и единственный сохранившийся экземпляр этой модификации). Простая, но элегантная внешне и аэродинамически эффективная конструкция с двигателем Cosworth DFV и коробкой Hewland (стандартная комбинация для частных команд в те годы). Именно на этом экземпляре бразильский гонщик Карлус Паче одержал свою единственную победу на Гран-При Бразилии в 1975 году.

Слева направо: Brabham BT45C (1977 год), Brabham BT46 (1978 год), Brabham BT49С (1981 год)
[Tom Hartley jnr.](https://www.tomhartleyjnr.com/) Здесь хорошо видно низкий кожух моторного отсека на Brabham BT46 — это было возможно благодаря малой высоте оппозитного двигателя Alfa Romeo
[Tom Hartley jnr.](https://www.tomhartleyjnr.com/) Оппозитный двигатель Alfa Romeo: мощный, но тяжёлый и с отменным аппетитом на бензин (и на масло тоже!)
[Tom Hartley jnr.](https://www.tomhartleyjnr.com/) Brabham BT46 сзади
[Tom Hartley jnr.](https://www.tomhartleyjnr.com/)

А здесь три болида конца 70-х. Алые машины — это Brabham BT45C 1977 года и BT46 1978 года: не самые оригинальные и не самые удачные машины с мощным, но тяжёлым и прожорливым двигателем Alfa Romeo — громоздким 12-цилиндровым «оппозитом». Впрочем, «сорок шестая» была довольно успешной — на её счету четыре победы в Гран-При. Отметим и некоторые необычные технические решения. Во-первых, Мюррей пытался внедрить плоские теплообменники взамен традиционных радиаторов — неудачно. Во-вторых, на этой машине применили углеволоконные тормозные диски, подсмотренные в авиации.

Brabham BT49: на снимке поздняя версия «C» 1981 года (шасси номер 15). Эта модель принесла Нельсону Пике два подряд чемпионских титула!
[Tom Hartley jnr.](https://www.tomhartleyjnr.com/) Brabham BT48 1979 года: чтобы конструктор Гордон Мюррей мог по полной использовать граунд-эффект, моторист Alfa Romeo Карло Кити в кратчайшие сроки разработал на основе старого «оппозита» мотор V12. Именно это шасси легло в основу успешного Brabham BT49 — например, передняя часть почти одинаковая
[Tom Hartley jnr.](https://www.tomhartleyjnr.com/)

А вот бело-синяя машина на снимке — сверхуспешный Brabham BT49: всего в коллекции четыре таких машины. Мюррей спроектировал её всего за шесть недель! Спешка была вызвана «разводом» команды с Alfa Romeo: взамен использовали двигатель V8 Cosworth DFV — не самый мощный, зато простой и надёжный. Впрочем, конструктор работал не с нуля, а использовал наработки и даже целые узлы от предыдущей модели BT48. Главным достоинством машины была вылизанная аэродинамика с использованием граунд-эффекта. Болид сочетал очень высокую прижимную силу — которую создавали в основном профилированные боковые понтоны (так что переднее антикрыло можно было вообще не ставить), и небольшое лобовое сопротивление (по скорости на прямиках Brabham был быстрейшим среди машин без наддува). А чтобы аэродинамика работала как положено, использовалась хитрая гидропневматическая система, позволявшая машине «приседать» на скорости. На этом болиде Нельсон Пике два года подряд становился чемпионом — в 1980 и 1981 году!

Brabham BT46B, он же «fan-car» — автомобиль, который присасывался к дороге при помощи вентилятора
[Tom Hartley jnr.](https://www.tomhartleyjnr.com/) Над двигателем видно расположенный горизонтально радиатор, ради охлаждения которого якобы и был введён этот вентилятор
[Tom Hartley jnr.](https://www.tomhartleyjnr.com/)

Наверное, про неудачный Brabham BT46 двумя абзацами выше можно было бы и не говорить — но это даёт контекст для рассказа об уникальном «автомобиле-пылесосе». Одной из проблем «сорок шестой» модели были габариты двигателя Alfa Romeo. В конце 70-х все команды вслед за Lotus 79 бросились внедрять граунд-эффект, но... ширина оппозитного мотора на Brabham не давала вписать в боковые понтоны аэродинамические каналы желаемого размера.

