Сервисная книжка автомобиля

Северная столица регулярно закупает и использует машины «АвтоВАЗа» для городских предприятий, обеспечения работы различных служб. В декабре приобрели 18 автомобилей «Лада Гранта» для Государственной административно-технической инспекции, в конце мая – небольшую партию «Лада Веста» для Гостехнадзора.

Уже очень давно по стране гулял такой анекдот. При сертификации для международного рынка пассажирского авиалайнера требовалось провести испытания на предмет столкновения с птицей стекла кабины пилота. Для эксперимента за границей была закуплена специальная пневмопушка, стрелявшая тушкой птицы на скорости порядка 75 м/с, или 270 км/ч, – плюс-минус с такими динамическими показателями садится и взлетает самолет. Купили в гастрономе курицу, зарядили, выстрелили… Курица не только вынесла стекло, она выбила дверь кабины пилотов и пролетела треть пассажирского салона, повредив несколько кресел… Но ведь в реальной жизни быть такого не может! Написали рекламацию западным партнерам, продавшим «неправильную» катапульту. Пришедший оттуда ответ был краток: «Курицу надо было разморозить». Вымышленная, но от этого не менее поучительная история. Внимательнее читайте инструкции! К каковым в известной степени можно отнести и журнал «Автопилот». Кто вам еще расскажет о том, почему не стоит переводить с иероглифов на русский софт китайских электромобилей, привозимых в нашу страну. А если у вас машина бензиновая – как при помощи выхлопной системы изготовить автомойку или пылесос.

Теперь часто обсуждается, что нынешний автомобильный мир откровенно скучен. Что былое разнообразие ярких видов сплыло в однородную нейтральную массу электрокаров и кроссоверов. Да, конечно, есть такое. Но тем заметнее сегодня такие запредельные произведения инженерного искусства, как Mercedes-AMG Project One. Гиперкар все-таки стал серийным!

Несмотря на то что у многих из тех 500 человек, что были приглашены на вечеринку Bentley, устроенную в рамках Автомобильной недели, которую по традиции проводят в конце августа в калифорнийском Монтерее, нашлись бы 2 млн долларов, чтобы купить автомобиль, который там впервые показали, тянуться за кошельком было уже поздно. Как это, увы, часто бывает в таких случаях, машину собираются выпускать только в 2023 году, но весь тираж, состоящий из 18 автомобилей, на сегодняшний день уже распродан. Называется новинка — Mulliner Batur.Второе слово — это собственно название проекта. А первое — имя придворной мастерской Bentley, которая и превратила Continental GT в нечто, которое кому-то понравилось, а кому-то показалось чудовищным «китчем», этакой «тачкой на прокачку», уничтожившей ту гармонию, которая была изначально заложена в силуэт знаменитого гранд-купе от Bentley. У «Батура» особенная решетка радиатора — она расположена ниже и более вертикально, из-за чего капот выглядит длиннее. Аэродинамический обвес по низу…

Третью модель марки, на разработку которой ушло шесть лет, представили не где-нибудь, а в Национальном музее науки и техники в Милане, в окружении подлинных рисунков Леонардо да Винчи. Метафора, которую хотели донести до публики Горацио Пагани и его сподвижники, очевидна: «В мире есть непреходящие ценности, даже если кому-то вдруг они и кажутся утопией». Вероятно, именно поэтому в новой модели нет никаких новомодных заискиваний с «электромобильностью» — на «Утопию» ставится шестилитровый бензиновый V12 битурбо от Mercedes-AMG, который развивает 864 л.с. и 1100 Нм максимального крутящего момента. В качестве альтернативы «роботу» предлагается семиступенчатая механическая коробка.Внешность — это тоже скорее ретро, нежели футуризм, отсылающий к культовым автомобилям и мотоциклам середины прошлого века. Объявленная цена — 2,15 млн евро, однако, как утверждается, все 99 экземпляров дебютного тиража были распроданы еще до премьеры, то есть клиенты брали новый Pagani не глядя.

