GTi возвращается, но не совсем так, как мы рассчитывали. В разговоре с журналом Autocar глава Peugeot Ален Фейви подтвердил, что французский автопроизводитель вернет в линейку «заряженный» 208 GTi, который не выпускается с 2021 года. Однако хот-хэтч будет электрическим: спортивную версию получит батарейная версия модели под названием e-208. Силовой установкой с ней поделится соплатформенный Abarth 600e.
Фейви рассчитывает на то, что возвращение культового обозначения GTi «будет способствовать восстановлению имиджа Peugeot». Линейка спортивных автомобилей станет эдаким связующим звеном между гражданскими автомобилями марки и гоночными болидами, с которыми Peugeot выступает в мировых чемпионатах.
Peugeot Expert получил спортивную версию В России начались продажи Peugeot 408 X: цены и комплектации Иранские Peugeot подешевели в РоссииХэтчбеку e-208 GTi прочат ту же силовую установку, что и у Abarth 600e. В ее составе электромотор мощностью 240 лошадиных сил, который обеспечивает электрокару разгон с места до «сотни» за 6,2 секунды и максимальную скорость в 200 километров в час. Запас хода, в зависимости от шин, может достигать 334 километров. У Abarth 600e есть три ездовых режима: Turismo, Scorpion Street и Scorpion Track. Между собой они различаются доступной мощностью и настройками системы стабилизации.
Фейви допустил, что в будущем у модели может появиться и топливный «спортивный» GTi-вариант, но это будет зависеть напрямую от запросов рынка.
Autocar в свою очередь предположил, что логичным шагом будет и возвращение спортивной линейки OPC в гамму марки Opel. А все потому, что у e-208 общая компонентная база с электрической Opel Corsa. «Заряженные» версии моделей могли бы конкурировать с Alpine A290 и экстремальным Renault 5 Turbo 3E.
Неспортивное поведение: скромные автомобили с приставкой SportРуководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер заявил, что его команда удивлена отрывом от лидеров во время Гран При Китая.
«Макс Ферстаппен боролся за лидерство в первой половине спринта, а затем мы сильно отстали, что повлияло наш подход к Гран При. Мы внесли некоторые изменения в настройки машины, и определённо улучшили её.
Но я думаю, что мы немного испугались из-за уровня деградации шин, который был у нас на Medium. У нас был план, как справиться с этим во время гонки, но потом всё пошло по совершенно другому сценарию.
Российский электрокар «Атом» получит версию для туризма. Судя по первому изображению, такой хэтчбек отличится кроссоверным обвесом и яркими акцентами, а также поперечинами на крыше для установки бокса.
В распоряжении «Мотора» оказались первые изображения электрокара «Атом» в туристической версии. Такое исполнение подразумевает обвес из некрашеного пластика по нижнему периметру кузова, новые бамперы, накладки на двери, а также расширители арок. Всё это разбавляют яркие буксировочные проушины и корпуса боковых зеркал.
Посмотрите на распашные двери электрокара Атом Электрокар Атом: первая короткая поездка на прототипе Российский электрокар Атом: все подробностиСтарт производства «Атома» запланирован на этот год. Электрокар получит кузов из пяти разных металлов с запатентованной конструкцией силовых порогов, электромотор мощностью 204 лошадиные силы и 294 Нм крутящего момента и батарею емкостью 77 киловатт-часов, которая обеспечит запас хода до 500 километров.
Бортовая электроника «Атома» создана собственными силами, стекла с поддержкой проекции будет поставлять Борский стекольный завод, а шины — Pirelli. Выпускать хэтчбеки хотят на столичном заводе «Москвич», а затем сборку наладят в китайском Харбине — партнером «Атома» выступит корпорация XY Group.
Посмотрите на интерьер серийного электрокара АтомФестиваль 2025 года стал одним из самых сложных и непредсказуемых за всю историю проекта. Давние читатели «Мотора» знают, что каждую весну в проливе Малое море озера Байкал участники «Дней скорости» устанавливают рекорды скорости, как и то, что это не абстрактное развлечение, а официальная спортивная дисциплина. А еще — что без электрифицированных машин теперь не обходится ни один фестиваль... В этот раз всё пошло не по плану, но минимум восемь попыток претендуют на звание национального рекорда.
