Американская серия IndyCar провела третий этап сезона-2025 на уличной трассе в Лонг-Бич. Третью победу в карьере одержал американский пилот Andretti Global Кайл Кирквуд, который прервал победную серию действующего трёхкратного чемпиона серии из команды Chip Ganassi Racing испанца Алекса Палоу.
Третье место досталось датчанину Кристиану Лунгдаарду из Arrow McLaren, а российско-израильский пилот Prema Racing Роберт Шварцман в очередной раз не смог блеснуть в новой для себя серии. По итогам заезда гонщик был классифицирован только 18-м. При этом Шварцман смог отыграть несколько позиций относительно стартовой — этот результат Роберта стал лучшим для Prema Racing в её недолгой пока истории в IndyCar.
В истории Ford полно спорткаров абсолютно любых форматов, но особняком в этом цветнике стоят обладатели шильдиков RS. Они разработаны специалистами британского дивизиона TeamRS, который был основан в 1963 году, а в 2015-м перешел под контроль подразделения Ford Performance. Охватить обширное портфолио в рамках одного материала затруднительно. Поэтому мы выбрали наиболее знаковые «старинные» модели — мостики между миром дорожной и гоночной техники.
Как мы неоднократно отмечали, часто за выдающимися автомобилями стоят неординарные, фанатично преданные своему делу личности. Вполне возможно, что Форды RS никогда бы не увидели свет, если бы не молодой и невзрачный очкарик по имени Стюарт Тернер. Он трудился в BMC (Mini) и был переманен в Ford его пиарщиком и бывшим журналистом Уолтером Хейсом.
Стюарт Тернер (в середине)Хейса, как истинного автоэнтузиаста, воротило от унылой продуктовой линейки начала шестидесятых. Он предложил превратить двухдверный Cortina в спортивный снаряд для зачета Group 2 и подключил к затее легендарного босса марки Lotus Колина Чэпмена. Результат их совместного творчества — Ford Lotus Cortina с 1,6-литровым двухвальным живчиком Twin-Cam мощностью 106 л.с. Тернер, у которого перед глазами был прекрасный пример для подражания, задумал проделать подобный фокус с «Эскортом» первого поколения.
Предок RS1600 — весьма успешный Escort Twin Cam для ралли и туринга. Изюминка — двухвальная 8-клапанная головка блока цилиндров авторства LotusЗадачу поручили новому подразделению Advanced Vehicle Operations (AVO), а оно в свою очередь частично отдало ее на аутсорс — прямиком в надежные руки партнерской фирмы Cosworth. К тому моменту последние уже успели наворотить дел. При поддержке фордовских инвестиций сделали очень удачный DFV V8 для Формулы 1. А до этого — 1,6-литровый FVA для первенства Формула 2 опять таки на основе мотора Ford.
Ford Escort RS1600Двигатель «горячего» Escort RS1600 — Cosworth BDA (Belt Drive, A type) с блоком Ford Kent и 16-клапанной головкой. Снабжался двумя карбюраторами Dellorto 40 DHLA (117 л.с.) или опциональными Weber 40 DCOE (124 л.с.). И работал в паре с четырехступенчатой «механикой». По динамике стандартная, легкая как пушника «эр-эска» массой 785 кг превосходила предшественника на пару-тройку десятых секунды: 8,5 и 8,4 секунды до сотни соответственно. Плюс усиленный кузов (так называемый Type 49), перенастроенная подвеска (на передней оси стойки Макферсон от спорткупе Capri) со стабилизатором поперечной устойчивости и тормоза (спереди дисковые, сзади барабанные) под стать всему остальному.
Escort RS1600 завоевал репутацию очень успешного автомобиля для шоссейно-кольцевых гонок и хорошо показывал себя в раллиСборка Escort RS1600 стартовала 2 ноября 1970 года и завершилась четыре года спустя. Тираж — всего 1137 единиц. Что поделать, такое время. Рынок споркаров был довольно скромным, вдобавок ситуацию здорово усугубил топливный кризиc. Сборочную площадку AVO закрыли, большую часть персонала уволили. Над уже готовым RS2000 на базе второго Escort завис дамоклов меч. Казалось, конец близок, но в дело вмешался Боб Лутц. Неугомонный и гениальный управленец из Chrysler и General Motors, который инициировал создание Dodge Viper и других эпохальных машин в те годы руководил Ford of Europe и всячески защищал классные нишевые проекты.