Гордон Мюррей ответил на это самым авантюрным образом — установив под задним антикрылом здоровенный вентилятор с приводом от коленвала, который буквально присасывал машину к дороге! Правда, технический регламент запрещал подвижные аэродинамические элементы — но конструктор придумал правдоподобное оправдание: мол, вентилятор предназначен исключительно для охлаждения мотора, отводя воздух от расположенного горизонтально над двигателем радиатора. На этом «фен-каре» Ники Лауда одержал победу на Гран-При Швеции, после чего машину немедленно запретили...

Brabham и BMW: последние успехи

Напоследок — о турбо-эре в команде Brabham. С 1982 по 1987 год на болидах английской команды использовались 1,5-литровые турбомоторы BMW. Четырёхцилиндровый агрегат M12 был создан на основе серийного двигателя M10 с чугунным блоком цилиндров, и развивал от 640 сил в гоночной конфигурации в первые годы до 1400 сил — в квалификационной версии в последние годы его эволюции.

Brabham BT50 1982 года — первый болид с двигателем BMW. Более того: перед нами самое первое шасси, построенное командой! На счету этих машин две победы (одна из которых закончилась дисквалификацией) и много сходов — баварский турбомотор тогда ещё был сыроват
[Tom Hartley jnr.](https://www.tomhartleyjnr.com/) В 1983 году Brabham BT52 принёс Нельсону Пике чемпионский титул. Машина была построена по совершенно иной концепции: из-за изменений в правилах, вводивших обязательное плоское днище, Гордон Мюррей сократил боковые понтоны до минимума. Получилось и эффективно, и очень элегантно: машина напоминала дротик
[Tom Hartley jnr.](https://www.tomhartleyjnr.com/) Brabham BT53 1984 года. Но не простой, а специальный «квалификационный» автомобиль: облегчённый, с увеличенными антикрыльями, уменьшенными воздуховодами тормозов и форсированным до 912 л.с. двигателем. Лидер команды Нельсон Пике на нём девять раз выигрывал квалификацию! Правда, сезон для него сложился неудачно: две победы, бесчисленные сходы и лишь пятое место в итоге.
[Tom Hartley jnr.](https://www.tomhartleyjnr.com/) А здесь сразу три болида Brabham BT54 1985 года — это был последний по-настоящему успешный Brabham. Кстати, второй по счёту автомобиль (шасси 6) — тот самый, на котором Нельсон Пике одержал последнюю победу в истории команды...
[Tom Hartley jnr.](https://www.tomhartleyjnr.com/) Невероятно радикальный, очень изящный и абсолютно провальный Brabham BT55. Основа его концепции — сделать машину как можно ниже, чтобы обеспечить чистый поток воздуха на заднее антикрыло. Ради этого пилота разместили практически лёжа, а двигатель уложили почти горизонтально на левый бок, сконструировали особую 7-ступенчатую коробку передач. Увы, шасси не хватало зацепа, были постоянные проблемы с турбиной и масляной системой: за весь сезон гонщики Brabham сходили более чем в половине гонок и заработали лишь два очка
[Tom Hartley jnr.](https://www.tomhartleyjnr.com/) Мы насчитали в коллекции Экклстоуна свыше двадцати машин марки Brabham: от BT44B 1975 до BT56 1987 года. На этом снимке на первом плане — BT50 с турбомотором BMW (без переднего антикрыла), за ним три предыдущих болида Brabham BT49 с атмосферной «восьмёркой» Cosworth DFV
[Tom Hartley jnr.](https://www.tomhartleyjnr.com/)

...До сих пор личная коллекция Берни Экклстоуна содержалась под замком — любоваться уникальными машинами мог лишь сам хозяин и его гости. Да иногда он выставлял какое-нибудь из своих сокровищ на Фестиваль скорости в Гудвуде. Но теперь это должно измениться — собрание увидят люди: её новый хозяин Марк Матешиц планирует построить для неё музей. Насколько мы поняли, это было одной из причин, почему Экклстоун продал коллекцию именно ему, отказав нескольким инвестиционным фондам. Выходит, напоследок расчётливый Берни сделал подарок всем нам...

