Тренировка проходила в жаркую солнечную погоду. Команды жаловались на ветер.
Пилоты сразу начали с установочных кругов. Только пилоты Макларен 20 минут провели в боксах. И Вильямсы выехали только во второй половине тренировки.
Эриксон жаловался на недостаточную мощность на прямых. Грожан - на отсутствие сцепления. Много ошибок нв этот раз было в 11м повороте.
Мягкую резину пилоты начали ставить за 20 минут до окончания тренировки. Тут же (еще на жестких шинах) подскользнулся на поребрике 2 поворота Себастьян Феттель. Двигатель заглох, Редбул застрял в гравии. В боксах Редбуд был замечен Дэвид Култхард.
Пилоты сразу приступили к работе. Квят жаловался на работу коробки передач, Росберг - на избыточную поворачиваемость. У Феттеля было капризничала коробка. Росберг чуть не убрал Переса, когда грел резину. У Грожана возникли перебои в работе двигателя.
Мягкую резину пилоты начали одевать уже через пол часа после начала тренировки. На первый взгляд разница между составами оказалась больше двух секунд. Скорее всего, в гонке пилоты сделают ставку на мягкие шины. А жесткие оденут на совсем короткий отрезок. А в квалификации до жестких шин вовсе может не дойти. Мальдонадо эффектно подскочил на поребрике. От днища полетели осколки. Пастор вынужден был вернуться в боксы. Верня развренуло в девятом повороте.
Во второй половине тренировки пилоты приступили к работе над гоночными настройками.
А Масса и Боттас выехали немногим более чем за пол часа до конца тренировки. Говорят, экономили ресурс двигателя. У Чилтона лопнул передний левый тормозной диск в 12м повороте. Макса развернуло. И машина остановилась за пределами трассы. Сутил вынуден остановить свой Заубер в пятом повороте. Похоже на отказ двигателя.
В конце тренировки после 10го поворота останавливается Эриксон. Сломался его Лотус. Сложности с мотором были всю тренировку. А вот Заубер Сутила успели вернуть в боксы и до конца тренировки Адриан выехал на трассу. Какие-то сложности возникли у Квята, но Даня смог закончить тренировку.
Много ошибок было в пятом повороте.
Говорят в ночных условиях резина меньше перегревалась. На мягкой резине Редбулы немного подтянулись. Результаты сессии:
В Сахире тепло и солнечно. Пилоты жаловались на пыльное покрытие трассы и высокий износ задних шин. Было много эффектных скольжений. Особенно часто соскальзывали задние шины, но хватало случаев, когда пилоты промахивались мимо поворотов.
Нововведение, касающееся отдельного комплекта шин на первые пол часа первой тренировки, дает о себе знать. Пилоты не теряют времени в боксах. Инсталяция и тут же работать. Некоторые даже без инсталяций. Зато после получаса работы пилоты покинули болиды. Сказались тесты. Трасса знакомая, базовые настройки известны. Масса единственный не показал времени.
На трассу пилоты вернулись уже во второй половине тренировки. В боксах Феррари замечены Джанкарло Физикелла, Марк Жене, Жан Алези. Алонцо остановился на пит-лейн при выезде из боксов. Фернандо одели разные шины (мягкая покрышка была установлена на переднее левое колесо).
Масса выехал только за пол часа до окончания тренировки. Команда сообщила, что дело не в технических проблемах.
В конце тренировки Перес не успел выехать с пит-лейн. Встал прямо под светофором. Механиками пришлось откатывать болид в боксы.
По результатам тренировки только Алонцо смог составить конкуренцию болидам с двигателями Мерседес:
Вот мы и добрались до павильона 24 часов Ле Мана. В нем были выставлены 20 автомобилей-победителей Ле Мана. Многие побеждали неоднократно.
Chenard&Walcker Sport - первый победитель Ле Мана. Случилось это 91 год назад. Спортивная версия трехлитрового 14CV. Задний привод. А управляли им не спортсмены, а инженеры компании.
Chenard&Walcker Tank - еще один Chenard&Walcker-победитель Ле Мана 1925 года в категории до 1,1 литра. Потрясающий автомобиль!. Во-первых, мотор объемом 1,1 литра с компрессором развивал до 70 лошадиных сил. Во-вторых, Вы только посмотрите на аэродинамику! А вообще, Танк с мотором 1,1 звучит забавно...
Bentley Speed Six - победитель в 1929 и 1930 годах в категории от 5 до 8 литров. Шестицилиндровый мотор объемом шесть с половиной литров форсированный до 200 лошадей. Укороченная относительно базовой модели база.
Рассказывают байку о соревнованиях Speed Six с французским Blue Train, но это уже совсем другая история...
Alfa Romeo 8C - побеждала с 1931 по 1934 год в категории от 2 до 3 литров. Эта машинка смогла дать бой знаменитым Мерседесам благодаря легкому рядному восьмицилидровому мотору, объемом 2,3 литра, развивавшим мощность около 150 лошадиных сил.
