Сервисная книжка автомобиля

В Китае стартуют продажи нового среднеразмерного кроссовера Toyota Wildlander Air. Модель, разработанная совместным предприятием GAC Toyota, уже доступна для приобретения по цене от 1,5 млн рублей.

Самозанятых водителей такси со временем могут освободить от новых требований к локализации автомобилей, которые становятся обязательными к исполнению с 1 марта, сообщил "Российской газете" зампред Комитета Госдумы по защите конкуренции Сергей Лисовский.

Кроссовер может столкнуться с неполадками редуктора, протечками антифриза, сбоями парктроников, отказом плавающей панели, износом подвески, сбоями пневмоблока и закисанием тормозов. Двигатель требует качественного топлива и прогрева зимой. В остальном машина надёжна. Об этом автопорталу ABW. BY рассказал руководитель отдела сервиса ETS Auto.

Слабые места Voyah Free эксперт начинает разбирать с электрики. Наибольшее количество нареканий приходится на «серые» дорестайлинговые автомобили, выпущенные до 2024 года. В них установлен проблемный редуктор: владельцы жалуются на гул подшипников — и даже увеличенный объём масла (3,6 литра) не решает проблему. В запущенных ситуациях требуется замена редуктора или подшипников.

По словам специалиста, со временем антифриз разъедает уплотнения и проникает в электромотор. Инверторы ведут себя как в любых других электромобилях — от скачков напряжения никто не застрахован. Батареи в целом выносливы, хотя иногда встречается разбалансировка ячеек. Что касается системы ADAS, слабое место — парктроники: их косы гниют, из-за чего датчики перестают работать или передают неверные данные.

Плавающая панель была одной из главных фишек дорестайлинговой Voyah Free, но со временем механизм выходил из строя. В обновлённой версии от неё отказались. Как отмечает эксперт, в Voyah Free+ салон стал роскошнее, а мультимедиа — быстрее.

В дорестайлинговой Voyah Free устанавливали мотор SFG15TR (108 л.с.) с распределённым впрыском, после обновления — DAM15NTDE (150 л.с.) с прямым впрыском. Второй чувствительнее к качеству топлива. Специалист предупреждает: вопреки мифам, китайские гибриды не умеют самостоятельно прогревать масло. В мороз двигатель нужно прогревать принудительно, иначе возможны задиры.

Передняя подвеска напоминает Audi: два верхних рычага, стяжной болт. Шаровые опоры постепенно выходят из строя. На первых машинах ступичные подшипники начинали выть уже на 15−20 тыс. км. Главная проблема — стук задней подвески, которая лечится заменой стоек и опор.

Внутренняя колодка изнашивается на 10−15% быстрее наружной. Из-за активной рекуперации тормоза закисают. Автоэксперт советует раз в неделю переходить на минимальную рекуперацию, чтобы механизмы работали. Коррозия пока не проблема. Автомобиль в целом надёжен при своевременном обслуживании, но мелочи вроде проблем с парктрониками и подвеской портят общее впечатление.

Ранее сообщалось, что Ford не знает, как чинить отозванные кроссоверы.

13 октября 2025 года автомобиль Xiaomi, которым управлял нетрезвый автомобилист, столкнулся с другой машиной на скоростном шоссе в городе Чэнду, после чего выехал на встречную полосу, где загорелся. Судебно-медицинская экспертиза, проведённая местным Центром оценки транспортных происшествий, раскрыла важные детали аварии.

За три секунды до столкновения автомобиль двигался со скоростью приблизительно 203 км/ч, замедлившись до 167 км/ч в момент удара о впереди идущий автомобиль и до 138 км/ч — в момент столкновения с разделительным барьером.

«Двери нельзя было открыть снаружи, поскольку столкновение привело к отключению питания низковольтной системы, что вывело из строя функцию разблокировки дверной ручки», — цитируют отчёт экспертов китайские СМИ.

В автомобиле имелись аварийные механизмы открывания, но они расположены так, что человеку приходится полностью вытягивать руку через окно, но чтобы разбить стекло, нужно иметь под рукой тяжёлый предмет.