Tom Hartley jnr.

Дилеры Горьковского автозавода стали предлагать вахтовые микроавтобусы с колёсной формулой 4х4 на грузовом шасси. От «Садко NEXT» берут кабину и шасси, от «ГАЗели NEXT» — фрагмент цельнометаллического кузова. В итоге получается гармоничный двухобъёмник с единым салоном и количеством посадочных мест от 3 (фургон) до 16 (автобус категории D). Цены — от девяти миллионов рублей.

ГАЗ Тигр 2: несостоявшийся русский Хаммер

У вездехода односкатная ошиновка, поэтому проходимость не пострадала. Однако доступ в пассажирскую часть салона происходит через узкую дверь, подножка высоко (клиренс — 315 мм!), а задняя часть кузова цельная. Предусмотрены различные варианты (фургон, комби, автобус), можно выбирать компоновки с двумя или тремя рундуками, а также столом.

auto.drom.ru auto.drom.ru auto.drom.ru auto.drom.ru

По технике всё привычно: под капотом 4,4-литровый турбодизель ЯМЗ-534 (150 л.с., 490 Нм) в связке с 5-ступенчатой «механикой», жестко подключаемым полным приводом и понижающей передачей. Есть блокировки межосевых дифференциалов и система подкачки шин, среди базовых опций — автономный отопитель салона, круиз-контроль, ABS и электростеклоподъёмники.

ГАЗ начал выпускать вездеходы «Садко 9»: все особенности новинки

Вездеход на шасси «Садко NEXT» станет альтернативой вахтовым автобусам на базе КамАЗа. Однообъёмник КамАЗ-6520 с композитным кузовом гораздо дороже и выпускается мелкосерийно, а полноприводный «Вектор NEXT» в серию не пошёл, оставшись в статусе опытного экземпляра.

Маршруты особой важности: история спецсвязи

В Индии стартовали продажи коммерческой версии Suzuki Dzire Tour S для таксопарков. Такой седан впечатлил ценой: всего 679 тысяч рупий (663 тысячи рублей) за бензиновую модификацию и 774 тысячи рупий (756 тысяч рублей) за битопливный вариант с метановым баллоном в багажнике. В России у дилеров почти в 1,5 раза дороже даже Lada Granta (от 966 тысяч рублей).

Чудеса и экзотика индийского автопрома

Выглядит Suzuki Dzire утилитарно: галогеновые фары, стальные 14-дюймовые диски, неокрашенная кромка багажника и планка под капотом. «Рекламные» седаны куда симпатичнее. В салоне тоже всё просто: медиасистема отсутствует, руль без единой кнопки, всюду заглушки, двигатель запускается с ключа. Из опций комфорта только кондиционер и электростеклоподъёмники.

rushlane.com

Однако на безопасности не экономили: даже за такую бросовую цену есть шесть(!) подушек безопасности, система стабилизации ESP, ассистент помощи при подъёме, задние парктроники, ABS и система распределения тормозных усилий. Также предусмотрены индикаторы непристёгнутых ремней безопасности (пять штук), крепления Isofix, а также передние преднатяжители. Неудивительно, что Suzuki Dzire завоёвывает пять звёзд в краш-тестах!

Suzuki остановила продажи пятидверных Jimny из-за бешеного спроса

Покупателям придётся согласиться на связку атмосферного трёхцилиндрового мотора 1.2 с 5-ступенчатой «механикой». На бензине седан развивает 82 лошадиные силы и 112 Нм, на метане — 70 лошадиных сил и 102 Нм. Для четырёхметрового автомобиля снаряжённой массой одну тонну энерговооружённость достаточная.

Надежный старый друг

Американские власти отчитались от 17-процентном сокращении случаев похищения автотранспорта: такой динамики не было 40 лет! В 2024 году в США угнали 850 708 автомобилей, что соответствует «допандемийному» уровню. Резкое улучшение ситуации с угонами связывают с Hyundai и Kia: корейские автопроизводители сделали выводы и поработали над взломостойкостью своих машин.

