Сервисная книжка автомобиля

В середине 2010-х американский стартап построил всего семь подобных автомобилей, с помощью которых надеялся покорить мировой рынок суперкаров. Представленная модель в кузове тарга прошла всего 23 тысячи километров. За два дня до конца аукциона Cars&Bids за машину предлагают 62 тысячи долларов (около 5,3 миллиона рублей по текущему курсу).

Кузов Falcon F7 выполнен из комбинации карбона, алюминия и кевлара. Под капотом суперкара находится семилитровый V8, доработанный ателье Lingenfelter Performance. После модификации отдача мотора составила 620 лошадиных сил. Агрегат работает в паре с шестиступенчатой механической трансмиссией.

Cars&Bids Cars&Bids Cars&Bids Cars&Bids Cars&Bids Cars&Bids Cars&Bids Cars&Bids Cars&Bids Cars&Bids Cars&Bids

С момента сборки суперкар получил множество доработок. В частности, модель оборудовали системой подъема кузова на передней оси, 20-дюймовыми колесными дисками, усиленной ходовой частью, а также системой охлаждения двигателя от экстремального Corvette ZR1. В салоне появилась мультимедийная система с шестью динамиками, сабвуфером и усилителем.

Казалось бы, у Falcon F7 было все, чтобы стать частью мирового рынка суперкаров. Однако американский стартап потерпел неудачу. Инженеры успели собрать всего семь уникальных машин. Теперь за одну из редчайших моделей предлагают всего 62 тысячи долларов (примерно 5,3 миллиона рублей по текущему курсу).

В 2023 году россиянам предлагали купить редкий гиперкар Pagani Huayra. Продавец тогда оценил экзотическую модель в 230 миллионов рублей.

Звезды аукционов: самые необычные автомобили в продаже за 2024 год

В России на одном из сайтов объявлений появился в продаже Dacia Spring (аналог Renault Sandero), выпущенный в 2022 году. Электромобиль с пробегом 2000 километров предлагается по очень привлекательной цене - всего 1,2 миллиона рублей.

На снимке запечатлели седан и кросс-универсал нового семейства АвтоВАЗа. Машины окрашены в фирменные цвета синий «Капитан» и оранжевый «Табаско». При этом на моделях отсутствует какой-либо камуфляж. Скорее всего, производитель отправил дилерам демонстрационные образцы Lada Iskra. Серийное производство автомобиля начнется 19 апреля 2025 года.

Судя по всему, в автосалоны отправили топовые Lada Iskra, оборудованные ручкам и зеркалам в цвет кузова, легкосплавными дисками и противотуманными фарами. В продаже сперва так же могут появиться более дорогие модификации модели.

@ladaiskra

Торжественный запуск конвейера, на котором будут собирать новое семейство, ожидается 19 апреля. Однако полноценное серийное производство Lada Iskra начнется после майских праздников. До этого времени специалисты завершат масштабное обновление цеха. В таком случае приобрести первые «Искры» можно будет в июне или июле. Ежемесячно АвтоВАЗ рассчитывает выпускать до 11 тысяч «бюджетников».

Накануне в Сети появились «живые» фотографии Lada Iskra с двухцветным салоном. Снимки модели в кузове кросс-универсал впервые оказались в свободном доступе.

Посмотрите на самые необычные Лады фестиваля «ЖиФест»

По мнению вице-президента Национального автомобильного союза Яна Хайцеэра, риск угона повышает доступность модели. "В этот список всегда попадают Hyundai Solaris, Volkswagen Polo, Lada Vesta или Granta и прочие самые распространенные марки", - рассказал эксперт в беседе с "Москва 24".

Разработчики Visuva из Красноярска опубликовали серию рендеров внедорожника S2 с подправленным дизайном. Изменения решили внести после тестов и адаптации под реальные условия, написали энтузиасты в своей группе Вконтакте. Когда проект запустят в серию, по-прежнему неясно: год назад сообщалось, что производство стартует в 2024-2025 годах, но с тех пор новой информации о сроках не было.

В ходе обновления Visuva S2 переработали бамперы, чтобы улучшить геометрическую проходимость. Углы въезда и съезда теперь равны 38 и 37 градусам, ход подвески — 300 миллиметрам. Благодаря этому внедорожник должен увереннее чувствовать себя на сложном рельефе.