«АГР» подтвердил перезапуск завода для бренда Jeland С капотом, но без зеркал: показаны изображения новых КамАЗов Стоянки российских дилеров по-прежнему забиты новыми автомобилями

Между тем, в Китае автокомпаниям запретили оснащать свои электромобили скрытыми дверными ручками. Решение вызвано как раз вопросами пассивной безопасности.

Соответствующие данные появились в базе Федеральной службы по интеллектуальной собственности (Роспатент), сообщает ТАСС.

Согласно документам, заявки на регистрацию были поданы компанией «Хуавей Текнолоджиз и Ко.» из Китая еще в январе 2025 года. Решение о регистрации вступило в силу в феврале 2026-го. Оба знака представляют собой графические изображения в виде серых многоугольников.

Права на логотипы будут действовать до января 2035 года. Они зарегистрированы по 12-му классу Международной классификации товаров и услуг (МКТУ), который охватывает непосредственно транспортные средства, а также их детали, принадлежности и аксессуары.

Сама по себе регистрация товарного знака не означает немедленного начала продаж автомобилей под маркой Huawei, но является важным юридическим шагом, защищающим бренд.

Ранее сообщалось, что Daimler представит электробус, у которого запас хода в 2,5 раз больше, чем у КамАЗа.

Поставщик двигателей Honda нашёл источник технических проблем на зимних тестах Формулы 1 2026 в Барселоне и Бахрейне. Есть шанс, что причина неполадок будет устранена в кратчайшие сроки.

Как пишет испанская пресса, японские мотористы определили, что многочисленные неполадки с силовой установкой были связаны с некорректной работой электрооборудования. Не уточняется, в чём именно было дело – в проводке, аккумуляторе или других компонентах.

Премьера моделей состоялась на форуме ForAuto2026, сообщает корреспондент ТАСС.

Автомобили, выпускаемые в рамках новой продуктовой линейки «М», получили обновленную эмблему в виде зубца кремлевской стены, что подчеркивает их преемственность и связь с историей московского завода.

Напомним, серийное производство новинок на заводе «Москвич» стартовало еще в декабре 2025 года. Однако до настоящего момента модели демонстрировались лишь ограниченному кругу специалистов и журналистов в рамках закрытых показов. Нынешняя презентация на форуме стала их первым официальным появлением перед широкой аудиторией.

Как ранее сообщала генеральный директор АО МАЗ «Москвич» Елена Фролова, старт продаж кроссоверов M70 и M90 намечен на конец первого квартала 2026 года. Таким образом, в ближайшее время новые модели должны поступить к дилерам.

Новый «Москвич М70» с длиной кузова 4655 мм и колесной базой 2765 мм встанет на ступеньку между «Москвичом 3» и «Москвичом 8». Базовым для модели станет 1,5-литровый турбомотор отдачей 156 л.с., а в более дорогих версиях появится двухлитровый двигатель мощностью 200 л.с., агрегатированный с девятиступенчатой автоматической коробкой. Привод у обеих модификаций — только на переднюю ось.

Что касается флагманского «Москвича М90», то он будет полноприводным и получит двухлитровый двигатель в сочетании с автоматом.

Ранее сообщалось, что Daimler представит электробус, у которого запас хода в 2,5 раз больше, чем у КамАЗа.

Москвич

На конференции ForAuto-2026, проходящей в Москве, показали новые модели "Москвич" - кроссоверы М70 и М90. Автомобили впервые появились на публике.

Февраль 1986 года. На Московском заводе имени Ленинского комсомола (АЗЛК) с конвейера сошел первый серийный переднеприводный автомобиль, которому суждено было стать одновременно символом надежд советского автопрома и главным разочарованием завода. Модель АЗЛК-2141, известная на экспорт как Aleko, отмечает сегодня 40 лет. Вспоминаем, как создавался этот противоречивый хтчбэк, что в нем было французского, а что — исконно москвичовского, и почему машина, обогнавшая время по дизайну, так и не смогла обогнать собственные заводские проблемы.

