Тест первого Volkswagen Tiguan в последнем рестайлинге (Зима открыла истинные достоинства!)

Заезжал к былым коллегам. И они подсказали мне посмотреть Тигуан. Рассказывали о собственном опыте владения. И признаюсь, заинтересовали.

Почитал обзоры - расхваливают от всей души. Сравнил с Форестером - народ склоняется к Тигуану.
Кроме того, потенциально в нем было все, чего мне хотелось. Вроде и заднее сидение двигается. И мотор достаточный по мощности. И он более-менее компактный по размеру.
Ну, думаю, почему бы и нет.

Созвонился с диллером. Записался на ближайшие выходные.
И был у меня единственный вопрос, удастся нам в нем поместиться или нет.

Приехали.
Первым делом начали усаживаться. И, да, поместились. И я за рулем, и Детеныш за мной. Мало того, в крайнем положении я ни до руля, ни до педалей вообще не достаю :) Но сразу всплыли нюансы.

Во-первых, комплектация салона. В базе регулировки только механические. Ничего смертельного, но удивляет. Зато есть поясничная регулировка.
Не очень понравилась регулировка сидения по высоте. На нужной высоте сидение сильно наклоняется. Приходится садиться выше. При этом чувствуешь себя уже как в тракторе.
Движение задних сидений чисто формальное. Размера багажника, не смотря на то, что он еще меньше чем в Форестере, все равно хватает с большим запасом. А сиденье двигается скорее в салон, чем в багажник. Так что регулировка бесполезная.
Зато при замене летних шин на зимние оказалось, что увеличить объем багажника помогает не столько движение задних сидений, сколько изменение наклона спинок задних сидений. Опция пригодилась. Так что все не зря :)

Во-вторых, электроника. Вроде бы адаптивный биксенон есть, а бесключевой доступ в салон только за деньги. Двигатель запускается обычным ключом. Странно, в том же Ниссане этого уже в 2008 году было, а тут до сих пор нет.
Никаких тебе микрогибридов. И не поставить дистанционный запуск :\
Зато порадовала мультимедиа система. Всякие там SD, USB, Bluetooth присутствуют. Но мало того, не ожидал, что меня можно ей удивить. И вроде бы даже читал об опции App Connect, но на деле оказался очень приятно удивлен и порадован. О ней напишу отдельно.
Бортовой компьютер тоже порадовал информативностью. Показывает даже давление в шинах. Но мне куда больше приглянулась температура масла в свете того, что стараюсь не ездить на холодном моторе.

Снаружи Тигуан уже давно привычен. Но порадовали задние светодиодные фонари, которые достались ему в последний рестайлинг. Простые и в тоже время симпатичные.

Последний вопрос - цена. В сравнении с тем же Фориком Тигуан выигрывает существенно. Почти на пол миллиона.

Была мысль затестить 1,4 - посмотреть, насколько ему хватает или не хватает мощности. Но оказалось, что он идет с DSG, а я ее откровенно боюсь. Так что от этой мысли пришлось отказаться.

Прокатился по городу на двухлитровом.
Педали, хоть и мягкие, но длинные и информативные. Очень удобно дозировать усилие. Особенно газа. Но и тормоз терпимый.
Усилие на руле компромиссное. И не безвольно мягкий, как в Аутлендере. И не тяжелый, как в БМВ. Мне понравился.

Работой шестиступенчатой коробки удобно управлять благодаря длинной педали газа. Переключения мягкие и практически незаметные. Мотор отлично тянет с низов. На светофорных стартах за счет коротких первых передач динамика практически взрывная. На кольце 120 едет менее чем на двух тысячах, что откровенно покоряет.
Из минусов, мотор бессмысленно перекручивать. После пяти - пяти с половиной тысяч его эффективность падает, а при педали в пол коробка не спешит переключаться. Получается какая-то ерунда. Я уже замечал подобное поведение и на тестах других автомобилей. Возможно, американская прошивка мотора это вылечит, но я не спешу.
В принципе в диапазоне 3,5-5 мотор отлично тянет и мне этого хватает за глаза. Просто с педалью газа надо быть чуть аккуратней. А за счет ее длинны это не сложно.

Подвеска порадовала энергоемкостью. Большую часть дорожных дефектов съедала на завтрак. До откровенных пробоев не доходило. Даже близко не было.
Шумоизоляция тоже на высоте, как и предупреждали коллеги. Никаких скрипов и шумов пока не замечено.
В поворотах кренится не сильно. Хотя в скоростных поворотах сказывается высокий центр тяжести. Мне кажется, Форестер их преодолевал гораздо уверенней.
Разочаровал радиус разворота. Помню на 124м разворачивался там, где Карине требовалось два приема. Так вот Тигуан, как та Карина. Радиус разворота великоват. С непривычки сильно ограничивает.

Летом Тигуан выглядит некоторым увальнем. В первую очередь из-за высокого центра тяжести и срыва задней оси на мокрой дороге. Из-за этого казалось, что зимой будет еще хуже. Но на деле оказалось совсем по другому. Идеальный разгон на светофорах. Никаких срывов и проворотов колес. После моно-привода совсем не привычно. Так же порадовала нейтральная поворачиваемость на скользком покрытии. Управлять одно удовольствие. За такое я готов простить ему любые мелочи.

С удивлением в документах отметил, что Тигуан тяжелее моего старого 124го. А по поведению и не скажешь.
В целом первые впечатления очень хорошие. И снова лучше, чем можно было ожидать.

Система коррекции ошибок

Обнаружив неточность в тексте, выделите ее и нажмите Ctrl+Enter для уведомления администратора.