Visuva / VK Visuva / VK Visuva / VK Visuva / VK Visuva / VK Более ранний рендер Visuva S2
Visuva / VK

Также S2 получил дополнительные воздухозаборники на капоте, по бортам и на крыше. От грязи, камней и механических повреждений его должны защитить новые полиуретановые элементы.

Sollers перечислил отличия своего рамного внедорожника от «донорского» JAC T9 В России представили новый внедорожник «Комбат». Известны цены Сколько будет стоить российский внедорожник Visuva S2

Силовая установка, судя по всему, осталась прежней. У внедорожника по-прежнему заднемоторная компоновка с 4,3-литровым V8 мощностью 280 лошадиных сил (440 Нм крутящего момента) от Toyota. Пару ему составляет шестидиапазонный автомат. Подвеска независимая многорычажная спереди и сзади, привод полный.

Ранее сообщалось, что тираж модели будет небольшим — всего 15 машин в год. Помимо двухместного S2, красноярские разработчики собирались выпустить четырехместный вариант S4. В планах и другие модели — от гусеничного вездехода T8 (или Visuva Tank) до пикапа.

Везде ли ход: необычные внедорожники

Пилот команды Hitech GP в молодёжной моносерии Формула 2 Люк Браунинг на предстоящем Гран При Бахрейна дебютирует в Формуле 1 в составе команды Williams Racing. Британский коллектив даст юниору возможность провести первую пятничную тренировку.

«Получить ещё одну возможность выступить в сессии свободных заездов с Williams — это мечта, ставшая реальностью, и я становлюсь всё увереннее с каждым разом, когда еду за рулём. Моя главная цель на первую тренировку — освоиться с процедурами и обстановкой, которые сопровождают Формулу 1, и развить свой опыт, полученный в Абу-Даби в декабре прошлого года.

Китайский автопроизводитель из провинции Аньхой обнародовал финансовые показатели за 2024 год, и, судя по цифрам, дела у него идут из рук вон плохо. Продажи автомобилей просели более чем на 16 процентов, а выручка упала на 6,28 процента, а убытки рекордные — 1,784 миллиарда юаней (эквивалентно 234,74 миллиона США). В Китае у JAC есть совместное производство с Volkswagen, а в России компания выступает партнером «Москвича», «Соллерса» и КамАЗа.

CarNewsChina пишет, что у низких финансовых результатов JAC есть несколько причин, и одна из главных — это неудачные инвестиции. Так, например, совместное предприятие с Volkswagen принесло JAC убытки в размере 1,3 миллиарда юаней. В настоящее время СП, которое стало первым совместным заводом по производству автомобилей на новых источниках энергии в Китае, выпускает всего одну модель, ID.Unyx, месячные продажи которой составляют около сотни экземпляров.

Тяжелые грузовики и тягачи JAC скоро начнут собирать в России Блогер уличил в обмане рекламу JAC и Huawei: спор разрешит суд JAC договорился о российской сборке ради поддержки государства

Еще одной причиной стали огромные затраты на разработку новой модели, роскошного седана Maextro S800, который должен выйти на китайский рынок в мае этого года с начальной ценой примерно 1 миллион юаней (11,7 миллиона рублей). Создание электрической платформы для Maextro обошлось в 5,875 миллиарда юаней, а еще 3,981 миллиарда JAC вложил в его производство. Для того чтобы затраты окупились, Maextro S800 должен успешно дебютировать в КНР, а из-за сильной конкуренции со стороны других брендов это большой риск.

Опрошенные изданием китайские эксперты считают, что в нынешней ситуации основной бизнес JAC вряд ли сможет принести прибыль.

Марка JAC официально представлена и в России: модельная линейка состоит из лифтбека J7, кроссоверов JS3 и JS6, а также трех пикапов: T8, T8 Pro и T9. Кроме того, на базе автомобилей JAC построены современные «Москвичи»: «Москвич 3» — это JAC JS4, «Москвич 6» — это JAC Sehol A5 Plus, электрический «Москвич 3е» — это JAC e-JS4, а готовящийся к запуску «Москвич 8» — это JAC X8 Plus. «Соллерс» тоже выпускает под собственным брендом перелицованные и адаптированные автомобили JAC, это пикапы Sollers ST6 (JAC T6) и T8 (JAC T8), а также коммерческие Sollers Argo (JAC N25/N3) и Atlant (JAC Sunray).