Возвращение итальянской марки на рынок спорткаров состоялось в разгар пандемии. Может быть, поэтому достойную во всех смыслах модель не слишком заметили, а ее создатели не потрудились за последние два года разработать ее «улучшайзинг». Эту роль взяла на себя немецкая тюнинговая компания Novitec.Пожалуй, главное новшество — отдача бензинового трехлитрового V6 битурбо, которая выросла на 81 силу и теперь составляет 711 л.с. Этого удалось добиться благодаря новому блоку управления двигателем, а также новой выпускной системе. Которая, к слову, и звучать стала более задорно, а для большего сходства с духовыми инструментами ее концевики могут быть покрыты золотом 999-й пробы. Серьезная прибавка в мощности предполагала и вмешательство в подвеску. За счет других пружин клиренс автомобиля уменьшили на 25 мм. У автомобиля также новые диски — 20-дюймовые спереди и 21-дюймовые сзади. Колеса были спроектированы так, чтобы максимально заполнить доступное пространство в арках. Резина на задних колесах, к слову, еще и шире

Purosangue. Произносить надо по-итальянски нараспев: «Пуроса-а-ангуэ». Мы уже выучили имена люксовых кроссоверов Cayenne, Bentayga, Levante, Urus и Cullinan, относительно недавно узнали вдобавок аббревиатуру DBX. И продолжали с нетерпением ждать, когда Ferrari, наконец, явит миру свой вариант. Чистокровный! Именно так переводится название.

Было время, когда я избегал тестов китайских машин. Не оправдывали они раньше ожиданий, даже когда обещали буржуазное оснащение по трактирной цене. Сегодня автомобили из поднебесной куда интереснее, но я опять напрягся, когда предложили опробовать «китайский премиум» по цене «лексуса» из 2021-го.

Даже дети знают, что цена — это то, что платишь. А что такое ценность? Это как раз то, что получаешь, уплатив цену. Если вещь нужная и годная, то ценность ее будет выше цены. Именно с такой философской позиции и приходится теперь присматриваться к обновленному Kodiaq, ведь прайс у популярного SUV еще весной устремился в заоблачную высь и до сих пор оттуда пугает обывателя.

Когда сегодня топовый автоблогер, точнее, автоблогерша приезжает в чисто поле и делает для своего ютуб-канала тест не автомобиля, как обычно, а зерноуборочного комбайна, это многое говорит о состоянии российского автомобильного рынка. Хотя что ж, некоторые именитые автопроизводители начинали как раз с сельскохозяйственной техники. Еще вспоминается бессмертное, из «Золотого теленка» Ильфа и Петрова, про автомобиль Козлевича — «Антилопу Гну»: «Оригинальная конструкция, заря автомобилизма. Видите, Балаганов, что можно сделать из простой швейной машины Зингера? Небольшое приспособление — и получилась прелестная колхозная сноповязалка».

В сложные времена любому из нас хочется, чтобы стабильность оставалась хотя бы в мелочах. Чтобы утренний кофе был таким же бодрящим. Соседи — приветливыми. А твой автомобиль, как и прежде, откликался на педаль газа, потому что на заправке он получил топливо, к которому привык.

Существует утверждение, что не стоит искать сложных путей там, где есть простая дорога. С одной стороны, готовые и понятные решения существенно облегчают жизнь, но, с другой стороны, все, как всегда, может пойти не по плану.

В воздухе пахнет грозой. Он уже буквально пронизан электричеством. Напряжение растет. Их вокруг все больше.Но это не о том, о чем вы подумали. О чем бы вы ни подумали.Шестнадцать с половиной тысяч — столько, по официальной статистике, было в России электромобилей на начало этого года. И слово «начало» тут как нельзя кстати. Потому что до сих пор «электрички» российской прописки — это было море, условно говоря, подержанных праворульных Nissan Leaf. Плюс залив приехавших из США Tesla. И все разбавлено каплей официально продающихся в стране электрических Audi, Jaguar и Porsche. Но сегодня в это море вливается электромобильная река из Китая.«В Европе теперь играют на электричестве»,– говорил герой фильма «Мимино», но информация безнадежно устарела. Китай — вот новый мировой лидер электромобильного порядка. И мало кто в России пока, кроме специалистов и энтузиастов, представляет, как выглядят и на что способны эти «новые китайцы». Неспроста они становятся донорами будущих российских электромобильных брендов…