Jaguar Type D - побеждал с 1955 по 1957 год. Машина была идеалогическим приемником C-type. Многое переняла у него. Но при этом осталась весьма оригинальным и успешным автомобилем. Да и к тому же просто оригинальным и красивым.
Ferrari 250 TR - побеждала в 1958, 1960 и 1961 годах. Выпускалась постепенно модернизируясь с 1956 по 1961 год. Обладала трехлитровым двенадцатицилиндровым мотором. Над кузовом работали Pininfarina и Scaglietti.
Ford GT40 - побеждал с 1966 по 1969 год. Два года модификация Mk II с невероятным семилитровым мотором. И потом еще два года модификация Mk IV с пятилитровым. Еще один гениальный автомобиль построенный Кэролом Шелби. Говорят цифра 40 - символизировала высоту автомобиля в дюймах.
Porsche 917K - побеждал в 1970 и 1971 годах в категории от трех до пяти литров. Выпускалось несколько модификаций. Индекс К обозначает короткобазную модификацию. Двенадцатицилиндровый мотор по сути состоял из двух последовательно установленных шестицилиндровых от серийных 911х.
Особенно интересен автомобиль тем, что именно на нем в 1971 году победил руководитель молодежной программы Редбул - Хельмут Марко.
Renault Alpine A442 - победил в 1978 году. Вообще я скептически отношусь к идее создания национальных команд еще со времен, когда Ален Прост пытался в Формуле 1 собрать французскую команду. Зачем себя искусственно ограничивать? Кстати, у Проста так и не вышло. Так и с этим автомобилем. Французский концерн, французские шины, французский пилоты. Но всякий раз что-то французское шло не так. И только на третий год выступлений удалось все собрать воедино и выиграть Ле Ман.
Rondeau M379 - победил в 1980 году. Это единственный случай, когда в Ле Мане победил конструктор (Француз. Инженер и пилот Жан Рондо) на автомобиле собственной разработки.
Sauber Mercedes C9 - победил в 1989 году. Выступал с 1987 по 1989 год. Битурбированный восьмицилиндровый мотор Мерседес M119 развивал 730 лошадиных сил в гонке и до 900 - в квалификации.
В квалификации на прямой Mulsanne Straight длинной в 5 км C9 смог превысить скорость в 400 км/ч. Рекорд до сих пор не побит.
Jaguar XJR-12 - победил в 1990 году. Последний из монстров. На этом автомобиле стоял семилитровый атмосферный двигатель. Всего два клапана на цилиндр. Но в тоже время у него было карбоновый монокок. Использовался граунд-эффект, прижимающий машину к дороге.
А победил на нем Мартин Брандл. Известный британский пилот, выступавший в том числе в Формуле 1. А теперь телекомментатор.
Mazda 787B - победил в 1991 году. На этой машинке стоял знаменитый роторный мотор Мазда. Еще на ней дебютировали углепластиковые тормоза. Мазда оказалась единственным японским автопроизводителем, выигравшим Ле Ман.
Porsche GT One - побеждал в 1996 и 1998 годах. Было выпущено три поколения модели. Поколение 98 года оказалось первым автомобилем Порше, шасси которого было выполнено из из углеродного волокна монококовой конструкции. За счет этого удалось снизить массу автомобиля и увеличить жесткость.
На стартовом поле произошла всего одна перестановка. Боттас оштрафован потерей трех позиций на старте за блокировку Риккардо во втором сегменте квалификации и будет стартовать 18м.
Серхио Перес будет стартовать из боксов. На прогревочном круге он столкнулся с гидравлическими проблемами.
На трассе жарко. Осадков нет. На небе редкие тучи. Пока ничто не предвещает дождя.
Но в середине гонке вероятность дождя очень высока.
На жесткой резине не будет стартовать никто. Все стартуют на мягкой.
СТАРТ
Росберг и Риккардо прошли Феттеля. Хюлькенберг отыграл целый ряд позиций.
Вернь провалился.
Бьянки столкнулся с Мальдонадо, но оба продолжают движение. Оказалось, причиной был Вернь
Перес стартовать не смог
2 круг
У Райкконена прокол заднего колеса. Он пропустил весь пелетон. Ему "помог" Магнусен
Бьянки заехал в боксы с проколотым колесом
3 круг
Баттон опередил Магнусена. Кевин явно теряет скорость
Райкконен поменял шины
Масса опредил Магнусена на обратной прямой
4 круг
Феттель опередил Риккардо на стартовой прямой.
Магнусен вернул позицию у Массы на стартовой прямой
Гутьеррес опередил Квята в третьем повороте
Хэмильтону команда сообщила, что у Росберга проблемы с задней резиной
5 круг
Квят вернул позицию у Гутьерреса в первом повороте
7 круг
Бьянки получил 5 секундный стоп-энд-гоу
Магнусен явно сдерживает длинную группу за собой.
8 круг
Мальдонадо команда сообщила, что надо остановить машину в боксах.
И Мальдонадо сходит
9 круг
Росберг стабильно отстает от Хэмильтона.
