Сервисная книжка автомобиля

Журнал "За рулем" рассказал о новых китайских кроссоверах для России.

Как сообщает Китайская ассоциация легковых автомобилей (CPCA), в марте 2024 года продажи машин в КНР составили 33% от продаж всех автомобилей в мире.

Эксперты "Автотеки" (проект "Авито Авто"), сервиса онлайн-проверки автомобилей, проанализировали данные по машинам, представленным на платформе в первом квартале 2024 года, и рассказали "Российской газете", на какие модели реже других накладывают ограничения на регистрационные действия.

Российский авторынок сохраняет высокие темпы роста, несмотря на ужесточение с 1 апреля правил растаможки иномарок из стран ЕАЭС. Впрочем, во многом это стало возможным благодаря запасам машин по "старым ценам", которые в ближайшие месяцы закончатся.

Это следует из статистики «Автостата» за второй весенний месяц 2024 года. Согласно отчету, 51 процент всех проданных в апреле легковых автомобилей приходится на три марки — Lada, Haval и Chery. Причем доля Lada превышает 30 процентов. Всего же в прошлом месяце реализовали 137 047 легковушек: это на 81,2 процента больше, чем в апреле 2023 года, но на 6,5 процента меньше, чем в марте 2024-го.

В апреле Lada продала 42 270 легковых автомобилей, что на 67,2 процента больше прошлогоднего показателя за тот же месяц. Российская марка удерживается лидерство на рынке с большим отрывом от «китайцев». Haval в свою очередь завершил второй месяц весны с результатом 14 586 реализованных машин — по сравнению с 2023 годом продажи выросли на 113,6 процента. На третьей строчке оказалась Chery — россияне купили 12 867 машин этого бренда (+38,9 процента).

Отметку в 10 тысяч проданных легковушек преодолела еще одна китайская компания — Geely (11 479 шт., +61,5 процента). Следом расположились Changan (8 437 шт.), Omoda (4 819 шт.), Exeed (4 422 шт.) и Jetour (3 131 шт.). Кроме них в топ-10 попали белорусско-китайский Belgee и Tank, результаты которых — 3 005 и 2 409 проданных машин соответственно. Из перечисленных марок лидером по темпам роста стал Changan, который на фоне низкой базы 2023 года увеличил продажи в 5,7 раза.

АвтоВАЗ обновил рекорд продаж, который держался почти 12 лет Авторынок России резко вырос, но рост замедляется Цифра дня: сколько «Москвичей» купили россияне

Что же касается рейтинга по моделям, то первая пятерка выглядит следующим образом: Lada Granta (19 421 шт.), Lada Vesta (13 276 шт.), Haval Jolion (6112 шт.), Lada Niva Travel (5044 шт.) и Niva Legend (4501 шт.). Из примечательного — Geely Monjaro, который ранее продавался лучше, чем семейство Niva, опустился на девятую строчку рейтинга (его результат — 3302 шт.), а на 10 место поднялся Haval M6 (3235 шт.).

Ну а если говорить о продажах новых легковых автомобилей за первые четыре месяца 2024 года, то они составили 467 739 штук. Это на 89,4 процента больше, чем в январе–апреле 2023-го.

Доступные кроссоверы, которые пригодились бы в России

Французский гонщик заводской команды Alpine в Формуле 1 Эстебан Окон прокомментировал финиш на десятой позиции в Гран При Майами. Результат пилота стал первым в сезоне-2024 для коллектива очковым финишем.

«Хорошо набрать очки и добиться успеха в сезоне. В последних нескольких гонках мы становились всё ближе к этому, и, наконец, в эти выходные мы ушли с наградой, которую команда заслуживает, учитывая её усилия в последние недели. Это была очень напряжённая гонка от старта до финиша, с хорошими боями. Мы не можем быть полностью удовлетворены результатом, потому что это всего лишь одно очко, но это важное очко для нашего сезона.

Восьмицилиндровый грузовичок от подразделения Ford Performance доступен только с четырьмя дверями, но мастеров Mcallen Motorcars это не устроило. Кабину решили укоротить, отрезав «лишний» ряд кресел и убрав секцию рамы. Точного описания процесса нет, но F-150 Raptor R стал минимум на 30 сантиметров компатнее и примерно на четверть тонны легче, хотя инфернальный V8 остался!