К началу 1970-х на заводе активно прорабатывали варианты замены для семейства заднеприводных моделей 408 и 412. Поскольку к этому моменту на построенном в Тольятти ВАЗе тысячами выпускались Жигули, для московского автозавода планировалось создать более крупную машину, которая заняла бы нишу между «Жигулями» и «Волгой».

Москвич серии 3-5. Узнаете двери от Волги?

Экспериментальные «Москвичи» серии 3−5 походили на прежние и силуэтом, и компоновкой — продольно расположенный двигатель и задний привод. В итоге этот путь был признан тупиковым — дизайнеры и конструкторы начали работать над совершенно новым автомобилем.

Москвич-2140

А между тем, в январе 1976 года с конвейера АЗЛК сошел Москвич-2140, представлявший собой рестайлинговую версию 412-го — с иным внешним оформлением и новым интерьером. Агрегаты остались прежними, а в салоне появилась мягкая передняя панель из вспененного полиуретана, покрытого пленкой — такой материал как раз применялся на прототипах серии 3−5. Выпуск «сорокового» завершили в 1988 году.

Опытный Москвич С-1 1975 года

При этом работа над перспективной моделью шла своим чередом — в начале 1975 года был готов полноразмерный макет «Москвича» С-1, а к концу года прототип, прозванный за ярко-зеленую окраску «крокодилом Геной», был воплощен в металле.

Компоновка осталась заднеприводной, а под капотом этого автомобиля стоял все тот же «четыреста двенадцатый» мотор уфимского завода, с высокорасположенным карбюратором и массивным воздушным фильтром. Чтобы он уместился в моторном отсеке, на крышке капота слева сделали характерную подштамповку.

Опытный Москвич-С-2, 1976 год

Второй вариант, с более спокойным дизайном, был создан лишь в виде полноразмерного макета в 1976 году — «живых» прототипов этой машины не строили.

Москвич-С-3, 1976 год

К осени 1976 года был готов третий вариант дизайна будущего «Москвича». Автомобиль с индексом С-3 получил, помимо иного внешнего оформления, третью пару боковых окон после задних дверей — чтобы его силуэт смотрелся менее тяжеловесно.

Дизайн «Москвича» серии С-3 получился самобытным — трудно подобрать для него какой-либо зарубежный аналог из тех времен. Однако стать серийным ему было не суждено по административно-бюрократическим соображениям — «на самом верху» решили, что новый «Москвич» должен быть построен на основе зарубежного образца.

Как вспоминал бывший главный дизайнер АЗЛК Игорь Зайцев, под руководством которого в 1970-х шла работа над экспериментальными моделями, такую команду «спустили» из Министерства автомобильной промышленности. Там же дали понять, что хотят видеть в качестве прототипа Talbot Simca 1308.

Хэтчбек Simca 1307 в зависимости от двигателей имел также индексы 1308 и 1309, продавался как Chrysler Alpine в Великобритании, Ирландии и Новой Зеландии, как Dodge Alpine в Колумбии и как Chrysler 150 в Испании. После перехода европейского отделения Chrysler под контроль группы PSA Peugeot-Citroen производство продолжили под названием Talbot 1510 / Talbot Alpine / Talbot 150.

Автомобиль Simca 1307−1308, разработанный европейским отделением корпорации Chrysler, в 1976 году стал победителем престижного международного конкурса Car of the Year, Автомобиль года в Европе. Эту же награду в 1966-м завоевал Fiat 124, ставший, после покупки лицензии и строительства завода в Тольятти, хорошо нам известной «единичкой» или «копейкой» — ВАЗ-2101.

Simca 1307 была крупнее Жигулей. Среди конкурентов модели помимо прочих значился самый первый Volkswagen Passat, с которым мы [познакомились](https://motor.ru/testdrives/updpassat19.htm) перед тестом новейшего поколения

Двигатель «Симки» расположен поперечно, передняя подвеска — торсионная на поперечных рычагах. В серийном «Москвиче» спереди применили более прогрессивные стойки McPherson, а двигатель установили продольно.