10 круг
Магнусен меняет резину на мягкую и носовой обтекатель
11 круг
Магнусена оштрафовали 5 секундным стоп-энд-гоу за столкновение с Райкконеным
Бьянки отбыл свой штраф
Квят сменил резину на мягкую. Следом Гутьеррес
12 круг
Бьянки сходит
Алонцо меняет резину на мягкую
Следом это делает Сутил
13 круг
Риккардо сменил резину на мягкую. После выезда Алонцо пытается забороть Даниэля, но он смог отбить атаки.
Следом Масса и Грожан.
Квят за счет более раннего пит-стопа опередил Массу
14 круг
Феттель меняет резину на мягкую. Следом Баттон
Редбулы после пит-стопа опередили Боттаса. Спустя пару поворотов и Алонцо расправляется им
15 круг
Росберг сменил резину на мягкую
Масса вернул позицию у Квята
Боттас меняет резину на мягкую
16 круг
Хэмильтон сменил резину на мягкую
Хэмитон вернул позицию у Хюлькенберга, потерянную за счет питстопа. Нико еще не останавливался.
17 круг
Хюлькенберг меняет резину на мягкую
Тучи понемногу затягивают небо
Райкконен опередил Верня. Тому помешал Эриксон.
18 круг
Райккконен довольно долго не мог пройти Эриксона и прошел его только в зоне ДРС
19 круг
Обоим Редбулам посоветовали беречь шины и немного отпустить своих соперников
Райкконен сменил резину на жесткую
20 круг
Вернь сходит в боксах
Боттас нагнал Квята
Сутил опередил Гутьерреса
21 круг
Боттас опередил Квята на стартовой прямой
23 круг
Квяту поменяли резину на жесткую
На текущий момент больше всего потратил топлива Риккардо, а меньше всех Масса
25 круг
Гутьеррес сменил резину на жесткую
Магнусен отбыл свой штраф перед пит-стопом.
26 круг
Баттон сменил резину на мягкую
Следом Грожан
28 круг
Алонцо сменил резину на жесткую
А Масса - на мягкую
29 круг
Риккардо сменил резину на жесткую
Магнусен борется с Кобаяши. И я задумался, Кобаяши сегодня провел уже немало дуэлей с машинами куда сильнее его Кэйтерхэма
Кевин выходит вперед на стартовой прямой благодаря ДРС
30 круг
Теперь на Кобаяши давит Грожан
На трассе ждут дождя
Грожан было поравнялся с Кобаяши, но Камуи смог отбиться от Грожана за счет открытого крыла
31 круг
Во второй раз Роман подождал точки детекции и только после этого атаковал Кобаяши
32 круг
Феттель сменил резину на мягкую
Магнусен опередил Квята
33 круг
Росберг меняет резину на мягкую
34 круг
Хэмильтон меняет резину на мягкую
Феттель начинает давить на Росберга
Адриан Сутил останавливается в начале стартовой прямой.
35 круг
Хюлькенберг поменял резину на жесткую
Райкконен сообщил команде о дожде на трассе
37 круг
Гутьеррес сходит в боксах
38 круг
Феттель сообщил, что Росберг теряет какую-то жидкость на протяжении последних двух кругов
Алонцо нагнал Риккардо. У Даниэля жесткие шины. У Фернандо тоже.
39 круг
Масса нагнал Баттона
40 круг
Баттон сменил резину на жесткую. Следом на том же круге Магнусен
41 круг
Риккардо меняет резину на мягкую. И он останавливается на пит-лейн. Механики бегут, отталкивают его обратно. Мотор работает.
Недокрутили переднее левое колесо.
43 круг
Алонцо меняет резину на мягкую
У Риккардо сломано переднее крыло.
44 круг
Фрагмент крыла Риккардо остался на трассе.
Меняют носовой обтекатель, меняют резину на жесткую Даниэлю
46 круг
Судьи оштрафовали Риккардо 10 секундным стоп-энд-гоу за небезопасный выезд из боксов
Масса снова нагнал Баттона
47 круг
Трижды перекрешивали траекторию пилоты, но Баттон смог отстоять позицию.
Риккардо отбывает штраф
48 круг
Баттон смог немного ускориться
Их пару нагоняет Боттас
50 круг
Феттель меняет резину на жесткую
51 круг
Райкконен нагнал Грожана
Росберг меняет резину на жесткую
52 круг
Хэмильтон меняет резину на жесткую
Риккардо сходит в боксах
Алонцо давит на Хюлькенберга. Фернандо на мягких шинах.
53 круг
И в красивой борьбе опережает.
Боттасу команда разрешила атаковать Массу
54 круг
Массяню просят пропустить Боттаса
55 круг
Грожан так и возит Райконена на хвосте
ФИНИШ
Хэмильтон выигрывает Гран При Малайзии
Подиум дополняют Росберг и Феттель
Очки набирают: Алонцо, Хюлькенберг, Баттон, Масса, Боттас, Магнусен и Квят
Кобяяши - лучший из новичков приехал 13м
Мерседес взял дубль. Говорят первый с 1955 года!
Хэмильтон - большой шлем.
ПОСЛЕ ГОНКИ
Судьи оштрафовали Даниэля Риккардо за небезопасный выезд из боксов потерей 10 позиций на старте следующей гонки. Не свезло сегодня Риккарде :\
Снова очередь на выезде из боксов.