Советские пикапы

Спереди «короткий» Ford F-150 Raptor R идентичен исходнику, грузовая платформа тоже осталась неизменной, а вот кабину пришлось модернизировать. Похоже, что задняя стенка и фрагмент крыши взяты у другого пикапа, причём сварные швы проходят прямо по передним стойкам. О доработках шасси ничего не сказано, а вот в трансмиссию придётся вмешаться.

Mccallen Motorcars Mccallen Motorcars

С завода восьмицилиндровый Raptor R оснащается 710-сильным (868 Нм) компрессорным V8 объёмом 5,2 литра, а разгон с места до 60 миль в час (96 км/ч) занимает 3,6 секунды. Будет ли короткобазный вариант быстрее — открытый вопрос, всё зависит от калибровок перенастроенной коробки передач и доводки системы полного привода. В теории облегчённый вариант должен быть и динамичнее, и проходимее.

Посмотрите на кастомный заднеприводный RAM TRX с короткой базой

Двухдверные американские пикапы с мощными V8 становятся целым направлением тюнинга. Ранее в ателье Pax Power сделали аналог «Раптора» из короткобазного F-150 с 5,0-литровым двигателем, а по соседству в Техасе разработали заднеприводный RAM TRX с двухместной кабиной.

Новые пикапы: самое интересное

Проверка состояния тормозных колодок перед летним сезоном особенно важна, так как после долгой морозной зимы и грязной, влажной весны колодки могли не только износиться, но и повредиться. Об этом "Российской газете" рассказал собственник автосервиса Fit Service (Москва) Алексей Щиголев.

Корпоративный канал "Поладим с Lada" напомнил о свойствах кузова Lada Vesta, в частности, о коррозионной стойкости, которая достигается благодаря обработке.

Новое поколение Geely Atlas выглядит сногсшибательно, с ходу удивляя не только внешним дизайном, но и исполнением интерьера. При этом новый кроссовер ощутимо просторнее и лучше упакован, чем остающийся ещё какое-то время в продаже предыдущий Atlas с приставкой Pro. Правда, в оснащение пока не входит маленькая, но такая желанная многими опция — полный привод. А ещё новая модель дороже, у неё большие низкопрофильные колёса и своеобразная трактовка эргономичности. Разбираемся, как авангардный дизайн сказывается на радости обладания и комфортности эксплуатации.

О чём призвана сообщать гордая надпись CMA на спинках передних кресел Атласа? Ведь автомобили на этой платформе такие разные: например, мне очень нравятся Volvo XC40 и Polestar 2, но одновременно не вызывает вообще никаких ярких эмоций средний во всём Geely Monjaro или странноватый Lynk&Co 08, тест которого опубликуем в ближайшее время. Поэтому упоминание платформы CMA говорит наверняка лишь о том, что этот кроссовер — из числа наиболее современных моделей Geely. Но разве это не ясно и так, стоит лишь бросить на автомобиль хотя бы беглый взгляд?

Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский

Кузов предыдущего Атласа непропорционально узкий, что выливается в специфическую наружность и недостаточный простор для пассажиров. Новая машина немного длиннее и значительно шире — поэтому и гармоничнее, и вместительнее старой почти во всех измерениях. Футуристичность внешнего вида впечатляет: здесь, наверное, одни из самых тонких фары в индустрии. Но работают они не хуже традиционных. А при пробуждении автомобиля сегменты головной оптики исполняют эффектный световой танец. Который продолжается светопреставлением в салоне во время запуска двигателя.

Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский

Внутри дизайн также достаточно непривычный для Geely. С одной стороны, это актуальная и модная архитектура: пара огромных экранов и почти полное отсутствие физических клавиш (за исключением аварийки). Как же свежо это всё было 10 лет назад в первых Теслах! А с другой — тут витает дух ретровейва, неоновой эстетики 80-х. Посмотрите на визуальную «перспективу», которую формируют вокруг приборки тонкие столбики атмосферной подсветки. Мне это напомнило постеры с движущейся по координатной сетке в розово-лиловый закат спортивной машиной.

Дмитрий Питерский

Тем более, что на приборке Geely тоже изображён горизонт и отражающая работу ассистентов фигурка автомобиля по центру. Для полного погружения остаётся наполнить битами исполнителя Carpenter Brut акустику, у которой шильдики с именем бренда есть даже на решётке в багажнике. Жаль только, звучание не впечатлило — я точно знаю, что Infinity могут лучше. И ехать в закат, глядя на солнечный диск через цветное стёклышко, из которого наполовину состоит козырёк. Эта деталь выглядит крайне стильно, напоминая линзы ИЛС в авиации, на которые выводится информация для пилотов.

Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский

Проекционный дисплей тут тоже имеется, но в привычном автомобильном исполнении. Благодаря этой опции можно не высматривать ключевые показатели на авангардной приборке, которая позволяет менять лишь контент на двух боковых плашках, но не схему вывода информации — не самую оптимальную. Но куда больше вопросов вызывает второй монитор. Существенная часть его огромной площади (диагональ — 13,2 дюйма) просто никак не задействована с точки зрения функциональности: чаще всего там или пустое место, или не несущие особого смысла картинки.

Дмитрий Питерский

Но наибольшее неудобство вызывает реализация основного меню с настройками в виде «бесконечной страницы». Это когда один раздел незаметно перетекает в следующий по мере прокручивания текущей страницы до дна. Такой приём используется на новостных сайтах, чтобы как можно дольше не отпускать посетителя, скармливая ему всё новые статьи. Но в автомобилях этот подход кажется неуместным, так как требует повышенного внимания. Перемещаясь по системе, я регулярно ловил себя на мысли: где я и почему я тут?

Дмитрий Питерский

А обращаться к центральному дисплею придётся часто и много, ведь там (и только там!) доступны буквально все операции. А именно: отпирание багажника, настройка положения зеркал, переключение ездовых режимов, управление «панорамой» и даже включение обогрева заднего дивана (пассажиры не могут сделать это самостоятельно). Хорошо, что большая часть перечисленных функций прячется в «шторке» быстрого доступа, а громкость продублирована физическими клавишами на руле. И даже это не все замечания к мультимедийке.

Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский

Например, размер «кнопок» функций маловат для такой диагонали (не сразу находишь нужное взглядом), а чувствительность сенсора ниже желаемой. Последнее может быть следствием холода, на котором проявилась ещё и неидеальная работа климата: боковые окна запотевали в районе зеркал. Также у мультимедийной системы был недоступен «карплей», но это в Geely обещали исправить. А вот всплывающие окна камер при манёврах на низкой скорости и бессмысленные уведомления на полэкрана «ПОЛОЖЕНИЕ ИЗМЕНИЛОСЬ» при каждой подстройке кресел бесить будут всегда.

Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский

Среди регулировок сидений есть одна нетипичная для китайских автомобилей: выдвижная подколенная подушечка для водителя. Первым делом на ум приходят BMW, но затем в памяти случается уточнение: это же Volvo! Ещё одна удобная функция — динамики в подголовнике, через которые адресно в уши водителя транслируются голос телефонного собеседника. Жаль только, что из всего этого не складывается впечатление цельного и удобного интерьера: пользование функциями переусложнено, а в материалах нет основательности и тактильного качества. Тем более, что силы проектировщиков интерьера явно иссякли на передней части салона.

Дмитрий Питерский

Сзади отсутствует не только управление обогревом дивана, но и даже подсветка: на дверных картах нанесены такие же, как спереди риски, но в них отсутствуют световые полоски. Просторно, но у дивана не регулируется даже спинка. Зато пассажиры на равных с водителем могут насладиться необычной схемой управления стеклоподъёмниками. Традиционные кнопки-курки заменены на клавиши-ползунки, которые нужно толкать и тянуть вперёд-назад, а не вверх-вниз. Угадайте, какое из этих действий опускает стекло, а какое поднимает. А лучше попробуйте при случае сами и удивитесь, как можно на ровном месте в угоду «некаквсешности» усложнить то, что не требует изменений.

Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский Дмитрий Питерский

Грустно, что нечто подобное произошло и с ходовой частью. У старого Atlas Pro размер колёс 17 или 18 дюймов, в зависимости от комплектации, а у нового — 19 или 20. Неудивительно, что работа подвески ухудшилась: энергоёмкость значительно ниже, чем у предыдущего поколения. Особенно это чувствуется на лежачих полицейских и крупных неровностях, которые выводят шасси из равновесия. Выдающейся плавности хода и прежде не было, но теперь на мелочах трясёт сильнее, а на крупном рельефе случаются и замыкания амортизаторов на сжатие и отбой.

Дмитрий Питерский

Управляемость приятная, как и прежде, но яркой её не назвать: просто автомобиль выполняет манёвры легко и понятно. Здесь нет выверенного баланса какого-нибудь Тигуана или цельности и азарта той же Тугеллы. Но при клиренсе 210 мм и то, что имеем — очень достойно. Кстати, столь большой по меркам паркетников дорожный просвет служит палочкой-выручалочкой для моноприводного автомобиля. Благодаря этому можно двигаться даже в довольно глубоком снегу, особенно если поагрессивнее работать газом.