Ford RS2000В обосновании негативных последствий от закрытия программы значилось 14 пунктов и еще три добавил сам Лутц. Едва ли не самые неприятные — имиджевые издержки и потеря лояльных клиентов. К счастью, RS2000 удалось отстоять. За это спорткар сполна «отблагодарил» своих спасителей статистикой продаж. Свыше 25 тысяч экземпляров — не канарейка чихнула! Параллельно компания подготовила 109 специальных RS1800, суть гоночных заготовок для одного из самых успешных ралли-каров в истории Ford. В 1979-м швед Бьорн Вальдегард выиграл на нем Мировое первенство. Через год победу в чемпионате одержал финский пилот Ари Ватанен.
Ford CapriКонечно, спортивные инициативы «еврофорда» держались не на одном Escort RS. В 1964 году американцы представили чрезвычайно популярный Mustang, вызвав жгучую зависть своих коллег по ту сторону Атлантики. В Ford of Europe приняли сценарий к сведению и разработали самодостаточный Capri под вкусы местных пользователей. V-образные «восьмерки» не предлагались (исключение — редчайшая южноафриканская вариация Perana с 4,9-литровым Windsor), благо легкий небольшой автомобиль неплохо зажигал с компактными агрегатами. Главное, замысел сработал — за первые пару лет сбыт составил 400 тысяч.
Интересные события развивались вокруг попыток определить новинку в гонки. В Германии решили не отставать от британских автоспортивных фанатиков из TeamRS и в январе 1968 года запустили Ford Motorsport Germany под чутким присмотром гонщика Йохена Неерпаша. Уже скоро подразделение вывело на старт европейского туринга (European Touring Car Championship) Capri с инжекторным «два и четыре» на 233 л.с. К сожалению, он оказался ненадежным, и сезон 1970-го пошел насмарку.
Ford Capri RS2600Накануне Ford дал отмашку омологационному Capri RS2600 для последующих гоночных сезонов. На сей раз его состряпали британцы, причем в сверхсжатые сроки. Дебют состоялся на Женевской выставке 1970 года.
Capri RS2600 выиграл ETCC (European Touring Car Championship) в 1971 и 1972 году. И это только два эпизода из его карьеры. Частным владельцам он тоже не давал поводов грустить: разгон до 100 км/ч — 7,7 секунды!Учитывая спешку, спорткупе изменилось не сказать, что глобально, но ощутимо. Первым номером в списке комплексных апгрейдов шел 26M V6 — суть производная от агрегата модификации 2600 GT. Фактический литраж увеличен с 2548 до 2637 куб. см за счет длинноходного коленвала. Кроме того, здесь более «агрессивный» распредвал от Capri 2300 GT и механический впрыск топлива Kugelfischer вместо карбюратора Solex. Степень сжатия увеличена с 9,0:1 до 10,0:1. Отдача в сравнении с Capri 2600 GT выросла, пусть и не глобально — со 144 до 150 л.с. Коробка передач четырехступенчатая «механика», главное передаточное отношение — 3,22:1. По подвеске прошлись в обязательном порядке.
Первые полсотни вышли в облегченной 900-килограммовой спецификации (Lightweight или Plastikbombe). Среди особенностей — капот, двери и крышка багажника из стеклопластика, отсутствие накладок-расширителей на передних колесных арках, магниевые диски, плексигласовые стекла, отсутствие печки и коврового покрытия. Даже слой краски тоньше.
RS3100 — наследник RS2600, выпущенный партией в 250 штук для омологации (Group 2). Его 150-сильный мотор берет начало в обычном трехлитровом Essex V6. Увеличенный объем и система питания с карбюратором не способствовали сверхсиле — 150 л.с. Но спортшасси с жесткими пружинами спереди и специальными однолистовыми рессорами сзади, амортизаторами Bilstein плюс доработки аэродинамики позволили добиться похвальной стабильности на высоких скоростяхВышеописанные машины строились из обычных серийных. RS200 из середины восьмидесятых играл на контрасте и обходился без исходной массовой модели в принципе. Монстр готовился для раллийной группы Б (Group B), и об этом феноменальном и скоротечном явлении мы не раз рассказывали. Если вкратце — речь о категории с очень либеральными правилами, которая позволяла строить гоночные прототипы со сверхмощными двигателями.