Чуда, увы, не случилось. Лиам Лоусон пополнил список напарников Макса Ферстаппена, которые оказались в световых годах от четырехкратного чемпиона мира Формулы 1. Причём неопытный новозеландец оказался ещё дальше своих предшественников: в квалификации в Мельбурне стал 18-м, а в Шанхае показал последнее, 20-е время. Тенденция очевидна: никто, кроме Макса, не в состоянии справиться с машиной Red Bull Racing.
В связи с недавними сообщениями о возможной замене Лиама Лоусона на Юки Цуноду за рулём Red Bull Racing, в СМИ появилась информация об интересе Kick Sauber (с 2026 года — Audi) и Williams к новозеландскому гонщику.
Журнал New Zealand Herald утверждает, что Лоусоном в прошлом году интересовались такие команды как Kick Sauber и Williams, но Red Bull Racing заблокировала переход гонщика в эти команды. Также сообщается, что в случае ухода Лоусона из австрийского коллектива обратного пути в команду у него уже не будет.
Новинка дебютирует через несколько дней и станет частью линейки СП Beijing Hyundai. Прототипы вседорожника уже испытали суровыми морозами.
Совместное предприятие Beijing Hyundai опубликовало видео с зимних тестов своего первого электрического кроссовера. Пока безымянная модель получит нехарактерный для других электрокаров марки дизайн, но, скорее всего, будет построена на общей с ними платформе. Премьера намечена на 28 марта.
Основанное в 2002 году СП Beijing Hyundai Motor выпускает модели Hyundai для китайского рынка. Сегодня в гамме присутствуют седаны Elantra и Sonata, кроссоверы Tucson, Santa Fe, Mufasa, а также минивэн Custo. Электрокар в Китае у «Хёндэ» только один — это хэтчбек Ioniq 5 N, который представляет глобальную линейку.
Новый кроссовер, по всей видимости, будет построен на «тележки» E-GMP, лежащей в основе больших Kia EV9 и Hyundai Ioniq 9. Общей с девятым «Иоником» может оказаться и силовая установка с батареей емкостью 110,3 киловатт-часа, обеспечивающей до 620 километров хода по европейскому циклу WLTP. Топовый Ioniq 9 разгоняется до первой «сотни» за 5,2 секунды и заряжается с пиковой мощностью 350 киловатт.
Первые «электрички»: дебютные электрокары разных компанийПо данным Калифорнийской энергетическая комиссии, в штате насчитывается 178 549 зарядных станций для «батарейных» машин. При этом заправок для традиционных автомобилей заметно меньше — около 120 тысяч. Однако подавляющее большинство ЭЗС маломощные, а доля быстрых не превышает 10 процентов.
Большинство зарядок — 162 178 — это устройства второго уровня, которым требуется несколько часов, чтобы ощутимо пополнить заряд батареи современного электрокара. И только оставшиеся 16 971, или 9,5 процента, — это быстрые устройства постоянного тока. Некоторые из них способны пополнить запас энергии примерно на 150 километров пути за 15 минут.
При этом в подсчете не учтены домашние зарядные станции. А их намного больше, чем общественных, — около 700 тысяч штук, по подсчетам Калифорнийской энергетической комиссии.
Владельцы Tesla массово распродают свои электрокары BYD пообещал сравнять скорость зарядки электрокаров со скоростью заправки на АЗС Audi сократит 7,5 тысячи рабочих и откажется от полной электрификацииВласти Калифорнии еще в 2020 году встали на путь электрификации. К 2035 году не менее 80 процентов продаваемых в штате машин должны быть электрическими, а оставшиеся 20 процентов — гибридными. Однако план может сорваться из-за решения нового американского президента Дональда Трампа отменить переход страны на «батарейные» автомобили. Под угрозой и одобренные предыдущим главой США Джо Байденом миллиардные инвестиции в расширение парка зарядных станций.
Во всей России на 24 февраля 2025 года числилось только 8368 зарядок, подсчитали эксперты 2Сhargers. Из них быстрых (типа DC) — менее половины, или 45 процентов.
Скидки на электричество: дешёвые электрокарыГонщик Williams Карлос Сайнс признался, что был озадачен неутешительными результатами на Гран При Китая.
«Мы правильно выбрали стратегию, но, к сожалению, скорость машины была низкой. Мы просто не справлялись, и снова возникли проблемы с передними шинами.
Если честно, я немного озадачен, но не расстроен, потому что я был очень быстр на тестах. Не знаю, куда делся темп в этот уик-энд. По крайней мере, у нас есть целых десять дней, чтобы проанализировать, что пошло не так, и составить план, чтобы быть сильнее в Японии», — передаёт слова Сайнса издание MotorsportWeek.