Большинство выехали на дождевой резине. Промежуточную выбрали только пилоты Макларена.
И Магнусена сразу зазвали в боксы за дождевой. Следом за ним и Баттона, но Дженсону ставят промежуточную...
Первые времена практически повторяют результаты второго сегмента. Трасса явно не сохнет. Может быть пока?
Очень хорошо выглядит Феттель. Идет практически в ритме Мерседеса
За четыре минуты до окончания сегмента Райкконен говорит команде, что пора поменять резину.
Баттон пока отстает от остальных на полторы-две секунды.
Во второй половине сегмента улучшил только Росберг.
Выходит дождь так и не стих.
Итого - Феттель разбавил Мерседесы по результатам квалификации.
Большинство пилотов выехали на дождевой резине, но Феррари предпочли промежуточные.
И.... Алонцо убрал Квята :\\\ У Дани сломан носовой обтекатель, у Фернандо - передняя подвеска.
Квалификацию приостановили.
После рестарта большинство выехали на дождевых, но Боттас предпочел промежуточные.
Даня выехал в конце пелетона.
Алонцо тоже смог выехать через пару минут.
Расследовать инцидент между Алонцо и Квятом будут после окончания квалификации.
Боттаса от души возит по трассе. Особенно на торможениях и в поворотах. И по времени он медленнее остальных на три секунды.
Во второй половине сегмента дождь начал стихать. И Боттас стал приближаться к основной группе.
Магнусен потерял задний мост в последнем повороте. И вынужден был вернуться на пит-лейн.
Масса попытался выехать на промежуточных шинах, но прервал попытку.
В финал проходят: Мерседесы, Редбуды, Хюлькенберг, Феррари, Макларены и Вернь
Блокировку Риккардо Боттасом будут рассматривать после квалификации.
Еще за две минуты до старта сегмента на выезде с пит-лейна выстроилась очередь болидов.
Большинство выбрали промежуточную резину. Грожан и Макларен - дождевую.
Эриксон заглох на выезде с пит-лейн.
После первого же круга Магнусена зазвали за промежуточными шинами.
Алонцо чуть не столкнулся с Квятом.
После второго круга Феттеля зазвали в боксы из-за проблем с мотором. Команда собирается перезагрузить программное обеспечение.
В середине сегмента времена не улучшались. То ли дело в износе резины, то ли дождь усилился.
За пять минут до окончания сегмента отличное время показал Феттель. Выходит с двигателем удалось разобраться.
В конце сегмента не выезжали только Мерседесы.
За минуту до окончания квалификации попал в аварию Маркус Эриксон и сильно разбил свой Кэйтерхэм. Квалификацию остановили.
Дальше не проходят: новички, Мальдонадо и Сутил.
А Грожан смог пробиться во второй сегмент.
Перед квалификацией шел сильный ливень. Из за этого начало квалификации несколько раз переносили. И только через пятьдесят минут дирекция приняла решение о старте сессии. И, если в итоге перед началом квалификации дождь стих и воды на трассе стало чуть меньше, то дальше по ходу сессии воды становилось все больше.
Несколько пилотов решили поэкспериментировать с резиной. Боттас во втором сегменте, Баттон - в третьем. Увы, результат в обоих случаях был отрицательным. Пирелли, к слову, снова досталось. На этот раз за дождевую резину. Пилоты посчитали ее чрезмерно жесткой. Они сетовали, что ее сложно прогреть даже в жарких малайзийских условиях.
Не обошлось без инцидентов. И автором двух из них оказался Маркус Эриксон. Сначала он заглох на выезде с пит-лейн. А потом разбил свой Кэйтерхэм в окончании первого сегмента. Компанию ему ссоставили Даниил Квят с Фернандо Алонцо, которые столкнулись в начале второго сегмента. Оба смогли продолжить квалификацию.
В конце второго сегмента Боттас заблокировал Риккардо.
В начале первого сегмента у Феттеля возникли проблемы с силовой установкой, но их удалось решить перезагрузкой программного обеспечения.
Результаты оказались более-менее закономерными. Разве что среди новичков Маруся заборола Кэйтерхэм. А Адриан Сутил неожиданно проиграл Лотусам. Роман Грожан умудрился пройти во второй сегмент, что для нынешней формы Лотуса сродни маленькому поулу. А вот четырнадцатое место Переса на фоне седьмого Хюлькенберга выглядит откровенным поражением.
В малайзийском ливне Вильмсы оказалиь еще слабее чем в австралийском дождике.
Зато Себастьян Феттель смог составить конкуренцию Мерседесам. И Феррари выглядят несколько лучше чем в Австралии. Особенно на длинных дистанциях. Хотя противопоставить что-то Мерседесам пока никто не может.
Третья сессия свободных заездов
Тренировка проходила в жаркую солнечную погоду. Команды жаловались на ветер.
Пилоты сразу начали с установочных кругов.
Только пилоты Макларен 20 минут провели в боксах.
И Вильямсы выехали только во второй половине тренировки.