Ходовой макет Москвича-2141, который на заводе прозвали «Максимкой»

«Нам привезли кузов от Симки, на базе которого предстояло сделать макет-агрегатоноситель для изучения особенностей переднеприводной компоновки. У нее просто отрезали передок и приделали новый — с продольно расположенным «четыреста двенадцатым» двигателем. Этот прототип мы назвали «Максимкой», — рассказал Игорь Зайцев в интервью газете «Авторевю».

Прототип 1981 года Забытые «Москвичи»

В ходе работы над автомобилем форма кузова и его дизайн стали вполне самобытными. И промежуточные варианты «Москвича» существенно отличались от финального результата. На этом опытном «сорок первом» 1981 года мы можем видеть радиаторную решетку с контрастными полосами, передний бампер иной формы, чем у серийной версии. А боковые зеркала, здесь, похоже, взяты от вазовской «пятерки» — для прототипа, построенного по обходной технологии, понятное допущение.

Если с французской основой для кузова мы уже разобрались, то корни компоновки с продольным расположением двигателя и передней подвеской со стойками McPherson следует искать в другом месте. В частности, подобная более перспективная схема на рубеже 1970−80 годов применялась немецкой Audi.

Интерьер Москвича-2141

Радикально отличалось от первоначального прототипа и оформление салона Москвича — интерьер «Симки» был более авангардным.

Экспортный вариант с дизельным мотором Ford

Под капотом серийного «сорок первого», помимо уфимского мотора (в том числе увеличенного объема), побывал и вазовский двигатель 1,6 и, на завершающем этапе, моторы Renault. Самый мощный — двухлитровый. На экспорт в начале 1990-х поставлялись даже «Москвичи», снабженные дизелями Ford. Новое моторное производство АЗЛК, для которого были готовы экспериментальные двигатели в связи с переменами в стране так и не было достроено.

Поздний Святогор

В таком виде, уже под собственным именем «Святогор», автомобиль выпускался на заключительном этапе. Конвейер завода «Москвич» окончательно остановился в 2001 году. /m

Американский автопроизводитель Ford удивил своих поклонников новой опцией для электрического кроссовера Mustang Mach-E. Теперь за доступ к переднему багажнику придется раскошелиться аж на 495 долларов (около 38 тысяч рублей). Об этом сообщает портал CarScoops.

Солист группы «Браво» не готов лишаться привилегий на дорогах, несмотря на массовое изъятие красивых букв.

«Изначально заветная аббревиатура числилась за рабочей „Волгой“ Центральной автобазы МВД. В 2006-м номера украсили BMW простого романтика, год спустя переехали на его Mercedes-Benz S450», -- говорится в публикации.

Представитель артиста сообщил Mash, что Валерий Миладович не планирует сдавать госзнаки, несмотря на начавшееся в России изъятие регистрационных номеров серий «ЕКХ» и «АМР» (с 99-м и 77-м регионами). Музыкант стал одним из первых обладателей таких комбинаций, кто публично отказался снимать номера даже на фоне проверок и изъятий.

Спецсерии номеров «АМР» и «ЕКХ» традиционно считались статусными и ассоциировались с автомобилями высокопоставленных лиц. Сейчас эти аббревиатуры выводят из оборота: регистрацию таких знаков аннулируют, а их продажу через интернет-площадки планируют запретить.

Ранее психолог рассказал женам, как действовать, если мужья не доверяют им автомобили.

Российско-израильский гонщик Роберт Шварцман не выйдет на старт первого этапа сезона IndyCar 2026 года, который пройдет с 28 февраля по 1 марта на городской трассе в Сент-Питерсберге.

О финансовых проблемах Prema, за которую должен был выступать воспитанник Ferrari, говорилось всю зиму. Резкая нехватка денег связана с тем, что из бизнеса неожиданно вышло семейство Розин, управлявшее гоночным проектом с начала 80-х.