Ford RS200Инженерные отделы «извращались» как только могли. Например, легендарная и смертельно опасная Lancia Delta S4 имела среднемоторную компоновку и «один и восемь» с турбокомпрессором и суперчарджером. Фордовцы отожгли по-своему: RS200 тоже среднемоторный и полноприводный, но с компоновочной схемой transaxle наоборот. Для справки: это когда ДВС и коробка передач разнесены по осям для улучшения развесовки. Подобная схема является изюминкой Nissan GT-R. Что касается RS200, то у него продольно установленная 1,8-литровая турбокомпрессорная «четверка» (до 450 л.с. в гоночной спецификации) находится позади кабины, а пятиступенчатая механическая коробка передач — спереди.
40 лет Lancia Delta S4 Ford вернул к жизни культовый RS200 Беспредельщики: вспоминаем безумные машины Группы 5В 1986 году после серии громких и жутких аварий с человеческими жертвами группу Б расформировали. На смену ей пришли гораздо более медленные «серийные» машины категория A. Ford продолжил гоночную программу с другим автомобилем, который появился еще в 1985 году. Крутым, эпохальным и достойным еще десятка эмоциональных эпитетов. Фанаты ласково называют его «Косси» (Cossie), а в миру он известен как Sierra RS Cosworth. Проектом руководил наш старый знакомый Стюарт Тернер.
Ford Sierra RS CosworthПервая итерация использовала «скорлупу» трехдверного хэтчбека. По сей день от его внешности захватывает дух! Как прекрасны расширители колесных арок, насупившаяся передняя часть кузова и огромное антикрыло с центральной «подставкой». За двигателем Ford обратился к давнему партнеру Cosworth Engineering, а тот поставили условие: «Сделаем, не вопрос! Но как минимум на 204 л.с. в дорожной спецификации и партией не менее 15 тысяч». Объем втрое превышал запрашиваемый, однако производитель не стал включать заднюю и согласился.
Раняя Sierra RS Cosworth блистала в туринге. Отметилась и в ралли, например, Джимми МакРэй (отец знаменитого Колина МакРэя) выиграл British Rally Championship в 1987 и 1988 году. Одновременно Ford помог испанцу Карлосу Сайнцу и французу Дидье Ориолю победить в их национальных первенствахДвухлитровый YB на базе T88 Pinto зарядили 16-клапанной двухвальной головкой блока цилиндров, турбокомпрессором Garrett AiResearch T03B (давление 0,7 бар) с интеркулером и электронным впрыском топлива. Результат — один из первых в мире агрегатов среди серийных с «литровой» отдачей свыше 100 л.с. литра. Пришлось ставить усиленную пятиступенчатую «механику» BorgWarner T5 от Mustang, обычная сьерровская КП просто не сдюжила бы. Плюс спортивная подвеска, мощные тормоза и «короткая» рулевая рейка с 2,6 оборота от упора до упора.
Ford Sierra RS500 CosworthРяд важных улучшений легализовали на 227-сильном RS500 Cosworth (500 штук). Список обширный — от видоизмененного переднего бампера и дополнительного спойлера под основным «китовым хвостом» до турбокомпрессора Garrett AiResearch T04, увеличенного интеркулера и топливной системы повышенной производительности. «Пятисотый» поверг соперников в шок и трепет. Он сходу выиграл ряд шоссейно-кольцевых первенств, включая World Touring Car Championship и японский туринг, а чуть позже устроил грандиозный шухер в Deutsche Tourenwagen Meisterschaft и прочих сериях.