Дмитрий Питерский

Главное не останавливаться, так как старт с дополнительным сопротивлением в виде вязкого покрытия или большого уклона даётся роботу не совсем гладко. Во многих нестандартных ситуациях коробка передач нерешительно смыкает сцепление, дёргается и подтупливает. В дополнение к этому педаль акселератора островата даже в комфортном ездовом профиле. При переключениях передач и остановках плавность работы трансмиссии тоже не безупречная — иногда робот брыкается на ровном месте.

Дмитрий Питерский

Динамика с дефорсированным до 200 сил мотором (таком же, как на Тугелле) сравнима с Кулреем: ведь в сравнении с младшей моделью здесь плюс не только 50 сил, но и 200 кг. Но схожесть даже не в силе разгона, а в манере его протекания. Пауза, чуть неаккуратный рывок, впечатляюще ускорение и энергичные толчки на переключениях. Здорово, конечно, но Кулрею такой игривый характер подходит лучше — в Атласе хочется большей плавности, цельности. А ещё поменьше сложностей на ровном месте: чтобы ручник сам отключался при трогании, даже когда ремень не застёгнут; а также перехода D-R в одно движение, без этого фирменного спотыкания об нейтраль.

Дмитрий Питерский

Новый Atlas то тут, то там ставит пользователю такие маленькие подножки. Всё время ловишь себя на мысли: вот если бы здесь было сделано чуть по-другому. Часть этих странных решений — корпоративно-наследственное, характерное для всех Geely. А другая появилась в угоду дизайну и выпендрёжу нового поколения Атласа. Мы ведь сами всегда хотели, чтобы наскучившие традиционные машины перестали выглядеть как машины — вспомнить хотя бы персональный транспорт в фантастических фильмах конца 20 века.

Дмитрий Питерский

Сейчас время настало: светодиоды позволяют творить что угодно с внешней и внутренней иллюминацией; сенсорные дисплеи готовы заменить все кнопочки и рычажки вплоть до руля и педалей; камеры вместо зеркал — не вопрос; движение без участия человека — пожалуйста. Имея в распоряжении такой обширный инструментарий, разработчикам несложно увлечься и уйти в вычурность ради вычурности, когда удобство и функциональность принесены в жертву оголтелому эпатажу.

Дмитрий Питерский

Нельзя сказать, что Atlas откровенно плох хотя бы в одной потребительской дисциплине: он просто весь какой-то комплексно недо-. Бодрый мотор и современный робот настроены недостаточно гладко. Подвеска в целом приемлемая, но на предшествующем поколении было лучше. Красивый, но неудобный и в значительный степени бутафорский салон. Лишь дизайн однозначно крутой, но ведь это так субъективно.

https://quto.ru/geely/atlas/ii/suv5d

А главное: за что доплачивать полмиллиона в сравнении с более старым, но всё ещё продающимся Atlas Pro, который в своё время мне так понравился? За стоимость нового в базовом исполнении есть почти топовый старый — с полным приводом и более сбалансированный в целом. А если уж выбирать «недопривод», то простой и честный великан Geely Okavango тоже оказывается интереснее — скоро расскажем в подробностях и о нём. /m

МашинаGeely AtlasНравитсяНеобычный дизайн в эпоху, когда дизайном удивить сложноНе нравитсяНадуманная диджитальность, средние ездовые характеристикиВердиктПроходная модель, несмотря на крутой внешний видДвигатель1969 см³, бензиновый L4 турбо, 200 л.с., 325 Н∙мТрансмиссияРКП-7Цифры8,2 с; 205 км/чВес1645 кг Подробные технические характеристики Geely Atlas Тип двигателя бензиновый L4 турбо Рабочий объем, см³ 1969 Макс. мощность, л.с. /об/мин 200/5500 Макс. момент, Нм/об/мин 325/1800–4000 Тип привода передний Коробка передач роботизированная, 7-ступенчатая Передняя подвеска пружинная McPherson Задняя подвеска пружинная многорычажная Габариты (ДхШхВ), мм 4670x1900x1705 Колесная база, мм 2777 Снаряженная масса, кг 1645 Объем багажника, л 650 (под потолок) Разгон 0–100 км/ч, с 8,2 Макс. скорость, км/ч 205 Расход топлива (комб.), л/100 км 7,4 Объем топливного бака, л 54 Цена, руб. от 3 194 990 Обновленный Geely Coolray — не просто рестайлинг? Тест-драйв Nissan X-Trail: адвокат поневоле DFSK ix5 и ix7: два новых кроссовера из Китая — что в них интересного?