Эриксон жаловался на недостаточную мощность на прямых. Грожан - на отсутствие сцепления.
Много ошибок нв этот раз было в 11м повороте.
Мягкую резину пилоты начали ставить за 20 минут до окончания тренировки.
Тут же (еще на жестких шинах) подскользнулся на поребрике 2 поворота Себастьян Феттель. Двигатель заглох, Редбул застрял в гравии.
В боксах Редбуд был замечен Дэвид Култхард.
Результаты сессии:
Вторая сессия свободных заездов
В Сахире сумерки. Сухо и жарко.
Пилоты сразу приступили к работе.
Квят жаловался на работу коробки передач, Росберг - на избыточную поворачиваемость.
У Феттеля было капризничала коробка.
Росберг чуть не убрал Переса, когда грел резину.
У Грожана возникли перебои в работе двигателя.
Мягкую резину пилоты начали одевать уже через пол часа после начала тренировки.
На первый взгляд разница между составами оказалась больше двух секунд.
Скорее всего, в гонке пилоты сделают ставку на мягкие шины. А жесткие оденут на совсем короткий отрезок. А в квалификации до жестких шин вовсе может не дойти.
Мальдонадо эффектно подскочил на поребрике. От днища полетели осколки. Пастор вынужден был вернуться в боксы.
Верня развренуло в девятом повороте.
Во второй половине тренировки пилоты приступили к работе над гоночными настройками.
А Масса и Боттас выехали немногим более чем за пол часа до конца тренировки. Говорят, экономили ресурс двигателя.
У Чилтона лопнул передний левый тормозной диск в 12м повороте. Макса развернуло. И машина остановилась за пределами трассы.
Сутил вынуден остановить свой Заубер в пятом повороте. Похоже на отказ двигателя.
В конце тренировки после 10го поворота останавливается Эриксон. Сломался его Лотус. Сложности с мотором были всю тренировку.
А вот Заубер Сутила успели вернуть в боксы и до конца тренировки Адриан выехал на трассу.
Какие-то сложности возникли у Квята, но Даня смог закончить тренировку.
Много ошибок было в пятом повороте.
Говорят в ночных условиях резина меньше перегревалась.
На мягкой резине Редбулы немного подтянулись.
Результаты сессии:
Первая сессия свободных заездов
В Сахире тепло и солнечно.
Пилоты жаловались на пыльное покрытие трассы и высокий износ задних шин.
Было много эффектных скольжений. Особенно часто соскальзывали задние шины, но хватало случаев, когда пилоты промахивались мимо поворотов.
Нововведение, касающееся отдельного комплекта шин на первые пол часа первой тренировки, дает о себе знать. Пилоты не теряют времени в боксах. Инсталяция и тут же работать. Некоторые даже без инсталяций.
Зато после получаса работы пилоты покинули болиды. Сказались тесты. Трасса знакомая, базовые настройки известны.
Масса единственный не показал времени.
На трассу пилоты вернулись уже во второй половине тренировки.
В боксах Феррари замечены Джанкарло Физикелла, Марк Жене, Жан Алези.
Алонцо остановился на пит-лейн при выезде из боксов. Фернандо одели разные шины (мягкая покрышка была установлена на переднее левое колесо).
Масса выехал только за пол часа до окончания тренировки. Команда сообщила, что дело не в технических проблемах.
В конце тренировки Перес не успел выехать с пит-лейн. Встал прямо под светофором. Механиками пришлось откатывать болид в боксы.
По результатам тренировки только Алонцо смог составить конкуренцию болидам с двигателями Мерседес:
И вот, наконец-то 1 апреля 2014 года (уже хорошая шутка) новые права начали выдавать.
Вот мы и добрались до павильона 24 часов Ле Мана. В нем были выставлены 20 автомобилей-победителей Ле Мана. Многие побеждали неоднократно.
Chenard&Walcker Sport - первый победитель Ле Мана. Случилось это 91 год назад.
Спортивная версия трехлитрового 14CV. Задний привод. А управляли им не спортсмены, а инженеры компании.
Chenard&Walcker Tank - еще один Chenard&Walcker-победитель Ле Мана 1925 года в категории до 1,1 литра.
Потрясающий автомобиль!. Во-первых, мотор объемом 1,1 литра с компрессором развивал до 70 лошадиных сил. Во-вторых, Вы только посмотрите на аэродинамику! А вообще, Танк с мотором 1,1 звучит забавно...
Bentley Speed Six - победитель в 1929 и 1930 годах в категории от 5 до 8 литров.
Шестицилиндровый мотор объемом шесть с половиной литров форсированный до 200 лошадей. Укороченная относительно базовой модели база.
Рассказывают байку о соревнованиях Speed Six с французским Blue Train, но это уже совсем другая история...
Alfa Romeo 8C - побеждала с 1931 по 1934 год в категории от 2 до 3 литров.
Эта машинка смогла дать бой знаменитым Мерседесам благодаря легкому рядному восьмицилидровому мотору, объемом 2,3 литра, развивавшим мощность около 150 лошадиных сил.
Jaguar Type D - побеждал с 1955 по 1957 год.