Новинка, которую производитель называет «пятым поколением» модели, получила заметно переработанную внешность и уже готова к выходу на рынок.

Главное визуальное изменение — новые круглые фары, соединенные светодиодной полосой. В отличие от предшественника, обновленная версия предлагается исключительно с пятью дверями.

Из-за измененных бамперов габариты автомобиля немного выросли: длина теперь составляет 3268 мм (+12 мм), ширина — 1520 мм (+10 мм), высота — 1575 мм (-3 мм). Колесная база осталась прежней — 2190 мм. Покупателям предложат три цвета кузова: серый, зеленый и бежевый. Классические белый и черный цвета из палитры исчезли.

Обновленный Hongguang Mini EV оснащается 30-киловаттным (42 л.с.) электромотором. Данные о батарее и запасе хода пока не раскрываются. В салоне, как и прежде, четыре посадочных места.

Ожидается, что продажи обновленной пятидверной версии стартуют в ближайшее время. Ценовой диапазон, скорее всего, останется на уровне текущей модели: примерно от 44 800 до 50 800 юаней (около 560 тыс. — 635 тыс. рублей по текущему курсу).

Ранее сообщалось, что Daimler представит электробус, у которого запас хода в 2,5 раз больше, чем у КамАЗа.

Ещё не наступил март, а компания уже отозвала больше автомобилей, чем Hyundai и General Motors суммарно. Ford расширяет отзывную кампанию, которая теперь охватывает 24 690 кроссоверов, включая гибридные версии Escape 2023−2025 годов и Lincoln Corsair 2023−2026 годов. Об этом сообщает Carscoops.

«По данным Национального управления безопасности дорожного движения (NHTSA), у кроссоверов может быть производственный дефект в одном или нескольких высоковольтных аккумуляторных элементах. Это может привести к внутреннему короткому замыканию и выходу батареи из строя. В этом случае автомобиль может потерять привод или загореться», -- говорится в публикации.

Несмотря на серьёзность ситуации, сама проблема Ford хорошо известна — компания уже дважды отзывала машины по той же причине. Нынешняя кампания расширяет предыдущие и доводит общее число отозванных автомобилей до 61 526.

Причиной называют нестабильность производственного процесса у поставщика элементов — она может приводить к микродефектам и локальным напряжениям в сепараторном слое катода. В отчёте об отзыве уточняется, что такие дефекты способны повредить сепаратор. Аккумуляторы выпущены Samsung SDI, хотя считается, что дефект обнаружен лишь в 1% от общего количества отозванных аккумуляторов.

Несмотря на то что дефект встречается редко, у Ford пока нет готового решения. Компания рекомендует владельцам ездить только в автоматическом режиме EV и не заряжать батарею выше 80%. В начале марта начнут рассылать предварительные уведомления, позже сообщат о сроках устранения неисправности. Пока неизвестно, когда появится окончательное решение. Кроме того, действует запрет на продажу новых машин, имеющихся в наличии — их нельзя ни доставлять, ни выставлять в салонах.

Ранее сообщалось, что покупателей Mustang Mach-E заставят платить за передний багажник.

В 2025 году средневзвешенная цена нового автомобиля в России составила 3,29 млн рублей. Об этом на конференции ForAuto 2026 сообщил исполнительный директор "Автостата" Сергей Удалов.

Холдинг «АГР» и компания Defetoo завершили техническое перевооружение ещё одной производственной площадки. Речь идёт о создании современного автомобильного завода на базе цехов в Шушарах, приобретённых холдингом «АГР» в 2024 году.

О том, что конвейер будет перезапущен, впервые сообщалось в начале февраля. На его мощностях компания «АГР» начнут выпуск трёх моделей Jeland — J6, J7 и J8, уточняло тогда ТАСС.

Предприятие изначально построил американский автоконцерн GM, но законсервировал его в 2015 году. Здесь производились Chevrolet Captiva и Chevrolet Cruze.