Всплеск угонов в США произошёл после пандемии, когда в соцсетях завирусился челлендж со взломом Kia или Hyundai. После этого на южнокорейские компании подали в суд и страховые компании, и региональные власти. Автопроизводителю пришлось реагировать, срочно обновлять программное обеспечение и даже бесплатно раздавать блокираторы.

Жизнь в угоне Угнанный Ferrari, который нашли и разбили агенты ФБР США захлестнули кражи фонарей с пикапов Ford F-Series

Похоже, волна пошла на спад, и во всех штатах (кроме Мэна) зафиксировано снижение числа угонов. Однако среди самых угоняемых моделей остаются «корейцы»: Hyundai Elantra (31,7 тысячи угонов за год), Hyundai Sonata (26,7 тысячи), Chevrolet Silverado (21,6 тысячи), Honda Accord (18,5 тысячи) и Kia Optima (17,5 тысячи). Самый неблагополучный регион — Вашингтон (округ Колумбия), где на 100 тысяч жителей пришлось 842 угона!

Интересно, что несмотря на плохую ситуацию с угонами в США продолжают оставлять автомобили с ключами в замке. Ежегодно фиксируются десятки тысяч преступлений, когда угонщик просто запрыгнул в салон пустого автомобиля и запустил мотор, ничего не взламывая. Впрочем, эксперты сходятся во мнении: профессионал похитит популярную машину за 2-3 минуты.

Полицейские автомобили, которые мы не хотели бы видеть у себя на хвосте

Пока Audi, Bentley, Porsche и сам Volkswagen завершили прошлый год с ухудшением основных показателей, в Санта-Агата-Болоньезе противоположные настроения. Lamborghini отчиталась о новых рекордах: продажи выросли до 10 687 машин (+5,7%), доход достиг 3,09 миллиарда евро (+16,2%), операционная прибыль подскочила до 835 миллионов евро (+15,5%). В истории компании таких успешных периодов не было.

Прогресс Lamborghini объясняется верной маркетинговой стратегией и современным модельным рядом: суперкары сменили поколения, а кроссовер глубоко модернизирован и стал гибридом. Бестселлером остаётся Urus (5662 экземпляра), на втором месте ушедший Huracan (3609), замыкает статистику Revuelto (1406), а ещё нашлись на складах 10 Aventador.

Lamborghini Diablo в России: каково это? Видео! Нерожденные Lamborghini Отмечаем 50-летие суперкара Lamborghini Urraco

Нет причин, по которым Lamborghini не продолжит бить рекорды в этом году: у дилеров вот-вот появятся суперкары Temerario с новым V8, а моде на электромобили итальянцы следовать не спешили и оказались правы. «Батарейный» Lamborghini всё-таки появится, но ближе к 2030 году, и можно не сомневаться, что в компании учтут неудачи Porsche и нового партнёра концерна — Мате Римаца.

Хотя Lamborghini установила рекорд, в абсолютных величинах больше зарабатывает Porsche, несмотря на неудачный год. Продажи упали на 3% до 310,7 тысячи штук, операционная прибыль сократилась на 22,6% (до 5,6 миллиарда евро), а чистая прибыль — на 30,3% (до 3,6 миллиарда евро). От 2025 года акционеры Porsche тоже не ждут чудес.

Новый Lamborghini Temerario: супергибрид на смену бестселлеру

Вице-президент M-подразделения баварской марки по работе с клиентами, брендом и продажам Сильвия Нойбауэр заявила изданию BMW Blog, что структуру предложения пересмотрели. «Изначально мы планировали. что две трети производства будут составлять седаны, одну треть — универсалы. Однако рост продаж Touring оказался выше, и сейчас производство делится пополам».

По данным Сильвии Нойбауэр, сейчас 50 процентов выпущенных BMW M5 для рынка США — универсалы. Топ-менеджер дала понять, что спрос на семейство в целом оказался выше ожиданий, несмотря на ошибки в продвижении. Однако бестселлером BMW M в 2024 году неожиданно стала M2, а после неё идут M3/M4. Чтобы стимулировать спрос, перед отставкой M2 может получить новые цвета.