Глава бренда в Северной Америке Билл Пеффер подтвердил, что с 2024 модельного года в гамме появится новый колер. «Наши страстные поклонники Jeep попросили этот цвет для Gladiator, а мы их услышали», — заявил топ-менеджер. Речь идёт об оттенке Tuscadero Pink: по сути, цвете фукси, который впервые дебютировал на внедорожниках Wrangler и быстро стал хитом. Доплата за яркий кузов — 895 долларов.

Цвет Tuscadero Pink можно будет заказать только для избранных комплектаций (Sport, Mojave, Rubicon), хотя со временем гамма может быть пересмотрена. Боссы Jeep подчёркивают, что расширить гамму решились после ажиотажного спроса на розовые Wrangler: во втором полугодии 2021-го яркие вездеходы разошлись тиражом 30 тысяч экземпляров!

С юбилеем, «кирпич»! 40 лет Jeep Cherokee XJ Самый роскошный Jeep: изучаем рамные Wagoneer и Grand Wagoneer Неизвестные Jeep, которые вас удивят

Нестандартные цвета — часть плана популяризации бренда Jeep, ведь последние пять лет продажи в США неуклонно падают, а новый босс марки уже пообещал переломить тенденцию. Тем не менее, снижать цены на продукцию не торопятся: обновлённый Gladiator подорожал примерно на 3000 долларов, хотя начальная комплектация стала существенно богаче.

Пока рамный пикап предлагается с единственным двигателем: проверенным бензиновым 3,6-литровым V6 (289 сил, 353 Нм). Однако в 2025 году линейка пополнится долгожданным гибридом Gladiator 4xe. А вот дизеля у вездеходов Jeep больше не будет: моторы на «тяжёлом» топливе в гамму не вернутся.

Тот самый Широкий

В США запечатлели флагман General Motors безо всякого камуфляжа. Папарацци попалась самая мощная и дорогая версия Escalade-V, но аналогичные обновки можно ожидать для всего семейства. Внедорожник переведут на новые двухъярусные фары, поменяют бамперы, решётку радиатора и колёсные диски, а вот салон будет отрисован заново: его особенностью станет 55-дюймовый экран.

Cadillac Escalade: поменялся во всём, но остался собой

Обновленный Cadillac Escalade стопроцентно узнаваем, но в деталях многое поменялось. Решётка радиатора с более крупным рисунком, бампер с воздухозаборниками тормозов, смещёнными вниз, фары с вертикальной секцией дальнего и ближнего света. Наконец, новый внедорожник отличился 24-дюймовыми дисками размерности 285/40 R24: таких не было даже у версии V!

Baldauf / CarScoops.com

Интерьер полностью переделан, но сенсация весьма условная: этот же дикий дисплей публике уже показывали на примере электромобиля Escalade IQ. Похоже, топливный и «батарейный» внедорожники унифицируют: одинаковыми будут и экраны, и центральный тачскрин, и двухспицевый руль.

Cadillac отказался от плана быстрой и полной электрификации

Американские журналисты не знают, будут ли в обновлённой гамме значительные доработки двигателей. Однако скорее всего Cadillac Escalade-V сохранит 6,2-литровый компрессорный V8, знакомый по Chevrolet Camaro ZL1. В настоящий момент агрегат выдаёт 691 лошадиную силу и 884 Нм крутящего момента. Почти одновременно с «Кадиллаком» обновится «родственный» GMC Yukon.

Универсалы Cadillac: и всё-таки они были!

После изматывающего второго дня гонки участникам обещали щадящий режим. Но разве такой бывает в ралли-рейдах? 430 километров быстрых спецучастков по степям оказались непростыми, и «Золото Кагана» продолжает испытывать экипажи на выносливость.