Машина была идеалогическим приемником C-type. Многое переняла у него. Но при этом осталась весьма оригинальным и успешным автомобилем. Да и к тому же просто оригинальным и красивым.
Ferrari 250 TR - побеждала в 1958, 1960 и 1961 годах.
Выпускалась постепенно модернизируясь с 1956 по 1961 год. Обладала трехлитровым двенадцатицилиндровым мотором. Над кузовом работали Pininfarina и Scaglietti.
Ford GT40 - побеждал с 1966 по 1969 год.
Два года модификация Mk II с невероятным семилитровым мотором. И потом еще два года модификация Mk IV с пятилитровым.
Еще один гениальный автомобиль построенный Кэролом Шелби.
Говорят цифра 40 - символизировала высоту автомобиля в дюймах.
Porsche 917K - побеждал в 1970 и 1971 годах в категории от трех до пяти литров.
Выпускалось несколько модификаций. Индекс К обозначает короткобазную модификацию.
Двенадцатицилиндровый мотор по сути состоял из двух последовательно установленных шестицилиндровых от серийных 911х.
Особенно интересен автомобиль тем, что именно на нем в 1971 году победил руководитель молодежной программы Редбул - Хельмут Марко.
Renault Alpine A442 - победил в 1978 году.
Вообще я скептически отношусь к идее создания национальных команд еще со времен, когда Ален Прост пытался в Формуле 1 собрать французскую команду. Зачем себя искусственно ограничивать? Кстати, у Проста так и не вышло.
Так и с этим автомобилем. Французский концерн, французские шины, французский пилоты. Но всякий раз что-то французское шло не так. И только на третий год выступлений удалось все собрать воедино и выиграть Ле Ман.
Rondeau M379 - победил в 1980 году.
Это единственный случай, когда в Ле Мане победил конструктор (Француз. Инженер и пилот Жан Рондо) на автомобиле собственной разработки.
Sauber Mercedes C9 - победил в 1989 году.
Выступал с 1987 по 1989 год. Битурбированный восьмицилиндровый мотор Мерседес M119 развивал 730 лошадиных сил в гонке и до 900 - в квалификации.
В квалификации на прямой Mulsanne Straight длинной в 5 км C9 смог превысить скорость в 400 км/ч. Рекорд до сих пор не побит.
Jaguar XJR-12 - победил в 1990 году.
Последний из монстров. На этом автомобиле стоял семилитровый атмосферный двигатель. Всего два клапана на цилиндр.
Но в тоже время у него было карбоновый монокок. Использовался граунд-эффект, прижимающий машину к дороге.
А победил на нем Мартин Брандл. Известный британский пилот, выступавший в том числе в Формуле 1. А теперь телекомментатор.
Mazda 787B - победил в 1991 году.
На этой машинке стоял знаменитый роторный мотор Мазда. Еще на ней дебютировали углепластиковые тормоза.
Мазда оказалась единственным японским автопроизводителем, выигравшим Ле Ман.
Porsche GT One - побеждал в 1996 и 1998 годах.
Было выпущено три поколения модели. Поколение 98 года оказалось первым автомобилем Порше, шасси которого было выполнено из из углеродного волокна монококовой конструкции. За счет этого удалось снизить массу автомобиля и увеличить жесткость.
И еще пол слова...
Гонка
На стартовом поле произошла всего одна перестановка. Боттас оштрафован потерей трех позиций на старте за блокировку Риккардо во втором сегменте квалификации и будет стартовать 18м.
Серхио Перес будет стартовать из боксов. На прогревочном круге он столкнулся с гидравлическими проблемами.
На трассе жарко. Осадков нет. На небе редкие тучи. Пока ничто не предвещает дождя.
Но в середине гонке вероятность дождя очень высока.
На жесткой резине не будет стартовать никто. Все стартуют на мягкой.
СТАРТ
Росберг и Риккардо прошли Феттеля. Хюлькенберг отыграл целый ряд позиций.
Вернь провалился.
Бьянки столкнулся с Мальдонадо, но оба продолжают движение. Оказалось, причиной был Вернь
Перес стартовать не смог
2 круг
У Райкконена прокол заднего колеса. Он пропустил весь пелетон. Ему "помог" Магнусен
Бьянки заехал в боксы с проколотым колесом
3 круг
Баттон опередил Магнусена. Кевин явно теряет скорость
Райкконен поменял шины
Масса опредил Магнусена на обратной прямой
4 круг
Феттель опередил Риккардо на стартовой прямой.
Магнусен вернул позицию у Массы на стартовой прямой
Гутьеррес опередил Квята в третьем повороте
Хэмильтону команда сообщила, что у Росберга проблемы с задней резиной
5 круг
Квят вернул позицию у Гутьерреса в первом повороте
7 круг
Бьянки получил 5 секундный стоп-энд-гоу
Магнусен явно сдерживает длинную группу за собой.
8 круг
Мальдонадо команда сообщила, что надо остановить машину в боксах.
И Мальдонадо сходит
9 круг
Росберг стабильно отстает от Хэмильтона.