И целого времени мало. Тест-драйв BMW Z8 Почему BMW M3 оказалась круче M4? Тест на треке! Менеджер проекта нового BMW M5 объяснила ставку на тяжелый гибрид

В ответ на вопрос об инновациях BMW M госпожа Нойбауэр ответила уклончиво «на горизонте есть что-то, о чем мне, вероятно, не разрешат говорить». Руководитель баварской марки подчеркнула, что «проект очень конкретный», и по данным инсайдеров речь идёт о сумасшедшем прототипе электрического купе. Считать новинку заменой BMW M8 нельзя: прямого преемника у неё не будет.

Сильвия Нойбауэр воздержалась от конкретики, отвечая на вопрос о доле продаж BMW M с «механикой». Однако она признала, что больше половины «эмок» продаются с тремя педалями. Решение ограничить продажи BMW M с ручной коробкой передач осознанное: такая трансмиссия подходит не для всех сегментов. А в мире львиная доля BMW M всё-таки выпускается с автоматом.

Самые классные BMW России на фестивале Bimmerdays

Роскошный суббренд Maextro выпустил промо-ролик, сравнив новый представительский седан с Mercedes-Maybach S-Class. Однако блогер, называющий себя Racing Frappuchino, усомнился в честных тестах: по его мнению, испытания были тщательно срежиссированы, чтобы показать китайскую модель выгодном свете. JAC и Huawei это не понравилось: юристы потребовали миллион юаней за вред деловой репутации.

Maextro — роскошный бренд, созданный усилиями автопроизводителя JAC и IT-гиганта Huawei. Большой седан S800 ещё не появился в продаже, а уже стал фигурантом скандала: всё дело в эффектной рекламе, которая показалась аудитории неоднозначной. Racing Frappuccino разместил на Weibo видеоролик с доказательствами того, что маркетологи Maextro умышленно вводят людей в заблуждение.

Почему Ferrari банит звезд? BYD хочет взыскать с блогера 700 тысяч долларов, и вот за что Недовольных владельцев Tesla из Китая оштрафовали на десятки тысяч долларов

К примеру, сцена, в которой Maextro S800 не оставляет следов на воде и стекле, а Maybach S-Class проезжает с брызгами и хрустом — инсценировка. Для ролика специально создали такие условия, чтобы показать превосходство китайской новинки: с помощью формул рассчитали глубину лужи, скорость и другие параметры. Racing Frappuccino считает, что говорить о преимуществах подвески Maextro над немецким конкурентом нельзя.

Кто прав решит суд: Huawei требует с блогера миллион юаней (138 тысяч долларов США) за вред деловой репутации. Racing Frappuccino подготовил встречный иск: он утверждает, что IT-гигант распространил слухи о его предвзятости, после чего в соцсетях обрушилась лавина хейта. С корпорации блогер хочет взыскать 2,5 миллиона юаней (345 тысяч долларов).

Самые дорогие китайские седаны

Руководитель Mercedes Тото Вольф высоко оценил выступление Джорджа Рассела на Гран При Китая. Британец поднялся на подиум, уступив только пилотам McLaren – Оскару Пиастри и Ландо Норрису.

Рассел стартовал со второго места, но в первом повороте оказался позади Норриса. Несмотря на это, британец сумел вернуться на вторую позицию в середине гонки, прежде чем Норрис вновь его опередил. Финишную черту Рассел пересёк третьим.

На внешних рынках лифтбек называется Mazda 6e, и техническая начинка не такая, как в Поднебесной. В Евросоюзе предложили заднеприводные одномоторные электромобили в двух богатых комплектациях. В Германии цены составляют 44 900 или 46 500 евро: достойно с учётом пошлин на автомобили китайского производства. Tesla Model 3 стоит от 40 тысяч евро, VW ID.7 — от 54 тысяч евро.

Представлен новый флагман Mazda — трёхрядный кроссовер CX-90

Mazda 6e дебютировала год назад в Китае под именем EZ-6. Внешне и по салону это идентичные автомобили. Партнёр проекта — Changan, именно он отвечал за технику, а инженеры Mazda занимались только дизайном. На внутреннем рынке предлагают гибриды и электромобили, в Европе — только «батарейные» модификации.