В 2019 году я был в деловой поездке в Китае, где много ездил на такси. И обратил внимание, что почти все китайские такси — либо электромобили, либо гибриды. Мне как инженеру стало интересно. Я начал через переводчика расспрашивать таксиста об особенностях эксплуатации, его впечатлениях от машины. А когда в торговом центре в городе Нинбо увидел электрический кроссовер Nio ES8, «завис» возле него минут на сорок. Облазил его весь, заглянул в каждый бардачок, оценил качество интерьера, сборки, подгонки деталей. И понял две вещи. Первая: китайский автопром, особенно для внутреннего рынка, уже совсем не тот, каким у нас привыкли его считать. И вторая: электромобили уже не экзотика, а повседневный транспорт. Я спросил гида: «Как мне китайский электромобиль купить и вывезти за рубеж?» Ответ был коротким: «Никак». Китай тогда насыщал внутренний рынок.

Я начинал после армии автослесарем, заочно оканчивал Московский государственный университет сервиса. Потом знакомые позвали заниматься обслуживанием автомобилей, организовывали все с нуля. В 2011-м открыл с друзьями уже свой сервис — все на свои, реально продавали собственные машины, я — свою Toyota Camry 2008 года. Брали займы. Сервис рос, занялись бэушкой, «купи-продай», площадки на Автозаводской, на Ленинградке, основной салон на Каширке, в АТЦ «Москва». Но в 2018 году в торговле автомобилями с пробегом начался провал. А к 2020-му стало окончательно ясно, что нужно заняться чем-то еще.

Десять лет я проработал в Jaguar, начинал в отделе продаж дилерского центра на Рублевке. А когда появился I-Pace, загорелся тематикой электромобилей — ездил в Англию, на полигоны. Это меня сильно выделяло из рядов сотрудников Jaguar: официалы не очень-то верили в электротранспорт. Моя последняя должность в Jaguar — бренд-амбассадор на полигоне Jaguar Land Rover на Новорижском шоссе. Там я и познакомился с Романом Рассудковым, основателем ютуб-канала Rucars, который популяризирует электротранспорт. В Роме я нашел родственную душу, мы прониклись идеей электромобильности и дружно пошли вместе. Начинал Rucars с Nissan Leaf, потом возили Tesla. А два года назад для нас «открылся» Китай.

Тридцать лет назад в России началось бурное развитие автомобильного бизнеса. Это был первый год после распада СССР, и именно тогда начал формироваться российский авторынок. Выставка Moscow International Motor Show (MIMS) в августе 1992 года стала своеобразным символом этого процесса.

После ухода с российского рынка многих иностранных марок в новостях неожиданно замелькали имена из советского прошлого: возрождается «Москвич», планируется реинкарнация «Волги» с «Победой» и даже упоминается «Запорожец». Очевидно, они должны в какой-то мере компенсировать недавние потери, а может, и стать основными марками на российских дорогах, как когда-то на советских.

Даже у вполне привычных и понятных слов иногда бывают очень витиеватые определения. Например, слово «выставка». Международное бюро выставок объясняет его значение такой фразой: «Показ какого бы ни было его наименования, путем представления средств, имеющихся в распоряжении человечества для удовлетворения потребностей, а также в целях прогресса в одной или нескольких областях его деятельности».

Сегодня, конечно, мало кто возьмется утверждать, что мир завтра будет именно таким, каким он виделся еще вчера. Что замерзшие в своих квартирах хипстеры будут и дальше ходить зимой в кедах на босу ногу, а шляпы, наподобие тех, что носили пьющие инженеры во времена Советского Союза, по-прежнему останутся в моде. Но проектирование автомобиля — процесс долгий и негибкий. Поэтому Aceman — так назвала свой концепт марка MINI – это скорее не «человек-туз», а попытка сделать вид, что все козыри у тебя. Даже при плохой игре.