Ford Sierra RS Cosworth 4x4Поскольку склады Cosworth ломились от двигателей, фордовцы нашли им прекрасное применение. Под конец декады в свет вышел седан RS Cosworth, а в 1990-м — полноприводный вариант в первую очередь для Мирового раллийного первенства. Чемпионат он не выиграл, да и особо значимых достижений на его счету нет. Сравнительно крупная четырехдверка страдала проблемами с надежностью и уступала «пираньям» типа Lancia Delta HF Integrale и Toyota Celica GT-Four. В том числе, в технической изощренности. Поэтому «Форд» нырнул в гольф-класс с новым Escort RS Cosworth. Правда, есть нюанс.
С февраля 1992 по январь 1996 года выпущено 7145 экземпляров Escort RS Cosworth. Ранняя омологационная партия и поздняя версия — не одно и то же. До 1994-го ставился гибридный турбокомпрессор Garrett T3/T04B (у таких хэтчей синяя клапанная крышка), а после — компактная «улитка» Garrett T25. Мощность снизилась на 5 л.с., но в силу меньшей инерционности системы наддува управлять тягой определенно стало удобнееНа первый взгляд, перед нами хэтч пятого поколения с раздутыми колесными арками и этажеркой антикрыла. В действительности все гораздо занятнее: с младшей платформой решили не возиться, а просто замаскировали шасси Sierra RS Cosworth с продольной компоновкой кузовными панелями а-ля Escort. Чемпионскую корону спорткару примерить не довелось, хотя он немало побеждал на этапах. /m
Спорткары Ford XR: забытая порода Герои вчерашних дней: забытые спорткары Ford Неавтомобильные проекты Генри ФордаТольяттинский портал Avtograd News поделился подробностями о мероприятии 19 апреля: в этот день исполнится 55 лет со дня выпуска первого серийного автомобиля на Волжском заводе. Для церемонии готовят особенную Lada Iskra с фамилиями и инициалами всех 36 500 работников автогиганта. Необычная ливрея досталась белому седану в богатой комплектации: он уже ждёт своего часа под чехлом.
Инсайдер засветил фрагмент Lada Iskra с именами сотрудников АвтоВАЗа: ожидается, что после церемонии машина окажется во внутризаводском музее. В 1991 году в Тольятти сделали аналогичный красивый жест: тогда к 25-летию завода подготовили ВАЗ-21099, на кузов которого нанесли более 110 тысяч фамилий и инициалов сотрудников предприятия. Тогда кропотливая работа заняла три дня.
Рассказываем всё, что известно про новую Lada Iskra Новейшая «Нива», минивэн и B-Cross: что показали Путину на АвтоВАЗе Кросс-универсал Lada Iskra с двухцветным салоном: «живые» фотоСейчас количество персонала сократилось втрое, поэтому шрифт удалось подобрать побольше, а оклеивать не все участки. Например, багажник «Искры» не задействован, тогда как у ВАЗ-21099 в фамилиях даже жабо над капотом и стойки кузова. Возможно, особая Lada Iskra и станет первым серийным автомобилем на конвейере АвтоВАЗа: так ли это, узнаем 19 апреля.
Хотя торжественная церемония не за горами, ритмичная сборка Lada Iskra начнётся только во второй трети мая. На праздниках АвтоВАЗ рассчитывает модернизировать конвейерную линию Granta и подготовить её к выпуску новой модели. По неофициальным данным, в апреле завод соберет только 59 экземпляров «Искры».
Это наши: все новинки отечественного автопрома 2024 годаС апреля у «заряженной» малолитражки появилась усиленная ходовая часть: увеличилась прочность болтов, размер головок, а также толщина фланцев. Подвески и рулевое управление перенастроили, конструкция стала жестче. Toyota GR Yaris прибавила в курсовой устойчивости, а отклики на манёвры стали быстрее. Также анонсирован новый аэродинамический обвес: он появится осенью.
Омологационные малыши из ЯпонииОбошлось без революций: с обвесом Aero Performance Package капот становится алюминиевым (с единственной прорезью сверху), в передних крыльях появляются функциональные воздуховоды, а форма бамперов немного меняется. Заднее антикрыло регулируемое: угол наклона можно менять вручную. Также появятся пластиковые элементы для защиты и обтекаемости днища.