Mazda

Базовая Mazda 6e это литий-железо-фосфатный аккумулятор на 69 киловатт-часов, электромотор (258 л.с., 320 Нм) и запас хода 479 километров. Опционально доступна модификация с никель-кобальт-марганцевой батареей (80 киловатт-часов), дефорсированным электромотором (245 л.с., 320 Нм) и запасом хода 552 километра. Даже «в базе» есть все доступные опции, расширенная комплектация добавляет только вставки Nappa, замши и дерева.

На новой Mazda CX-5 дебютирует двигатель Skyactiv-Z

Европейцам не нужно доплачивать за адаптивный круиз-контроль, проекционный дисплей, аудиосистему Sony c 14 динамиками, панорамную крышу, медиаистему с 14,6-дюймовым тачскрином, двухзонный климат-контроль, а также полный спектр активных ассистентов безопасности. В Китае всё это опции, но топ-версия всё равно дешевле — 24 тысячи евро в эквиваленте.

Великая китайская цена: крутые машины из КНР

Пилот Red Bull Racing Лоусон признал, что его будущее в составе топ-команды напрямую зависит от результатов на трассе, а также признал, что может лишиться своего места.

Новозеландец стартовал с пит-лейна на Гран При Китая, что дало Red Bull возможность внести изменения в настройки. В итоге Лоусон управлял RB21 с иной аэродинамической конфигурацией по сравнению с Максом Ферстаппеном. По словам гонщика, многие нововведения не оправдали ожиданий. Лоусон финишировал 15-м, сумев отыграть несколько позиций.

Руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер поделился мыслями о неудачном уик-энде Лиама Лоусона в Китае после появления слухов о его возможной замене уже перед Гран При Японии.

Британский Autosport: Юки Цунода может заменить Лиама Лоусона в Японии

«Мы приняли решение убрать его с решетки и отправить стартовать на пит-лейн, чтобы попробовать некоторые радикальные изменения в настройках. Мы очень ограничены в тестировании с этими автомобилями, поэтому имело смысл сказать: «Мы начинаем сзади, давайте попробуем и чему-нибудь научимся». У нас есть 56 кругов информации с радикально иной настройкой автомобиля. Это дает массу знаний сотрудникам Милтон-Кинса, поскольку мы пытаемся улучшить наши показатели.

На классифайдах обнаружилось четырёхместное купе второго поколения. Ford Thunderbird выпущен в 1957 году, а на одометре 638 тысяч километров. Владелец предупредил: автомобиль требует реставрации, но двигатель заводится, все системы работают, документы в порядке, а комплектность стопроцентная. Цена — 2,25 миллиона рублей, что сравнимо с топ-комплектацией Lada Vesta SW Cross.

Памяти Ли Якокки

Ford Thunderbird Hardtop Coupe выпущен в 1957 году, то есть речь идёт о ранней машине второго поколения. Выглядит двухдверка сообразно возрасту и пробегу: краска выгорела, салон поизносился, уплотнители рассохлись, если следы ржавчины и многолетняя грязь. Однако все элементы пригодны для реставрации, вдобавок, хозяин пишет о работоспособной связке V8 с 3-ступенчатым автоматом.

Auto.ru Auto.ru Auto.ru Auto.ru Auto.ru

Двигатель рабочим объёмом 352 кубических дюйма (5,8 литра) развивает 300 лошадиных сил. Автомобиль длиной 5,2 метра весит 1,8 тонны, так что мощность не будет лишней. Автомобилей 1958 модельного года выпущено меньше всего: около 38 тысяч штук. Конечно, по мировым меркам тираж огромный, и коллекционная ценность сомнительна. Но в России старый Ford T-Bird всегда будет в центре внимания.

Ford возродит Thunderbird для конкуренции с Chevrolet Corvette

Находится раритет в городе Артём (Приморский край), и для Дальнего Востока покупка ещё более нетипичная. Рынка Ford Thunderbird в России по сути нет: это объявление — единственное для второго поколения. Отреставрированное купе четвёртой итерации продают гораздо дороже: за 8,3 миллиона рублей.

Неизвестные американцы

Команда Ferrari выпустила заявление, в котором объяснила обстоятельства, приведшие к дисквалификации Льюиса Хэмилтона и Шарля Леклера после Гран При Китая Формулы 1.