10 круг
Магнусен меняет резину на мягкую и носовой обтекатель
11 круг
Магнусена оштрафовали 5 секундным стоп-энд-гоу за столкновение с Райкконеным
Бьянки отбыл свой штраф
Квят сменил резину на мягкую. Следом Гутьеррес
12 круг
Бьянки сходит
Алонцо меняет резину на мягкую
Следом это делает Сутил
13 круг
Риккардо сменил резину на мягкую. После выезда Алонцо пытается забороть Даниэля, но он смог отбить атаки.
Следом Масса и Грожан.
Квят за счет более раннего пит-стопа опередил Массу
14 круг
Феттель меняет резину на мягкую. Следом Баттон
Редбулы после пит-стопа опередили Боттаса. Спустя пару поворотов и Алонцо расправляется им
15 круг
Росберг сменил резину на мягкую
Масса вернул позицию у Квята
Боттас меняет резину на мягкую
16 круг
Хэмильтон сменил резину на мягкую
Хэмитон вернул позицию у Хюлькенберга, потерянную за счет питстопа. Нико еще не останавливался.
17 круг
Хюлькенберг меняет резину на мягкую
Тучи понемногу затягивают небо
Райкконен опередил Верня. Тому помешал Эриксон.
18 круг
Райккконен довольно долго не мог пройти Эриксона и прошел его только в зоне ДРС
19 круг
Обоим Редбулам посоветовали беречь шины и немного отпустить своих соперников
Райкконен сменил резину на жесткую
20 круг
Вернь сходит в боксах
Боттас нагнал Квята
Сутил опередил Гутьерреса
21 круг
Боттас опередил Квята на стартовой прямой
23 круг
Квяту поменяли резину на жесткую
На текущий момент больше всего потратил топлива Риккардо, а меньше всех Масса
25 круг
Гутьеррес сменил резину на жесткую
Магнусен отбыл свой штраф перед пит-стопом.
26 круг
Баттон сменил резину на мягкую
Следом Грожан
28 круг
Алонцо сменил резину на жесткую
А Масса - на мягкую
29 круг
Риккардо сменил резину на жесткую
Магнусен борется с Кобаяши. И я задумался, Кобаяши сегодня провел уже немало дуэлей с машинами куда сильнее его Кэйтерхэма
Кевин выходит вперед на стартовой прямой благодаря ДРС
30 круг
Теперь на Кобаяши давит Грожан
На трассе ждут дождя
Грожан было поравнялся с Кобаяши, но Камуи смог отбиться от Грожана за счет открытого крыла
31 круг
Во второй раз Роман подождал точки детекции и только после этого атаковал Кобаяши
32 круг
Феттель сменил резину на мягкую
Магнусен опередил Квята
33 круг
Росберг меняет резину на мягкую
34 круг
Хэмильтон меняет резину на мягкую
Феттель начинает давить на Росберга
Адриан Сутил останавливается в начале стартовой прямой.
35 круг
Хюлькенберг поменял резину на жесткую
Райкконен сообщил команде о дожде на трассе
37 круг
Гутьеррес сходит в боксах
38 круг
Феттель сообщил, что Росберг теряет какую-то жидкость на протяжении последних двух кругов
Алонцо нагнал Риккардо. У Даниэля жесткие шины. У Фернандо тоже.
39 круг
Масса нагнал Баттона
40 круг
Баттон сменил резину на жесткую. Следом на том же круге Магнусен
41 круг
Риккардо меняет резину на мягкую. И он останавливается на пит-лейн. Механики бегут, отталкивают его обратно. Мотор работает.
Недокрутили переднее левое колесо.
43 круг
Алонцо меняет резину на мягкую
У Риккардо сломано переднее крыло.
44 круг
Фрагмент крыла Риккардо остался на трассе.
Меняют носовой обтекатель, меняют резину на жесткую Даниэлю
46 круг
Судьи оштрафовали Риккардо 10 секундным стоп-энд-гоу за небезопасный выезд из боксов
Масса снова нагнал Баттона
47 круг
Трижды перекрешивали траекторию пилоты, но Баттон смог отстоять позицию.
Риккардо отбывает штраф
48 круг
Баттон смог немного ускориться
Их пару нагоняет Боттас
50 круг
Феттель меняет резину на жесткую
51 круг
Райкконен нагнал Грожана
Росберг меняет резину на жесткую
52 круг
Хэмильтон меняет резину на жесткую
Риккардо сходит в боксах
Алонцо давит на Хюлькенберга. Фернандо на мягких шинах.
53 круг
И в красивой борьбе опережает.
Боттасу команда разрешила атаковать Массу
54 круг
Массяню просят пропустить Боттаса
55 круг
Грожан так и возит Райконена на хвосте
ФИНИШ
Хэмильтон выигрывает Гран При Малайзии
Подиум дополняют Росберг и Феттель
Очки набирают: Алонцо, Хюлькенберг, Баттон, Масса, Боттас, Магнусен и Квят
Кобяяши - лучший из новичков приехал 13м
Мерседес взял дубль. Говорят первый с 1955 года!
Хэмильтон - большой шлем.
