Интересно. Трулли на первую попытку отправляется на жестких шинах. И даже так возглавляет группу новичков. А Ковалайнен на мягкой и вовсе забарывает Баррикелло.
Хэмильтон выезхал в Ложке на асфальтовую зону безопасности в первой попытке.
Во второй попытке Торороссо поставили мягкие шины, а еще до них - Форсиндия.
Сенна успел выехать в самом конце сегмента и сразу на мягких шинах.
А середняки на мягкой резине умудрились дотянуться до первого ряда.
Росберг не выезжал и присоединяется к группе команд-новичков, оставшимися в первом сегменте. Отказ гидравлики
Квалификация оставила много вопросов. Многие обращали внимание, что поворот 130R кто-то может пройти с открытым задним крылом (например Феттель и Хэмильтон), а кто-то нет (тот же Баттон). Думаю, ответ прост. Дело в настройках прижимной силы. Кто-то сделал ставку на квалификацию, увеличил прижим, а кто-то смотрел на гонку.
Еще важнее стратегия использования резины. Износ мягкого состава очень высок. Если команда расчитывает на стратегию большего количества остановок, надо было экономить мягкую резину. И удалось это далеко не всем. Например, Кобаяши блеснул перед родными трибунами, но использовал на это один, а то и два лишних комплекта. Лидеры в финале использовали лишний комплект. Пилоты Рено в конце второго сегмента использовали лишний комплект. А вот Шумахер не использовал мягкую резину в первом и третьем сегменте, а во втором совершил только одну попытку. Возмоно имеет смысл использовать жесткую резину и пойти на меньшее число остановок. Завтра будет о чем задуматься.
А кто ждал поула от Феттеля? Ведь все тренировки лидировали Макларены.
После инсталяционного круга пилоты отправились в боксы. Основная масса выехала на трассу через 20 минут после начала тренировки. А за 15 минут до окончания сессии пилоты одели мягкую резину.
Еще раз подтвердился быстрый износ мягких шин. Сами шинники расчитывают, что резина выдержит 12 кругов. Мне же кажется ее не хватает и на треть.
На 25 минуте тренировки Сенна разбил Рено во второй части Ложки. Машина серьезно повреждена. Механикам будет чем заняться перед квалификацией. Сессию останавливали на десять минут. И тут же снова остановилась Хиспания Льюцции.
Пришло письмо от 20.09.2011, что обращение зарегистрировано в Управлении ГИБДД ГУВД СПб и ЛО и отправлено в Красногвардейское УМВД.
Пришло письмо от 20.09.2011, что обращение зарегистрировано в Управлении ГИБДД ГУВД СПб и ЛО и отправлено в Красногвардейское УМВД.
Пришло письмо от 20.09.2011, что обращение зарегистрировано в Управлении ГИБДД ГУВД СПб и ЛО и отправлено в Красногвардейское УМВД.
Пришло уведомление о привлечении водителя к административной ответственности:
Стартовое поле
Росберг и Льюцци допущены на старт и будут стартовать 23 и 24 соответственно.
Стартовая позиция Кобаяши изменена с 10 на 7 по решению FIA.
Третий сегмент
Кобаяши выехал на жестких шинах и не завершает свою попытку.
Лидеры предпочли мягкую резину.
Алонцо выезжает на асфальтированную зону безопасности в Ложке в первой попытке и прерывает попытку.
Рено и Шумахер времени не показали. Кобаяши не поехал на вторую попытку. Хэмильтон не успел на вторую попытку.
Второй сегмент
Сутил на первую попытку выехал на жестких шинах. Все остальные сразу на мягких.
Сенна даже на мягких проиграл Сутилу. Прикатанные в первом сегменте шины?
Ди Реста на первую попытку не выезжал. Перес не выезжал совсем. Лидеры не поехали на вторую попытку.
В финал выходят Макларены, Редбулы, Феррари, Шумахер, Рено и Кобаяши.
Первый сегмент
Интересно. Трулли на первую попытку отправляется на жестких шинах. И даже так возглавляет группу новичков. А Ковалайнен на мягкой и вовсе забарывает Баррикелло.
Хэмильтон выезхал в Ложке на асфальтовую зону безопасности в первой попытке.
Во второй попытке Торороссо поставили мягкие шины, а еще до них - Форсиндия.
Сенна успел выехать в самом конце сегмента и сразу на мягких шинах.
А середняки на мягкой резине умудрились дотянуться до первого ряда.
Росберг не выезжал и присоединяется к группе команд-новичков, оставшимися в первом сегменте. Отказ гидравлики
Квалификация
Погода шепчет. Тепло и солнечно.
Квалификация оставила много вопросов.
Многие обращали внимание, что поворот 130R кто-то может пройти с открытым задним крылом (например Феттель и Хэмильтон), а кто-то нет (тот же Баттон). Думаю, ответ прост. Дело в настройках прижимной силы. Кто-то сделал ставку на квалификацию, увеличил прижим, а кто-то смотрел на гонку.
Еще важнее стратегия использования резины. Износ мягкого состава очень высок. Если команда расчитывает на стратегию большего количества остановок, надо было экономить мягкую резину. И удалось это далеко не всем. Например, Кобаяши блеснул перед родными трибунами, но использовал на это один, а то и два лишних комплекта. Лидеры в финале использовали лишний комплект. Пилоты Рено в конце второго сегмента использовали лишний комплект. А вот Шумахер не использовал мягкую резину в первом и третьем сегменте, а во втором совершил только одну попытку. Возмоно имеет смысл использовать жесткую резину и пойти на меньшее число остановок. Завтра будет о чем задуматься.
А кто ждал поула от Феттеля? Ведь все тренировки лидировали Макларены.
Результаты квалификации:
Третья сессия свободных заездов
После инсталяционного круга пилоты отправились в боксы. Основная масса выехала на трассу через 20 минут после начала тренировки. А за 15 минут до окончания сессии пилоты одели мягкую резину.
Еще раз подтвердился быстрый износ мягких шин. Сами шинники расчитывают, что резина выдержит 12 кругов. Мне же кажется ее не хватает и на треть.
На 25 минуте тренировки Сенна разбил Рено во второй части Ложки. Машина серьезно повреждена. Механикам будет чем заняться перед квалификацией. Сессию останавливали на десять минут. И тут же снова остановилась Хиспания Льюцции.
Результаты сессии