Оба гонщика Ferrari финишировали в очковой зоне – Леклер был пятым, а Хэмилтон шестым. Однако после проверки автомобилей было выявлено несоответствие техническим требованиям, что привело к аннулированию их результатов.

В официальном заявлении Ferrari сказано: «После тщательной проверки FIA наши машины были признаны не соответствующими техническому регламенту. У автомобиля №16 Шарля Леклера был выявлен недостаточный вес – на 1 кг ниже допустимого минимума. В случае с автомобилем №44 Льюиса Хэмилтона обнаружился чрезмерный износ планки скольжения, превысивший допустимое значение на 0,5 мм.

В отчёте Министерства промышленности и строительства Казахстана за 2024 год обнаружен необычный тезис. В документе сказано, что в рамках промышленной кооперации между двумя странами предлагается предоставить количественную квоту на автомобили казахстанского производства, (например, Kia), которые будут освобождены от уплаты утилизационного сбора в Российской Федерации.

На сайте государственного учреждения Казахстана остаётся копия документа за подписью министра Ерсайына Нагаспаева. Любопытно, что Министерство промышленности и строительства соседней страны упоминает именно Kia, хотя без утильсбора в России будут конкурентоспособны почти все автомобили, собранные в Казахстане.

Грузовичок для зумеров: чем удивил новый Kia Tasman В Казахстане стали продавать бизнес-седан Kia на треть дороже Camry Kia избавится от популярной модели, которая выпускалась в России

Заинтересованность властей Казахстана в частичной отмене утильсбора понятна: в 2024 году объёмы производства площадки «СарыаркаАвтоПром» в Костанае снизились. А ведь на подходе ещё один сборочный завод Kia мощностью 70 тысяч автомобилей в год: в октябре на нём будут выпускать кроссоверы Sorento, а в январе 2026 года присоединится обновлённый Sportage. Производственные мощности строят с расчётом на экспорт в Россию.

Российским потребителям возвращение Kia через Казахстан точно будет на руку, однако прямо сейчас уступки со стороны нашего Минпромторга маловероятны. Дело в том, что запасы автомобилей в России исчисляются сотнями тысяч штук, склады переполнены, и в дополнительной конкуренции местные автопроизводители точно не заинтересованы.

«Серые» бестселлеры: лидеры авторынка России среди неофициальных марок

Пилот Ferrari Льюис Хэмилтон рассказал, почему команда выбрала для него стратегию с двумя пит-стопами на Гран При Китая и объяснил проблемы с темпом в основной гонке. По итогам заезда британец был дисквалифицирован и лишился шестого места.

Шарль Леклер и Льюис Хэмилтон дисквалифицированы по итогам Гран При Китая

«Я рад, что мы что-то попробовали, – сказал Хэмилтон Sky Sports Italy. – У меня были проблемы с производительностью. В конечном счёте у нас была довольно приличная машина в спринте, а затем мы внесли некоторые изменения, потому что пытались продвинуться вперед и улучшить машину, но мы сделали её немного хуже перед квалификацией.

Европейских дилеров уведомили, что скоро завод перестанет принимать заказы на седаны Giulia и кроссоверы Stelvio с двигателями объёмом 2,9 и 2,0 литра. «Заряженные» модификации Quadrifoglio исключат из конфигуратора 30 марта и 30 апреля; базовые бензиновые версии исчезнут 31 мая. Таким образом, летом в строю останутся только Alfa Romeo с турбодизелем 2.2!

В Европе введены жёсткие квоты на выбросы диоксида углерода, и формально дизельные Alfa Romeo более «экологичные», поэтому продолжение продаж выглядит логично. После 31 мая покупатели Giulia и Stelvio смогут выбирать между 2,2-литровым турбодизелем в варианте форсировки на 160 или 210 лошадиных сил. Жизненный цикл обеих моделей подходит к концу, и седана в гамме больше не будет.

Автомобили, которых вы не ожидали от Alfa Romeo Alfa Romeo 159: на таких не женятся 40 лет «отвратительной» Alfa Romeo Arna

Презентация новой Alfa Romeo Stelvio ожидается этим летом, и Giulia дебютирует в 2026 году. В основе обеих моделей будет платформа STLA Large, подходящая для электрических, гибридных и чисто бензиновых модификаций. Подробности о технике не раскрываются, но ориентиром может послужить Dodge Charger: он окажется ближайшим «родственником» Alfa Romeo.