Toyota ToyotaИз других улучшений — иная калибровка 8-ступенчатого автомата, благодаря которой расширяется диапазон скоростей для принудительного перехода на первую передачу с помощью подрулевых лепестков. Также при трогании в гору двигатель стал раскручиваться сильнее без перехода на повышенную передачу. Наконец, «раллийный» ручник доступен даже в связке с автоматом, хотя раньше был прерогативой «механики». Вдобавок, в базовое оснащение вошли ассистенты активной безопасности.
Toyota пообещала долго выпускать спорткары с ДВС и «механикой»В Японии базовый Toyota GR Yaris будет стоить от 3,56 миллиона йен до 5,33 миллиона йен за двухпедальный топовый хот-хэтч (эквивалент 2,06-3,09 миллиона рублей). Как и прежде, у трёхдверки постоянный полный привод с муфтой отбора мощности и самоблокирующимися дифференциалами, а под капотом «турботройка» 1.6 мощностью до 304 лошадиных сил.
Урок истории: новинки в ретростиле«Торговые войны», инициированные Дональдом Трампом сильно ударят по итальянским маркам автогиганта, поскольку 35-40% продаж люксовых автомобильных брендов приходится на США. Перспективы развития Maserati и Alfa Romeo становятся туманны. Председатель совета директоров Stellantis Джон Элканн привлёк бизнес-консультантов, чтобы получить свежий взгляд на ситуацию.
Новые 25-процентные пошлины означают, что и без того испытывающие финансовые трудности Alfa Romeo и Maserati продолжат генерировать убытки. По неофициальным данным, Stellantis попросил McKinsey&Co изучить перспективы сотрудничества итальянских марок со сторонними фирмами. Пока речь идёт об обмене технологиями, и азиатские компании уже выразили заинтересованность.
Maserati Quattroporte 1971 года: модель, которой не было Maserati для дачи Монтеверди против ФеррариИсточники настаивают, что Джон Элканн не хочет продавать итальянские бренды китайским концернам по имиджевым соображениям. Однако сам Stellantis приостановил инвестиции в Maserati из-за изменения конъюнктуры рынка и поставил на паузу электромобильные проекты. С производством автомобилей в Италии ситуация ухудшается: в первом квартале 2025 года объёмы упали до минимальных значений с 1956 года!
За три месяца количество собранных Maserati в годовом выражении упало втрое (до 1033 единиц), Alfa Romeo — вдвое (до 10 104 единиц). Похоже, что проблемы компаний не объясняются одним лишь неэффективным маркетингом, хотя на высшем уровне о других слабых местах публично не говорят.
«Трезубцы» для избранных: особые MaseratiПосле того, как Александр Овечкин забил 895-ую шайбу в матче НХЛ и стал единоличным лидером «снайперской» гонки на рынке появились автомобили, связанные с предыдущем рекордсменом. В 2006 году Уэйн Гретцки стал первым владельцем Ford GT линейки Heritage Edition. Похоже, канадец практически не ездил на машине, ведь на одометре до сих пор 1973 километра, хотя собственник не раз менялся!
Мистер Феномен: 20 лет суперкару Ford GTFord GT прошлого поколения сам по себе редкий, а линейка Heritage Edition с ливреей Gulf Racing (тираж 346 штук) и игровым номером #99 канадского форварда только добавляют эксклюзивности. Купе фактически новое: похоже, за без малого двадцать лет все владельцы видели в нём исключительно коллекционную ценность. Цена под стать: за машину хотят выручить 800 тысяч долларов.
dupontregistry.comТехника стандартная: компрессорный V8 объёмом 5,4 литра развивает 558 лошадиных сил и 678 Нм крутящего момента, сочетается с 6-ступенчатой «механикой» Ricardo и задним приводом с блокировкой дифференциала. В середине 2000-х с учётом дилерских накруток Ford GT стоил более 200 тысяч долларов, хотя Уэйну Гретцки могло повезти купить машину напрямую и сэкономить до 25% цены.
В Москве продают уникальный Ford за 110 млн рублей. Что это за машинаАмериканские журналисты полагают, что на фоне всеобщего интереса к хоккею и безупречной истории Ford GT автомобиль быстро найдёт владельца, несмотря на цену. А одновременно идёт аукцион с Rolls-Royce Corniche, который также принадлежал Гретцки: за четыре дня до окончания торгов за кабриолет готовы заплатить 895 тысяч долларов.
Вопреки санкциям: статистика продаж люксовых машин в РоссииГонщик Mercedes Джордж Расселл избежал наказания за случайное открытие заднего антикрыла в ходе Гран При Японии.
На 26-м круге гонки, проходившей на Сузуке, на бортовых мониторах и в хронометраже появилась странность – DRS на машине Расселла открылся в зоне, где это было запрещено.
По данным FIA, DRS был активирован на 45 метров на прямой между первым и вторым поворотами. Согласно телеметрии, Расселл выиграл 0,015 секунды, но потерял 0,22 секунды на торможении в следующем секторе. Стюарды сочли, что никакой выгоды британец было, и не стали применять санкции.
Инсайдеры Autocar и блога mbPassion одновременно заявили о переосмыслении самого мощного С-Класса. После рестайлинга седаны и универсалы из Аффальтербаха серии W206/S206 получат рядный шестицилиндровый двигатель вместо «турбочетвёрки». Два семейства (С 43 и С 63) уступят место одному — С 53; в будущем аналогичная трансформация ждёт кроссоверы GLC от подразделения Mercedes-AMG.
Немецкие журналисты утверждают, что под капотом мощных С-Классов появится 3,0-литровый двигатель M 256, знакомый по двухдверкам AMG CLE 53. На купе и кабриолете агрегат развивает до 449 лошадиных сил и 600 Нм крутящего момента, а дополнительные 22 лошадиные силы и 205 Нм добавляет встроенный стартер-генератор. Схема с умеренным гибридом сохранится, но степень форсировки не уточняется.
Новый Mercedes-AMG C 63 S 4Matic+ во всех подробностях Младшему сорок: история Mercedes-Benz 190 Умер человек, сделавший Mercedes таким, как мы его знаемБританский Autocar подтверждает, что флагманский Mercedes-AMG C-Class унаследует шестицилиндровый гибрид у «пятьдесят третьего» семейства, но заявляет об увеличении мощности и крутящего момента. По данным инсайдеров, апгрейд случится в 2026 году, в середине жизненного цикла W206/S206. Пиковая отдача системы составит до 650 лошадиных сил, из которых 480 обеспечит бензиновый агрегат.
Представитель Mercedes-AMG отказался от комментариев. Ранее в Аффальтербахе признали, что отказ от V8 привёл к потере клиентов, но опровергли возвращение восьмицилиндровых турбомоторов на C-Класс. Возможно, «битурбовосьмёрка» снова появится на AMG CLE 63.
Неизвестные и забытые «слиперы»На мероприятии Kia для инвесторов было объявлено, что в Северной Америке появится инновационный электрический пикап. По предварительным данным, речь идёт о среднеразмерной модели а-ля Ford Ranger или Toyota Tacoma, причём корейская фирма намерена занять семь процентов рынка и продавать по 90 тысяч экземпляров ежегодно. Рамный топливный грузовичок Kia Tasman в США не появится.
Логика подсказывает, что электрический пикап Kia пропишется на североамериканском заводе. В противном случае предложить конкурентные цены и занять ощутимую долю рынка не удастся. Главный кандидат — открытый в конце марта завод Hyundai в штате Джорджия. Там же выпускают Ioniq 5 и Ioniq 9, а в 2026 году конвейер пополнит электромобиль Kia.
Легкий вес: на что способен первый пикап Hyundai? Грузовичок для зумеров: чем удивил новый Kia Tasman Электрические пикапы: кому и зачем это надо?Мул электропикапа Kia очевидцам уже попадался, но под камуфляжем можно было разглядеть «компромиссный» кузов с рядом деталей от уже существующих моделей. Представитель компании подтвердил разработку электрической версии пикапа Tasman, и сейчас не вполне понятно: это два разных проекта, или одна и та же концепция, которую описывали по-разному.