В третий гоночный день 22 апреля предстояли быстрые степные пыльные калмыцкие дорожки — два круга по 215 километров. За ночь механики команды обслужили все автомобили, и уже в 7 утра экипажи ГАЗ Рейд Спорт снова в полном составе выехали из бивуака в сторону зоны старта. Руководитель гонки Александр Грачев обещал высокие скорости и большое количество прямиков — и не обманул: средняя скорость и правда была выше, да и трассы ближе к раллийным. Но всё же нагрузка серьезная — технические проблемы буквально косили участников гонки. Анастасия Нифонтова учла ошибки предыдущего дня и на этот раз идеально проехала оба круга, финишировав на СУ-3 четвертой и шестой на СУ-4. Понятно, что о борьбе за подиум речи уже не идет, но экипаж, несмотря на неудачи второго дня гонки, бодро и уверено мчит к финишу.

Александр Жихарев

В зачете Рейд Спорт основной претендент на 1-е место — экипаж Алексея Кузнецова и Бориса Боровкова из Волгограда — сегодня выбыл из борьбы: два пойманных на полном ходу рва повредили оба передних амортизатора на их автомобиле. Вынуждены прекратить борьбу из-за различных технических проблем еще три участника: экипаж из Коломны Богдана Вавренюка, экипаж S&A Racing Андрея Сушенцова и экипаж ГАЗ Рейд Спорт Александра Семенова. Еще один экипаж команды ГАЗ Рейд Спорт — Алексея Игнатова и Евгения Павлова — несмотря на незначительные технические сложности, смог отыграть часть времени. Основных претендентов на места осталось трое: Константин Иванов/Александр Горьков, Михаил Расторгуев/Петр Пономарев и, конечно, Алексей Игнатов/Евгений Павлов.

Александр Жихарев

В грузовом зачете Михаил Шкляев/Александр Шелудько и Александр Филякин с Александром Лагутой мужественно сражаются в окружении легендарных КАМАЗов и Уралов. Вчера белорусский экипаж на МАЗе из-за поломки лонжеронов рамы сошел с дистанции. Но Сергей Вязович не привык легко сдаваться, и команда всё еще не оставляет попытки выйти на старт финального дня. Сегодня экипажи бодро промчали первый круг, и у Шкляева получилось оформить финиш на четвертом месте после СУ-3, а вот на втором круге не выдержала полуось. Ремонт в степи. Время потеряли, но к финишу добрались самостоятельно.

Александр Жихарев

В любительских соревнований «Трек Race» на стандартных Соболях 4х4 участвуют управляющий директор завода ГАЗ Андрей Софонов и руководитель пресс-службы завода Николай Марков. Для любительского зачета организаторы гонки сократили маршрут, и необходимо было проехать один круг в 225 километров. Экипаж Софонова успешно завершил день. Но в финальном этапе участвовать не получится — дела зовут, нужно ехать в командировку. Николай Марков продолжает борьбу.

Александр Жихарев

Завтра финальный, четвертый день — 250 километров и три знаменитых бархана: Большой Брат, Африка и Краснопесчаный. Участок будет повторять частично воскресный спецучасток, но развернутый в обратную сторону. Кто же заберет Золото Кагана и получится ли у команды подняться на подиум, узнаем скоро!

Анастасия Нифонтова, пилот команды ГАЗ Рейд Спорт:

— Сегодня был спецучасток, когда надо было нажать «тапку в пол» и гнать. Не скажу, что я люблю такие спецучастки, и одного круга мне бы вполне хватило для разнообразия. На первом круге трасса была жестковатой, потом, когда по ней проехали КАМАЗы и остальные, жесткость убрали, стало получше. И по ощущениям мы поехали быстрее. Первый круг не могла поймать темп, было тяжко, в том числе морально из-за наших вчерашних приключений, а потом вкатилась, и дела пошли хорошо. Машина чувствует себя отлично. У нас в этом году иногда вылезают поломки. С вариатором, например, абсолютно неожиданные: ребята поставили новый вариатор, и непонятно — то ли брак детали, то ли еще что-то… Сейчас уже это не выяснить. Такое ощущение, что меня сглазили (смеется), потому что такие поломки объяснить невозможно. Почему-то железки на тренировках выдерживают, а в самый ответственный момент выходят из строя. Что касается трассы, то хотелось бы какого-то микса: сочетание скоростных участков с пилотажными рулежными, а пока получаются какие-то крайности — день только скоростных, день пилотажных участков. Посмотрим, что будет завтра. Я больше люблю песчаные раскатистые дорожки, возможно с кочками-канавами, но не такие «затычные» и рваные, как сегодня. Скажем так, классические астраханские дороги.