Aurus, китайцы, Maybach и «Гелик»: броневики лидеров БРИКС в Казани

Тестированию "Авто.ру" подверглись как доступные городские электромобили, так и премиальные модели: Evolute I-Joy, "Москвич 3е", Ora 03GT, Hongqi E-HS9, Nio ES8, Tesla Model 3, Avatr 11. Что характерно, ни одному из участников не удалось показать автономность, указанную в паспорте.

Тест-пилот Aston Martin Aramco и резервный гонщик британской команды Фелипе Другович в 2025 году продолжит сотрудничество с коллективом. Британский пилот в составе команды выступит на Гран При Бахрейна в рамках первой тренировки.

«Я очень рад снова сесть за руль болида Формулы 1, особенно в начале сезона. Я готовился на симуляторе, чтобы почувствовать машину, а Бахрейн — это трасса, которую я хорошо знаю и на которой мне очень нравится ездить. Я рад внести свой вклад и предоставить команде данные, необходимые для того, чтобы они выступили наилучшим образом в эти выходные. Спасибо всей команде за постоянную поддержку», — отметил Фелипе Другович.

Зима вернулась в Москву надолго, такая погода сохранится в столице до 13 апреля. Начальник отдела технической поддержки клиентов АО "Кордиант" (холдинг "Кордиант") Алексей Абрамейцев рассказал "Российской газете" о том, что делать тем, кто уже переобул автомобиль на летнюю резину.

Компания Volkswagen не может потерять китайский авторынок, так как он является одним из ключевых для бренда. Для оздоровления конкуренции концерн планирует в ближайшей перспективе выпустить несколько новинок. Их концепты будут показаны в рамках автосалона в Шанхае в конце месяца, а пока - тизеры.

Как выяснила "Российская газета" в ходе мониторинга автомобильных сайтов объявлений, один из дилеров выставил на продажу Skoda Superb. За автомобиль 2025 года выпуска в кузове лифтбек просят 4 250 000 рублей.

Парадокс премиум-электричек в том, что чем круче они выглядят, тем скучнее оказывается на них ездить. Это эффект высокой базы, когда своей вызывающей внешностью автомобиль обещает какой-то невероятный, отличный от всего прочего опыт. А оказывается, что летать или телепортироваться машина не умеет, и сам процесс вождения плюс-минус такой же, как в любом другом электромобиле. Производители это осознают, и чтобы не разочаровать пользователя, докручивают продукт всякими футуристичными наворотами. В которых далеко не всегда есть хоть какая-то необходимость.

Так появляются двери с электроприводом, матричные дисплеи на кузове, диковинная планировка салона, футуристичные кресла, рули странной формы, приборки в необычном исполнении, звёздное небо на потолке, встроенное караоке, мониторы в мониторах и нестандартные типы кузова.

Всё это можно встретить в моделях BYD, Lotus, Zeekr, Avatr, Nio, HiPhi и других китайских производителей новой волны. Приехавший в Россию теперь и официально Avatr 11 — яркий представитель такого подхода, настоящая витрина эпатажных дизайнерских и функциональных решений. И большая их часть не пошла автомобилю на пользу.

Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов

Во-первых, здесь необычный тип кузова. А именно — четырёхдверный кроссовер (прямо как Vesta Cross), так как багажное отделение представляет собой отдельный замкнутый объём с крышкой как у седана. Это несколько ограничивает практичность, но кого она волнует в машине такого класса?

Большее недоумение вызывает тот факт, что выгода от этого решения невелика — силуэт у Avatr 11 всё равно примерно как у обычного пятидверного купе-кроссовера. Из неординарного, что удалось изобразить дизайнерам — лишь вертикальное заднее стёклышко, в которое ничего не видно через салонное зеркало.

Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов

Правда, зеркала как такового и нет — вместо него экран с качественной картинкой, которую транслирует глазок из-под спойлера. Работает это чётко, а благодаря хорошему зуму и высокой чувствительности камеры, водителю Avatr доступно такое развлечение в пробках, как детальное изучение происходящего в салоне позади стоящей машины. При маневрировании в тесных пространствах также приходится полагаться исключительно на систему круговых камер: через окна габариты громоздкого кузова ощущаются слабо, обзорность посредственная.

Вячеслав Крылов

Следующая инновация — двери с электроприводом. Несмотря на то, что их поведение можно всячески настраивать, восторг от необычности быстро сменяется утомлением от неудобств. То дверь откроется не на нужный угол, то не сработает, то будет двигаться слишком медленно — система просто не способна стопроцентно угадывать потребности и приспосабливаться к условиям. Например, когда кузов стоит на наклонной поверхности, усилие сервопривода не адаптируется к ситуации — вопреки ожиданиям, дверь может просто не отвориться.

Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов

Поэтому нередко приходится тянуть-толкать двери руками, преодолевая механическое сопротивление привода. Также иногда не допросишься, чтобы автомобиль подал задвинутую в кузов ручку. И ладно бы эта игрушка была опцией, от которой легко отказаться — но электродвери являют собой неотъемлемую часть оснащения полноприводных версий Avatr 11. С обычными дверями (с доводчиками) доступен лишь базовый заднеприводный вариант — к тому же имеющий уменьшенную батарею.

Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов

А вот где действительно не помешал бы электропривод или хотя бы доводчик — это в замке крышки переднего багажника. Потому что для того, чтобы её захлопнуть, нужно давить на деталь сильно и точно. А именно — строго по центру и желательно двумя руками, так как крышка сделана из довольно мягкого пластика. Девушкам эта задача особенно понравится, а в дождливую погоду, когда кузов мокрый и грязный, её сполна оценят и мужчины.

Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов

Зато электромоторы предусмотрены для выдвижного антикрыла, расположенного в крышке заднего грузового отсека. Сложно сказать, играет ли этот элемент какую-то роль за исключением декоративной. Так как его площадь сравнительно мала, а сам кроссовер и без того сильно давит на дорогу своей огромной массой — Avart 11 весит почти 2,5 тонны! Да и для движения на высокой крейсерской скорости, когда важна прижимная сила, как и большинство электрокаров, не предназначен.

Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов

Внутри Avart 11 тоже стремится быть максимально непохожим на другие машины. Чего стоит только колонна на передней панели, опоясанная светящимися кольцами. В неё встроен высокочастотный динамик роскошной аудиосистемы Meridian, известной по автомобилям Jaguar Land Rover. Музыка в 25 динамиках Аватра действительно звучит так хорошо, что на ум приходит клише «концертный зал на колёсах». Акустическая благодать дополняется отменной шумоизоляцией — вот только бы ещё обшивка потолка не похрустывала на неровностях.

Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов

Передняя панель с двумя глубокими вырезами напомнила другой «космолёт» своего времени — однообъёмник Toyota Previa. Ощущение простора в Аватре тоже почти минивэновское: недаром здесь почти три метра колёсной базы и роскошная «панорама» огромных размеров. В тестовой машине второй ряд двухместный, с отдельными «лаунж-креслами». Но можно выбрать и вариант с обычным трёхместным диваном.

Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов

Запас места для задних пассажиров огромный — они могут расположиться полулёжа и наслаждаться встроенным в сиденья массажем. Но развлечений и удобств не хватает — ни медиасистемы, ни хотя бы третьей зоны климата! Зато аж три бардачка в центральной консоли, которые суммарным объёмом тянут на ещё один третий багажник. А вот спереди у пассажира есть свой монитор — с функционалом в виде доступа к VK-сервисам и листалки красивых заставок.

Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов

Передние сиденья навороченные, но при этом всё равно неудобные. Во-первых, их сложно отрегулировать: часть настроек управляемых кнопками на двери, зачем-то дублируется кнопками в основании кресла. Причём последние лишены пиктограмм, а одна из них внезапно активирует пресеты памяти положений. А во-вторых, несмотря на изобилие всего, что можно пошевелить в кресле, мне так и не удалось найти комфортную посадку.

Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов

Приходится либо сутулиться из-за давящего на затылок интегрированного подголовника, либо слишком сильно заваливать назад спинку сиденья. При этом сама спинка мягкая, пухлая и пружинящая одновременно, из-за чего выталкивает тело к рулю. Оттоманка для голеней — вообще непонятно зачем нужный водителю элемент. А ещё если однажды увидеть в ней хобот тапира, то развидеть это потом уже невозможно. В общем, здесь снова перемудрили.

Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов

Вопреки заявленному маркой статусу, внутри Avatr 11 не ощущается безоговорочно люксовым. Наиболее близкая ассоциация — интерьеры Tesla, отнюдь не славящиеся премиальностью. Там, где мог бы быть металл или хотя бы отделка металлом, в Аватре — пластик. Это, например, подрулевые рычажки, спицы руля, окантовки кресел. А ещё в этом затейливом пространстве много укромных уголков, где любит скапливаться пыль — например, за той же самой колонной или в районе ухватистых отливов на тыльной стороне передних сидений.

Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов

Завершают этот набор противоречий уже стандартные для индустрии странности в виде работающих по обратному принципу рычажков стеклоподъёмников (как в Geely), альтернативно удобных контроллеров на спицах руля (эти шарики-ролики требуют перехвата и не дают четкой обратной связи) и ненастраиваемой приборной панели. Возможно, кого-то, как и меня будет раздражать и постоянный вывод информации о давлении в колёсах — но с этим ничего нельзя сделать. Наконец, удивительно, что в столь технологичном автомобиле не предусмотрен проекционный экран.

Вячеслав Крылов

Не предусмотрены и яркие эмоции за рулём. Если не брать в расчёт комичную озвучку саундтреком из колонок на выбор: в стиле мотора V8, неких квантовых частиц или космических вибраций. К счастью, есть четвёртый вариант — тишина. Само ускорение мягкое и плавное, лишённое рывка на старте. Но при этом действительно интенсивное — с заряженной батареей можно рассчитывать на 4,5 секунды до сотни. Не будоражит, но быстро.

Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов

Вот только когда остаётся процентов 30 заряда, карета превращается в тыкву — набор 100 км/ч с места занимает уже примерно 9 секунд. Неприятно, и это вопрос в первую очередь безопасности, а не амбиций — каково будет остаться в какой-то момент без привычного объёма тяги? Придётся держать в голове лишние данные (которые надо ещё сначала эмпирическим способом получить) — когда и насколько у автомобиля снижается динамика.

Вячеслав Крылов

Управляемость массивного кроссовера адекватная. В ней нет драйверских ноток, но есть внезапная живость и точность реакций. Avatr 11 обладает понятным и послушным шасси, благодаря которому поворачивает легче и охотнее, а кренится меньше, чем можно ожидать от столь тяжёлой машины. И всё же, внушительная масса отчётливо ощущается водителем — во время торможения.

Вячеслав Крылов

Большим тормозам Brembo хватает сил заблокировать широкие шины, поэтому торможение «в АБС» тут не редкость даже при спокойном стиле вождения. Происходит это потому, что шинам просто не хватает сцепления для резкой остановки столь тяжёлой машины. Усугубляется это невнятной модуляцией тормозного усилия — ни в одном из двух пресетов педали (спорт и комфорт) невозможно добиться точности дозирования.

Вячеслав Крылов

Другая связанная с тормозами недоработка — малоэффективная рекуперация. Большинство электрокаров позволяет ездить в одну педаль просто отпуская акселератор — система рекуперации замедляет машину, возвращая в батарею максимум энергии. Но здесь это невозможно, так как даже при выборе максимальной интенсивности замедление недостаточное. А в режиме минимальной рекуперации автомобиль почему-то даже немного набирает скорость вместо ожидаемого движения накатом — так и штрафов легко нахватать.

Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов

Наконец, последнее, но не по важности — плавность хода. Подвеска здесь пружинная, но по ощущениям она больше напоминает пневматическую. По любым неровностям покрытия кроссовер едет благородно и «дорого», лишь плавно и в незначительной амплитуде покачивая кузов. И это с огромными 22-дюймовыми дисками и низкопрофильными шинами! Обратная сторона такой мягкости — несколько повышенная раскачка на скоростной трассе.

https://quto.ru/avatr/11/i/suv5d

Похожим образом едет, например, Aito M7 и ещё несколько подобных моделей — китайские компании научились делать действительно классные пружинные подвески на своих крупных премиальных моделях. Единственный недостаток такого решения может состоять в том, что кому-то окажется недостаточно всего лишь 170 мм клиренса на формально кроссовере, в то время как пневмоподвеска позволяет приподнимать кузов.

Вячеслав Крылов

Но многим ли владельцам Avatr 11 доведётся беспокоиться о проходимости или других аспектах практичности? В этой модели «кроссовер» — не функция, определяющая дизайн, а наоборот. Здесь этот форм-фактор задан брутальным духом и высокой посадкой, которая нравится людям. На эти вводные накинут дизайн в киберпанковом стиле и всякие эффектные навороты. А в основе всего лежит качественная и современная электрическая платформа — с большой батарей фирмы CATL и реальной автономностью около 450 километров.

