Сервисная книжка автомобиля

Интересный комментарий от мэрии Пекина. Они считают что экологическая выгода от использования электромобиля по отношению к обычному автомобилю равнозначна посадке 1100 деревьев.

Впечатлен.

Запущено серийное производство Nissan Leaf в японском городе Оппама.

В дальнейшем (в конце 2012) планируется начать производство Leaf в США (Смирна, штат Теннеси), Европе (в начале 2013) – в британском Сандерленде и, возможно, в Китае, на совместном предприятии с Dongfeng. Аккумуляторы для электромобиля изготавливаются на совместном предприятии, созданном в партнерстве с NEC. И того в сумме планируется выпускать около 200 тысяч автомобилей в год. А в дальнейшем нарастить эту сумму до 500 тысяч.

В магазины автомобиль поступит в США и Японии в декабре, а в Европе - в начале следующего года.

Ориентировочные цены на Nissan Leaf в США составят около 25 тысяч долларов, в Японии в пересчете около 32 тысяч долларов, в Европе - около 30 тысяч евро.

Североамериканское отделение Nissan Motor Co. прекратило прием предварительных заказов на электромобиль Nissan Leaf в связи с достижением предельной квоты в 20 000 единиц, сообщает Autonews.ru. Так же прекращен прием заказов в Японии на отметке 6000 единиц. При этом в компании отмечают, что в ближайшие полгода Nissan сможет собрать лишь 10 000 электромобилей, поэтому создавшаяся очередь может растянуться на год и даже больше. В Nissan не сообщают, когда прием заказов на Leaf будет открыт снова. Между тем в Европе с 30 июля с. г. также идет предварительная запись на эту модель.

На тест-драйве серийного электромобиля Nissan Leaf побывал корреспондент Ведомостей. Я хочу привести некоторые отрывки из его заметки:

В отделке интерьера преобладает твердый, но не жесткий пластик бежевого цвета со вставками из велюра. На щитке приборов ни тахометра, ни спидометра — сплошной черный экран; в центральной части панели — дисплей. Справа — центральный туннель с джойстиком, управляющим «коробкой передач».

Пересев назад, я не слишком проиграл в комфорте: в длину Leaf — 4,45 метра, всего на сантиметр короче Toyota Prius. Колени не упираются в переднее сиденье, но торчат слишком высоко. Виной тому аккумуляторные батареи под полом.

Я пересаживаюсь за руль, жму тормоз, прикасаюсь к кнопке зажигания и… вместо вибрации и звука мотора раздается приятная слуху мелодия, а на экране высвечиваются значки, отображающие параметры работы электромобиля.

В центре дисплей с показаниями одометра и уровня подзарядки батарей. По краям две шкалы: слева — температуры батарей, справа — запаса хода. Принцип работы джойстика трансмиссии здесь почти как в любом «автомате»: потянул на себя — включился Drive, нажал кнопку с буквой Р — перешел в режим парковки. Различие лишь в одном: Drive имеет два режима — обычный D и экономичный E. С последнего я и начал.

Leaf стартовал практически бесшумно. Для водителя в этой машине все вроде бы привычно, но на самом деле трансмиссия и топливный бак отсутствуют, и принцип работы силовой установки абсолютно другой.

По реакции на «газ» электромобиль оставляет далеко позади многих бензиновых собратьев: связь мотора с передними ведущими колесами почти прямая, на них подается 280 Нм крутящего момента (это больше, чем у BMW 325i). Ускоряется электрокар ровно и быстро. Слышный в салоне легкий свист мотора при разгоне начинает звучать так, как будто под капотом небольшая турбина.

Энергичная езда заметно сократила мой маршрут: в экономичном режиме запас хода был 170 км, а вот после перехода в полный Drive в моем распоряжении осталось уже 120. Но дисплей подсказал, что, отключив кондиционер я увеличу дистанцию на 30 км, а если откажусь от радио и выключу ближний свет, добавится еще 15. На спусках я отпускал педаль газа, подзаряжая аккумуляторы. В итоге после 40 км в таком режиме мой запас хода составил 116 км, но в этот момент я выехал на автобан и опять «притопил» педаль.

При нормативе в 140 км/ч Nissan показал максимум в 157 км/ч, оставаясь при этом послушным и предсказуемым. Все шло отлично, но тут я краем глаза глянул на дисплей: оказывается, за пять быстрых километров автобана была истрачена половина драгоценного запаса хода. Мне пришлось сократить маршрут и опять перейти на режим экономии, иначе я не добрался бы до центра Nissan, больше в Лозанне подзаряжаться было негде.

Признаюсь, я не нашел ответов на многие свои вопросы. И все же посчитал этот тест-драйв довольно интересным и показательным.

Leaf-у нужна специальная зарядка, сообщает Caredge.ru:

Если будущие владельцы Nissan Leaf захотят подзаряжать свой автомобиль дома, а они обязательно захотят, то им потребуется купить дорогостоящее оборудование. Участь сотовых телефонов электромобили пока еще не постигла, поэтому дорогостоящее зарядное устройство для них предлагается за отдельную плату. В США – за 700-1200 долларов, что по местным меркам очень дорого.

Без него просто не обойтись, так как он конвертирует энергию сети, предотвращает батареи от перегрева, перезаряда и прочих бед. Самые дорогие «зарядки» позволяют контролировать процесс через Интернет или с помощью мобильных устройств.

Глава компании Tesla Motors назвал конструкцию батарейного узла японского хэтчбека примитивной. Элон Маск утверждает, что система охлаждения электрокара не позволит батареям служить долго, они будут разряжаться быстро, особенно в условиях экстремальных температур, сообщает Caredge.ru

Nissan Leaf обрел голос, сообщает Caredge.ru:

Если раньше автопроизводители боролись за снижение шума, издаваемого двигателями внутреннего сгорания и дизелями, то теперь, с наступлением эры электрокаров, все перевернулось с ног на голову. Тишина, с которой могут подкрадываться автомобили на электротяге, стала проблемой для безопасности окружающих.

Чтобы обезопасить пешеходов, создатели первого серийного электрокара Nissan обратились за помощью к тем, кому эта безопасность необходима прежде всего. Для того, чтобы пешеход распознал приближающийся хэтчбек Leaf инженеры японской компании провели множество исследований совместно с американскими ассоциациями слепых, детскими исследовательскими центрами и прочими организациями.

В результате была разработана система VSP (не путать с системой курсовой устойчивости ESP), которая буквально озвучивает Nissan Leaf во время движения вперед и задним ходом. Пока нет четких правил и стандартов на этот счет, но, возможно, именно эти звуки станут основой общемирового саундтрека для электрокаров.

Результаты исследований можете посмотреть на видео:

Н-да, может все-таки "реал-тоны" сделать загружаемыми. Представляю, ехать под новый год с музычкой рождественских оленей. А то стандартный звук меня не впечатлил.

Хорошая машина, но я бы хотел киллометров 500 без подзарядки.
А так суперская тема.