Алексей Игнатов, пилот команды ГАЗ Рейд Спорт:

— Сегодня было повеселее, чем вчера, дорожки попрямее и поровнее. Было не очень жарко. В целом всё хорошо. Первый круг проехали быстрее, чем сами от себя ожидали. На втором круге у нас опять были технические проблемы: заднюю ступицу нужно было поменять, потеряли 20 минут. Но мы довольны результатом. Еще завтра песок, и будет над чем поработать. Мы не смогли сегодня отыграть столько времени, сколько планировали, оставили еще на завтра.

Александр Жихарев Евгений Павлов, штурман Алексея Игнатова, команда ГАЗ Рейд Спорт:

— Сегодня был интересный день, сложно не было, но была пара мест, которые неоднозначно читались. Давно не давали этот кусок маршрута, с тех пор как я сам еще в руле ездил, где-то с 2012 года. Тогда тоже у нас ступица отвалилась.

Александр Жихарев Михаил Шкляев, пилот команды ГАЗ Рейд Спорт:

— Скоростной участок новый, мы его проходили два раза, и он мне понравился. Сочетание быстрых дорожек с песком, убойными дорогами. Настоящая Астрахань. Первый круг прошли отлично, на втором поломали полуось. Времени потеряли много: обломок оси оказался внутри моста, и пришлось редуктор снимать. Штрафов нахватали, но в финальный день снова выходим на трассу.

Николай Марков, руководитель пресс-службы Горьковского автозавода и пилот ГАЗ Рейд Спорт в зачете «Трек Race»: Александр Жихарев

— Мы вместе с пилотом другого экипажа, управляющим директором Горьковского автозавода Андреем Софоновым, принимаем участие в этой сложной гонке с целью потренироваться и немного «вкатиться» перед более серьезными стартами. Заодно обучаем в бою нового молодого штурмана команды Александра Капустина — для него сегодняшняя гонка дебютная. Мы планируем принимать участие в зачете Т2 в сезоне чемпионата России по ралли-рейдам на новой перспективной машине Соболь NN 4x4, и сейчас у нас, можно сказать, тренировочный выезд. Хотим вкатиться, понять «кухню», поработать со штурманами, чтобы не быть статистами в более серьезных зачетных группах. Поэтому сейчас выступаем на хорошо известных серийных Соболях 4х4 в ралли третьей категории. Параллельно будем готовить под следующий сезон новые автомобили. Андрей Софонов смог прилететь в Астрахань всего на два дня в перерывах между рабочими командировками, и принять участие во всех четырех этапах гонки в этот раз не имел возможности. Что касается спецучастка: он был очень рулежный, шли очень динамично, обгоняли наших коллег. Все очень понравилось. Мы получили со штурманом удовольствие и ждем следующий день. /m

Золото Кагана: финишировать смогли не все Золото Кагана: пропустить нельзя! Заднеприводная «Самара» из Ирландии

На сайте бесплатных объявлений появилась четырёхдверка, которая с 2000 года проехала 4678 километров. Изначально Audi A8 заказал топ-менеджер «Варьеганнефтегаз», но в течение 16 лет седан практически не выезжал. Даже масло впервые поменяли в 2016 году! Вторым, (и пока последним), владельцем автомобиля стал коллекционер из Кирова, который продаёт «авоську» из-за смены концепции музея.

W10: уникальный двигатель Volkswagen, про который почти ничего не известно

Исключительное состояние Audi A8 подтверждают многочисленные фотографии и блог на Drive2. Комплектация достаточно редкая и богатая: короткая база, двигатель V8 объёмом 4,2 литра (310 сил, 410 Нм), полный привод quattro, бежевый салон со вставками из натурального дерева и серебристо-серый цвет кузова.

Auto.ru / drive2.ru Auto.ru / drive2.ru Auto.ru / drive2.ru Auto.ru / drive2.ru Auto.ru / drive2.ru Auto.ru / drive2.ru

Вариант со светлым салоном очень капризный, но спустя 24 года идеальными выглядят даже «зоны риска». Дерево не поцарапано, нет потёртостей на ковриках и изломов на натуральной коже, мелкие детали идеально чистые, а шины 2000 года практически без износа. Audi A8 полностью аутентичная: комплектацией предусмотрен двухзонный климат, аудиосистема Bose, шесть подушек безопасности, а вот стационарного телефона нет.

Audi продлит жизненный цикл A8 еще одним рестайлингом

Продавец хочет выручить за «капсулу времени» 12 миллионов рублей. В соцсетях владелец Audi A8 признавался, что хочет сосредоточиться на коллекции «Мерседесов», а ингольшадтский седан в концепцию не вписывается. Однако задачи быстро продать экспонаты не стоит, так что рассчитывать на значительный торг не приходится.