Вячеслав Крылов Вячеслав Крылов

Но цельного впечатления Avatr 11 не производит: основной диссонанс в том, что он пытается казаться технологичнее, чем он есть на самом деле. А происходит это в основном за счёт удобства пользования базовыми функциями. Красиво, необычно, но местами бестолково и неудобно. И если это не пугает и хочется что-то максимально далёкого от понятия «обычный автомобиль», то Avatr 11 — то, что надо. Тем более, что в отличие от другой электроэкзотики, он с теперь доступен с официальной поддержкой производителя. /m

МашинаAvatr 11НравитсяКрасивоНе нравитсяНеудобноВердиктЕсли хочется электричку не как у всехДвигательэлектрический, на обеих осяхТрансмиссия1-ступенчатаяЦифры4,5 с; 200 км/чВес2425 кг Подробные технические характеристики Avatr 11 Тип двигателя электрический, на обеих осях Макс. мощность, л.с. 578 Макс. момент, Нм/об/мин 650 Тип привода полный Коробка передач отсутствует Передняя подвеска пружинная двухрычажная Задняя подвеска пружинная многорычажная Габариты (ДхШхВ), мм 4880х1970х1601 Колесная база, мм 2975 Снаряженная масса, кг 2425 Объем багажника, л 395+95 Разгон 0–100 км/ч, с 4,5 Макс. скорость, км/ч 200 Запас хода (NEDC), км 625 Объем тяговой батареи, кВт∙ч 116 Цена, руб. 7 600 000 Xiaomi SU7 Max: бензин идет по проводам Электрический Lotus Eletre S — от Лотуса лишь название? Тест AITO M7. Гостиная на колесах от Huawei

С 1 апреля в Германии автомобилисты могут подтвердить свое водительское удостоверение с помощью смартфона. Новое решение призвано облегчить им жизнь, но некоторые вопросы остаются, пишет газета Berliner Morgenpost. Напомним, что такой же эксперимент проводится и в России.

Еще в конце марта в Московском регионе на дорожных электронных табло появились призывы сменить зимние шины на летние. На некоторых автопредприятиях это, видимо, сочли руководством к действию и велели поменять покрышки. Но тут вступили в силу апрельские морозы, снег и гололед. И возник вопрос, кто будет отвечать за аварии на дорогах.

Бывший руководитель Toro Rosso/AlphaTauri Франц Тост считает, что Red Bull Racing допустила ошибку, выбрав Лиама Лоусона, а не Юки Цуноду на замену Серхио Пересу. 69-летний австриец считает, что японец намного быстрее.

«Цуноду надо было изначально брать в Red Bull Racing. Я говорил об этом ещё прошлой осенью. Почему? Просто он быстрее Лоусона.

Лоусону хоть 100 лет дай, он всё равно никогда не поедет на равных с Цунодой. Плюс, Юки опытнее. Всё просто», – приводит слова Тоста немецкий Motorsport-Total.

Регионы постепенно вводят плату за парковки. Например, в Калининграде в этом году заработали пять платных муниципальных парковок на 260 автомобилей. Час стоянки на них обходится владельцам легковушек в 70 рублей. И все бы ничего, но обустроили платные парковки там, где раньше можно было оставлять авто бесплатно. В итоге платные паркинги пустуют, а дворы близлежащих многоэтажек забиты транспортом до предела.

Итальянский автоспортивный журналист Лео Туррини высоко оценил перформанс Макса Ферстаппена на Гран При Японии в прошлые выходные.

Действующий чемпион мира Формулы 1 переиграл доминировавших пилотов McLaren сначала в квалификации, а затем и в гонке.

«Я даже не знаю, как описать выступление Ферстаппена в Японии. Он, и правда, один из лучших гонщиков за всю историю Формулы 1. Мне жаль тех, кто отказывается это признавать.

Семикратный чемпион мира Формулы 1, легендарный Михаэль Шумахер стал дедушкой. Дочь немецкого гонщика Джина-Мария родила девочку, которую назвали Милли.

«Поздравляем Джина-Мария. Дедушка Михаэль гордится тобой», – говорится в сообщении в официальном аккаунте Шумахера в соцсетях.

28-летняя Джина-Мария вышла замуж за спортсмена, прыгуна на лыжах с трамплина Яна Бетке в октябре прошлого года. По сведениям немецких СМИ, на свадьбе присутствовал Михаэль, впервые после травмы в конце 2013 года появившийся на публике.

Посторонние звуки, доносящиеся из подвески, или увеличение расхода топлива - это неминуемые признаки того, что автомобиль может сломаться в ближайшее время, предупредил руководитель отдела по ремонту автомобилей в группе компаний "Авилон" Павел Константинов.