Затем линию купил корейский Hyundai, но не успел перезапустить до 2022 года. Там планировалось наладить выпуск кроссоверов Hyundai Tucson, Hyundai Palisade и Kia Sportage.

Долгое время производственные корпуса представляли собой фактически пустые конструкции, а ранее установленное оборудование было полностью демонтировано.

В июне 2025 года на предприятие прибыл первый контейнер с металлоконструкциями для монтажа тяжёлых производственных линий. Всего было поставлено порядка 600 контейнеров.

С капотом, но без зеркал: показаны изображения новых КамАЗов Стоянки российских дилеров по-прежнему забиты новыми автомобилями Новинки марки УАЗ научили заводиться при -30°C

Новым собственником и оператором площадки с начала 2024 года является российский автомобильный холдинг «АГР» (AGR Automotive Group). Журнал Motor выяснил, что представляют собой выпускаемые там кроссоверы Jeland.

"АГР Холдинг" и его технологический партнер Defetoo завершили техническое перевооружение бывшего завода General Motors в Шушарах близ Санкт-Петербурга. Здесь будут выпускаться автомобили под маркой Jeland.

Nissan изменил стратегию: вместо смены поколений компания оставит на рынке сразу два Pathfinder — привычный кроссовер и новый рамный внедорожник под тем же названием. Об этом сообщает Automotive News.

Рамный Pathfinder получит не только несущую раму, но и оригинальный дизайн. Угловатый и агрессивный облик выделит его на фоне одноимённого кроссовера. Если «гражданская» версия ориентирована на комфорт и семейных покупателей, то рамник нацелят на любителей бездорожья и приключений. По предварительным данным, новинка будет доступна как с бензиновым мотором, так и в гибридном исполнении.

Согласно данным издания, выпуск рамного Pathfinder намечен на середину 2029 года. Примерно тогда же планируется и очередное обновление нынешней версии кроссовера. В компании пока не решили, как долго обе модели будут продаваться под одним именем — окончательное решение примут позже, ориентируясь на спрос.

Ранее сообщалось, что покупателей Mustang Mach-E заставят платить за передний багажник.

Как заявил генеральный директор Hyundai Хосе Муньос еще в прошлом году, среднеразмерный пикап появится в линейке бренда до 2030 года. Речь идет именно о модели с рамной конструкцией.

Наиболее вероятная производственная площадка для нового пикапа — США. Это позволит Hyundai решить сразу две проблемы: избежать возможных пошлин администрации Трампа и обойти многолетний 25-процентный «куриный налог» (chicken tax) на импортные легкие грузовики, который десятилетиями формировал этот рынок.

Аналитики предупреждают: пробиться в сегмент пикапов будет крайне сложно. Как отмечает Стефани Бринли из S&P Global Mobility, Hyundai придется заслужить доверие в этой нише. Покупатели пикапов очень лояльны и требовательны к тому, насколько автомобиль соответствует их конкретным задачам. Отмечается, что новинка составит конкуренцию Ford Ranger и Toyota Tacoma.

На одном пикапе Hyundai останавливаться не намерен. Еще при первом анонсе рамной модели компания намекнула на возможность создания внедорожника на той же платформе. Американские дилеры, по слухам, активно лоббируют запуск серийной версии концепта Crater, показанного в конце прошлого года.

Ранее сообщалось, что Daimler представит электробус, у которого запас хода в 2,5 раз больше, чем у КамАЗа.

В чемпионате мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам MotoGP появится нижняя планка зарплат пилотов. Об этом узнал британский Autosport.

По сведениям источника, коммерческие боссы первенства – Dorna Sports – обеспокоены финансовым неравенством участников. Тогда как звёзды MotoGP, как Марк Маркес и Фабио Куартараро, зарабатывают не меньше $10 млн в год, аутсайдеры получают всего по $120 000.

Новое правило обяжет производителей и команды платить гонщикам хотя бы по $500 000 без учёта бонусов и прочих доплат. Обсуждение этой инициативы находятся на завершающей стадии.