Распашные двери и цветок в салоне: Audi показала возможного преемника A8

По данным портала CarScoops.com, японская фирма работает над ограниченным тиражом двухдверок для США, вдохновляясь спецверсией Fairlady Z Customized Edition для внутреннего рынка. В фокусе внимания внешность Nissan Z: дизайнеры планируют изменить передний бампер и решётку радиатора, добавить уникальные декоративные элементы и компоненты из углеродного волокна. Продавать новинку будут через избранных дилеров.

Производство оригинального Nissan Z (Datsun 240Z) стартовало в октябре 1969 года, так что у японской компании есть повод для выпуска спецверсии. По неофициальным данным, доработки будут довольно обширными и не ограничатся шильдиками. Якобы прототипы исполнения 55th Anniversary уже прибыли в США, а тесты предсерийных купе имеют смысл только в случае необходимости повторной сертификации.

Спорткар Nissan Z оказался заметно дешевле Toyota Supra Мощнее и спортивнее: у Nissan Z появилась «заряженная» версия Nismo Nissan выпустит новый утилитарный рамный внедорожник

В настоящий момент Nissan Z доступен за океаном с «битурбошестёркой» объёмом 3,0 литра (406 сил, 474 Нм) в сочетаниях с 6-ступенчатой «механикой» и 9-ступенчатым автоматом, привод задний. Цены стартуют с 43 тысяч долларов. Можно предположить, что историческая спецверсия будет доступна только с ручной коробкой передач, напоминая об оригинальной модели из 1960-х.

Компания Nissan решилась отпраздновать юбилей модели, хотя предложение и так не поспевает за спросом. Из-за последствий коронавируса японской фирме не удаётся достичь ритмичного производства, а очередь на NIssan Z растянулась на пять лет.

Знакомьтесь: дедушка Nissan GT-R

Финиш 12-го этапа NASCAR Cup 2024 года, состоявшегося воскресенье на овале в Канзасе, стал рекордным по плотности между обладателями первого и второго места.

Победителя Кайла Ларсона и финишировавшего вторым Криса Бушера разделили всего 0,001 секунды. Триумфатора пришлось определять посредством фотофиниша.

Никогда прежде в истории высшего дивизиона американской кузовной серии не было таких близких финишей. Предыдущий рекорд, 0,002 секунды, был установлен в 2003-м в Дарлингтоне и повторен в 2011-м в Талладеге.

На Гран При Майами пилот Haas Кевин Магнуссен столкнулся с гонщиком Williams Логаном Сарджентом в третьем повороте. Стюарды после разбора эпизода признали датчанина виновным в инциденте и выписали ему штраф 10 секунд и два штрафных балла в лицензию.

На счету Магнуссена уже 10 штрафных баллов за 12 месяцев. По правилам, при наборе 12 баллов гонщик получает автоматическую дисквалификацию и пропускает следующий этап.

Глава команды Mercedes Тото Вольф прокомментировал заявление генерального директора Red Bull Оливера Минцлаффа в свой адрес.

В интервью по ходу гоночного уик-энда в Майами один из руководителей австрийского концерна посоветовал соотечественнику заниматься делами своей команды, а не публично «флиртовать» с Максом Ферстаппеном.

«Не знаю, что этот парень хотел сказать. Может, он очень хотел, чтобы его процитировали СМИ, или его просто попросили так сказать.

Пилот Red Bull Racing Серхио Перес финишировал пятым на Гран При Майами, а после штрафа гонщика Ferrari Карлоса Сайнса переместился на четвёртое место. Мексиканец прокомментировал свое выступление, отметив, что его машине не хватало темпа.

«На старте, когда я поравнялся с Шарлем и понял, что пора тормозить, оказалось, что на том участке трассы совершенно нет сцепления. Точно также было накануне с Льюисом Хэмилтоном – в первом повороте вне траектории нет сцепления. К сожалению, в моём случае повторились те же проблемы.

Пилот Aston Martin Фернандо Алонсо доволен проведённой гонкой в Майами и двумя заработанными очками за девятое место.

«После сложной субботы приятно завершить гоночный уик-энд, заработав несколько очков для команды. Мне несколько повезло с моментом включения режима виртуального сейфти-кара, а потом и с выездом реальной машины безопасности, благодаря чему пелотон собрался вместе. Команда воспользовалась этой возможностью – я перешёл на шины Medium.