Скорее всего в США предложат электропикап с несущим кузовом и независимой задней подвеской, то есть об унификации с Kia Tasman действительно можно не мечтать. Идейно новинка будет похожа на Hyundai Santa Cruz. О сроках дебюта говорить не приходится, но в ближайшие два года модель вряд ли появится.
Своя ноша не тянет: свежие пикапыАгентство Reuters выяснило, что инвестиционные планы китайских автогигантов в Южной и Северной Америке пока не нашли одобрения со стороны Национальной комиссии по развитию. Одобрение проектов со стороны Пекина заняло больше времени, а представителей BYD и Geely предупредили, что реализация планов сопряжена с риском передачи США электромобильных технологий.
Источники Reuters говорят, что позиция Пекина ужесточилась в том числе из-за пошлин Трампа: нововведения усиливают торговую и экономическую неопределённость. На этом фоне проекты строительства завода BYD и покупки миноритарного пакета акций бразильского филиала Renault холдингом Geely отложены на неопределённый срок. Власти Китая стали осторожнее подходить к одобрению инвестиций китайских автогигантов за рубежом.
Китайский BYD строит автомобильный завод площадью больше Парижа Как автобизнес валял дурака Китайского автогиганта BYD обвинили в использовании «рабского» трудаВпрочем, об окончательной блокировке речи пока не идёт: сроки рассмотрения заявок продлили, а компании-автопроизводители попросят предоставить более подробные документы. Представитель Geely опроверг инсайд Reuters, заявив, что сотрудничество с Renault успешно и реализуется «без задержек и дополнительных проверок». В BYD и Национальной комиссии по развитию Китая не ответили на запросы агентства.
В настоящий момент более 90% продаж BYD происходит в Китае, но компания строит автосборочные заводы в Венгрии, Мексике, Таиланде, Узбекистане и Бразилии. Также солидные инвестиции вкладывают в развитие собственного флота. Западные журналисты считают, что власти Китая обеспокоены утечкой технологий BYD в США.
Великая китайская цена: крутые машины из КНРПилот Ferrari Шарль Леклер заявил, что SF-25 не хватило темпа для подиума, после того, как стал четвёртым в Бахрейне.
Французский гонщик стартовал со второго места и в начале гонки удерживал позицию в первой тройке, но вскоре уступил Джорджу Расселу из Mercedes, а на заключительном этапе дистанции пропустил вперёд Ландо Норриса на McLaren, оставшись четвёртым. Несмотря на штраф Норрису за фальстарт, Леклер не сумел воспользоваться ситуацией – темпа его машины не хватило, чтобы удержаться впереди.
Руководитель Mercedes Тото Вольф заявил, что не ждёт штрафа для Джорджа Рассела за неправильное использование DRS, приведя в пример Гран При Азербайжана 2018 года.
«Крыло открывалось и закрывалось. Никакой пользы от этого не было. Система вышла из строя, и мы надеемся, что с всё будет в порядке. Мы пока не знаем причину. Возможно, в машине запутались какие-то провода, или, может быть, это было вызвано отказом системы Формулы 1, и это заставило нашу электронику сойти с ума.
Действующий чемпион мира Формулы 1 Макс Ферстаппен назвал причины неудачного для себя и Red Bull Racing Гран При Бахрейна.
Ферстаппен квалифицировался седьмым и в итоге поднялся всего на одну позицию после двух неудачных пит-стопов, один из которых откинул его на последнее место. Сам голландец заявил, что это было далеко не главной проблемой Red Bull.
«Темп был очень плохим, но, конечно, я не ожидал такой гонки, – сказал Ферстаппен Sky. – По сути, всё, что могло пойти не так, пошло не так. Шестое место – это максимум того, чего мы могли бы добиться.
Руководитель McLaren Зак Браун поделился мыслями о предстоящей борьбе между Ландо Норрисом и Оскаром Пиастри по ходу сезона, которых после Гран При Бахрейна разделяют всего три очка в личном зачёте.
«Оскар был в отличной форме, как и всегда, но в эти выходные он доминировал и полностью контролировал ситуацию. Ландо провел мегагонку и здорово, что он ушёл с хорошими очками. Джордж также отлично провел гонку, машина Mercedes явно очень быстра.