Финансовое состояние Alfa Romeo оставляет желать лучшего: например, в США дилеры ежемесячно продают всего по семь автомобилей. Бестселлером является самый современный кроссовер Tonale, а вот уходящие в отставку Stelvio и Giulia теряют от трети до половины покупателей в годовом выражении.

Самые быстрые Alfa Romeo

Действующий чемпион мира Формулы 1 Макс Ферстаппен рассказал, как для него прошла гонка в Китае, по итогам которой он занял четвёртое место.

«Первая половина гонки была довольно сложной, но мы решили идти в своем собственном темпе, – сказал голландец Sky. – В спринте я пытался не отставать от них, но мои шины умерли. На второй половине дистанции машина ожила: я внезапно добился сцепления, но не баланса – там было всё то же самое.

Пилот Ferrari Шарль Леклер дисквалифицирован по итогам Гран При Китая из-за недовеса автомобиля. Монегаск лишился пятого места.

Заявление FIA о дисквалификации Леклера: «Автомобиль номер 16 был взвешен, и его вес составил 800,0 кг, что является минимальным весом, требуемым статьей 4.1 TR. Поскольку переднее крыло было повреждено (отсутствующая концевая торцевая переднего крыла была восстановлена ​​и взвешена вместе с автомобилем), автомобиль был повторно взвешен с официальным запасным передним крылом, и его вес составил 800,5 кг.

Местное издание Khodro Bank поделилось снимками модели Z24 с линзованными фарами головного света. Вероятно, это обновление станет последним в 55-летней истории пикапа Zamyad: прошлым летом в Управлении по надзору за транспортом Ирана заявили, что ветеран не удовлетворяет современным требованиям экологии и безопасности, а автопроизводитель пытается обманывать проверяющих!

В Иране показали рекламный буклет Lada с местной фотомоделью

Zamyad Z24 — лицензионная копия Nissan Junior 1970 года, хотя начинка за полвека неоднократно менялась. Однако теперь запущен обратный отсчёт до отставки: регулятор выдал лицензию на производство 35 тысяч пикапов по просьбе Министерства промышленности Ирана. Разрешительные документы продлили задним числом, когда 24,2 тысячи машин уже были собраны.

Дореформенный Zamyad Z24
asbe-bokhar.com

Власти Ирана подчёркивают, что после завершения тиража новый пикап Zamyad должен будет соответствовать всем современным требованиям. Вероятно, это значит, что история Z24 завершится: трудно представить, что конструкцию полувековой давности адаптируют к современным стандартам активной и пассивной безопасности, а также токсичности. Единственное, что удалось исправить «малой кровью», это перейти на линзованные фары.

В Иране начали собирать собственные AMG. Это грузовики

Вероятно, последний экземпляр Zamyad Z24 сойдёт с конвейера в этом году, ведь оставшиеся 10,8 тысячи штук конвейер соберёт за считанные недели. В настоящий момент пикап оснащается китайским 16-клапанным двигателем M24 Plus мощностью 143 лошадиные силы и крутящим моментом 225 Нм.

Дешевые кроссоверы из Латинской Америки: они бы нам подошли

Команда Red Bull Racing рассматривает возможность замены Лиама Лоусона на Юки Цуноду в составе основной команды уже на следующем этапе в Японии, сообщает британский Autosport.

После неудачного уик-энда в Китае, где Лоусон квалифицировался последним и финишировал 15-м, в команде начали обсуждать возможность перехода Цуноды в Red Bull. Японец, выступающий за Racing Bulls, демонстрирует уверенную форму, что лишь усиливает разговоры о возможном повышении. Цунода квалифицировался пятым в Австралии и боролся за позиции в первой десятке, однако из-за стратегических просчетов финишировал 12-м. В Китае он вновь показал конкурентоспособный темп, заняв шестое место в спринтерской гонке, где 19 кругов сдерживал Mercedes Кими Антонелли, прежде чем контакт повредил его переднее крыло.