ПОСЛЕ ГОНКИ
Судьи оштрафовали Даниэля Риккардо за небезопасный выезд из боксов потерей 10 позиций на старте следующей гонки. Не свезло сегодня Риккарде :\
Третий сегмент
Снова очередь на выезде из боксов.
Большинство выехали на дождевой резине. Промежуточную выбрали только пилоты Макларена.
И Магнусена сразу зазвали в боксы за дождевой. Следом за ним и Баттона, но Дженсону ставят промежуточную...
Первые времена практически повторяют результаты второго сегмента. Трасса явно не сохнет. Может быть пока?
Очень хорошо выглядит Феттель. Идет практически в ритме Мерседеса
За четыре минуты до окончания сегмента Райкконен говорит команде, что пора поменять резину.
Баттон пока отстает от остальных на полторы-две секунды.
Во второй половине сегмента улучшил только Росберг.
Выходит дождь так и не стих.
Итого - Феттель разбавил Мерседесы по результатам квалификации.
Второй сегмент
Большинство пилотов выехали на дождевой резине, но Феррари предпочли промежуточные.
И.... Алонцо убрал Квята :\\\ У Дани сломан носовой обтекатель, у Фернандо - передняя подвеска.
Квалификацию приостановили.
После рестарта большинство выехали на дождевых, но Боттас предпочел промежуточные.
Даня выехал в конце пелетона.
Алонцо тоже смог выехать через пару минут.
Расследовать инцидент между Алонцо и Квятом будут после окончания квалификации.
Боттаса от души возит по трассе. Особенно на торможениях и в поворотах. И по времени он медленнее остальных на три секунды.
Во второй половине сегмента дождь начал стихать. И Боттас стал приближаться к основной группе.
Магнусен потерял задний мост в последнем повороте. И вынужден был вернуться на пит-лейн.
Масса попытался выехать на промежуточных шинах, но прервал попытку.
В финал проходят: Мерседесы, Редбуды, Хюлькенберг, Феррари, Макларены и Вернь
Блокировку Риккардо Боттасом будут рассматривать после квалификации.
Первый сегмент
Еще за две минуты до старта сегмента на выезде с пит-лейна выстроилась очередь болидов.
Большинство выбрали промежуточную резину. Грожан и Макларен - дождевую.
Эриксон заглох на выезде с пит-лейн.
После первого же круга Магнусена зазвали за промежуточными шинами.
Алонцо чуть не столкнулся с Квятом.
После второго круга Феттеля зазвали в боксы из-за проблем с мотором. Команда собирается перезагрузить программное обеспечение.
В середине сегмента времена не улучшались. То ли дело в износе резины, то ли дождь усилился.
За пять минут до окончания сегмента отличное время показал Феттель. Выходит с двигателем удалось разобраться.
В конце сегмента не выезжали только Мерседесы.
За минуту до окончания квалификации попал в аварию Маркус Эриксон и сильно разбил свой Кэйтерхэм. Квалификацию остановили.
Дальше не проходят: новички, Мальдонадо и Сутил.
А Грожан смог пробиться во второй сегмент.
Квалификация
Перед квалификацией шел сильный ливень. Из за этого начало квалификации несколько раз переносили. И только через пятьдесят минут дирекция приняла решение о старте сессии.
И, если в итоге перед началом квалификации дождь стих и воды на трассе стало чуть меньше, то дальше по ходу сессии воды становилось все больше.
Несколько пилотов решили поэкспериментировать с резиной. Боттас во втором сегменте, Баттон - в третьем. Увы, результат в обоих случаях был отрицательным.
Пирелли, к слову, снова досталось. На этот раз за дождевую резину. Пилоты посчитали ее чрезмерно жесткой. Они сетовали, что ее сложно прогреть даже в жарких малайзийских условиях.
Не обошлось без инцидентов.
И автором двух из них оказался Маркус Эриксон. Сначала он заглох на выезде с пит-лейн. А потом разбил свой Кэйтерхэм в окончании первого сегмента. Компанию ему ссоставили Даниил Квят с Фернандо Алонцо, которые столкнулись в начале второго сегмента. Оба смогли продолжить квалификацию.
В конце второго сегмента Боттас заблокировал Риккардо.
В начале первого сегмента у Феттеля возникли проблемы с силовой установкой, но их удалось решить перезагрузкой программного обеспечения.
Результаты оказались более-менее закономерными.
Разве что среди новичков Маруся заборола Кэйтерхэм. А Адриан Сутил неожиданно проиграл Лотусам.
Роман Грожан умудрился пройти во второй сегмент, что для нынешней формы Лотуса сродни маленькому поулу.
А вот четырнадцатое место Переса на фоне седьмого Хюлькенберга выглядит откровенным поражением.
В малайзийском ливне Вильмсы оказалиь еще слабее чем в австралийском дождике.
Зато Себастьян Феттель смог составить конкуренцию Мерседесам.
И Феррари выглядят несколько лучше чем в Австралии. Особенно на длинных дистанциях.
Хотя противопоставить что-то Мерседесам пока никто не может.
Результаты квалификации: